kohler

ingen fare for at det blir avglømt... såpass burde man nok vite når man har fagbrev som mekaniker.

7 3 1 5 9 10 6 2 4 8 stemmte godt at det var 20-60 og 90 grader... sjekka autodata

Noen som husker moment rekkefølgen på toppen ??? minnes at det va 20Nm-60Nm-90grader eller husker æ feil

K kammen sitter i B23e motorene i 405 toppene ja ... joda kammen er i fin stand og ikke utslitt... har kjørt med den sjøl i den forrige turbomotoren min å det funket jævlig bra, bare kom med et bud du så ska vi se om vi ikke klarer å bli enig

KN filter, grenrør, større eksos og K kam bruker å funke fint... blir dyrere enn 2000 men alt koster, se om du kanskje klarer å få tak i en 405 topp med K kam da blir det merkbar forskjell

Har K kam liggende som æ ikke ska bruke lengere, er ikke hjemme i tromsø før tidligst 12 mai eller seinest 19 mai men visst det ikke haster så alvorlig kan du få kjøpe min

på würth har dæm ventilfjærtang som du slipp å demontere toppen for å få bytta "paraplyene" . men du bør svinge innom på biltema å kjøpe den adapteren som du setter i hullet til pluggene, så er det bare å sette trykkluft på adapteren å vips så holder ventilen seg på plass når du fjerner fjærene så du får bytta ventiltetningenge... gjort på en kaffepause den jobben der

ville kjøpt fra radicast... mine som jeg kjøpte hos BCB hadde ræva passform å dem er søkk lekk

pluss lyktehusene

noen folk kan sveise mens andre trur dem kan... blir no vel like sterkt om du helsveiser rundt gjengehylsa som de latterige sveisepunktene som er orginalt på fjærbeinene

det er en annen sak... skjønner ikke hvorfor dere skal ha absolutt ALT inn i det jævla vognkortet... har kjørt med både turbomotor, senk, 18" felger osv osv i laaang tid uten å ha blitt stoppet en gang av hverken politiet eller satans vegvesen, dere lager jo bare mere arbeid for dere selv når ALT må være godkjent

bare å ta fra V70R, S80R.... lag egne innfestningsbranketter

bare å ta fra BMW E30....

så bør du også vurdere å kutte ut de 45 graderne som du har slangen koblet på å heller ha en rett tut inn i blokka... husker bare fra da æ jobbet på volvo maskin hvor stor forskjell i trykk man fikk med kun rette koblinger å hvis man slengte på et par 45-90 graders koblinger... det har masse å si

i tillegg skal man ha så lite sving på returslangen/røret som mulig da det blir et stort mottrykk. mener at det orginale returrøret til T3 snurra er 18mm innvendig du bør gå opp til 3/4" slange og koblinger

er ikke alle WG som har justerings skrue på toppen, min turbonetics EVO WG har ikke, der er det shims som man justerer med som ligger under fjæren, så det blei til at jeg monterte turboXS sin boostcontroller å vips så var det bare å justere om trykket på 1-2-3

hehe du tenke på brodern han andreas... har ikke mere enn 350 i min bil. men alle trur at det er andreas sin bil når æ kommer siden dem er så like

holder på å skal bygge mæ ny motor, se om æ ikke får han håvard til å tigge den steg 3 toppen æ har liggende å så blir det vel ny bunndel i vinter

nei det er jo fort gjort... vet av mange som synes 23/19 er den beste løsningen men har ikke prøvd det selv enda... blir nok å kjøre med 25/25 fortsatt

har kjørt i 2 år med 25/25... synes at det fungerer helt fint...

få dem til å skrive at det er en gave, eller at det er prototype eller at dem skriver en MYE lavere pris på delene så slipper du å betale så masse i toll....

ok syntes de så ut som 17"... eneste er at dem er jævlig dårlig lakkert

virker som noen ikke vil gjøre det enkelt for seg selv... er jo bare å bruke småe strips til å sikre slangen inn og ut på boost controlleren... har ikke klart å miste min slange en eneste gang, å d er ingen lekasjer heller

er jo bare å montere boostcontroller så fikser du jo det selv hva du vil ha trykket på...

men det der er bare 17"... 18" sånn som jeg har går eikene helt ut på kanten. de koster 3000 pr felg, 8x18" MO heter dem å compomotive lager uansett innpress å boltsirkel