magnul

Det kommer vel litt an på om han med "import" mener å skaffe ett kit til eget bruk, eller ta inn store kvanta for å selge videre. Hvis sistnevte er det nok ikke helt uproblematisk.

Kjørecomputeren bør du ta med en klype salt, spesielt hvis du har en boks installert. Bruk tripteller og mengden på pumpa til å regne ut gjennomsnittsforbruk.

Jeg ville vel kanskje mistenkt kamføleren. Lyser motorlampa?

Jeg vil anta det er sirkulasjonspumpe. Den bør i så fall ligge under/bak ekspansjonstanken. En liten sylinder med slanger inn/ut og en ledning til. Hvis den er gåen så kan det bli litt lite futt i varmeapparatet på tomgang, iom at vannpumpa ikke gjør nok nytte for seg ved lave turtall.

16V-motoren du snakker om er nok X16XE. Den kan være grei å holde seg unna.

Det eneste som slettes med å ta bort minuspolen er radioinnstillingene. Koden kan slettes med en kodeleser. Hvis problemet ordnes vil lampa slukke av seg selv, koden slettes etter en stund uten at problemet har forsvunnet for godt.

Har hatt et datakræsj på den PCn hvor jeg hadde bokmerke som omhandlet det. Finnes noen tråder på engelske forum som omhandler det. Tror kanskje det gikk på at man måtte få tak i den nedre innsugsmanifolden fra en X14/16. Bare å søke litt så finner du nok ut av det.

Innsuget på c/x16/14 er langt og trangt som et vondt år, så det skal være ganske mye å tjene på bytte. Mange som har god erfaring med denne: http://cgi.ebay.co.uk/corsa-tigra-barina-performance-inlet-manifold-20-bhp_W0QQitemZ260553939335QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3caa399987 Tror det skal være mulig å tilpasse det til en C16XE

Som topic; noen som har erfaring med dette firmaet? Ser ut til å få relativt god pris derfra, men det høres jo litt jalla ut.

Såvidt meg bekjent sitter den relativt kukat til på motorblokka. Høyre side under innsugsmanifolden et sted. Sikkert lettere å komme til fra undersiden. Kontakten ender opp i "kabelbrua" som ligger langs motoren, som også kan være en prøvelse å få av. Tror kontakten sitter mellom dysekontakt 3 og 4.

Ikke titanlambda, men titanialambda.

Dieselmotorene 1.3cdti (70,75 og 90), 1.9cdti (100, 120 og 150) og 2.0cdti (110, 130 og 160) er fiatmotorer. Ellers er det mye isuzumotorer blant dieselmotorene.

Hvis du bare har høy CO, ikke HC, så er det ingen grunn til å tro at det er noe galt med katalysatoren. Var motoren skikkelig varmkjørt før den ble testet?

http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_current#Drift_speed

700 kroner

Det er forskjell på innsprøytning og direkte innsprøytning. Ingen av delene har choke, men kaldstartsanrikning. Kan ikke skjønne annet enn at en bensinmotor må gå veeeldig fett før den begynner å ryke svart. Det er ikke noe annet som ryker da?

Da er det vel kanskje litt større sjangs for at det funker. Ser at det er en her som har bytta ECU i hvert fall: http://www.bilforumet.no/astra/201084-forskjellen-pa-gsi-vanlig-1-8l-16v.html

Airbaglampen må uansett slukkes med kodeleser. Motorlampen vil forsvinne av seg selv når problemet er borte.

Feilkodene på motor kan du som sagt lese ut selv: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Feilkode 73 har et litt ukurant navn i listen på f.eks. topbuzz. Det er ikke IAT-sensoren, men MAF. Umiddelbart ville jeg vel sagt tomgangsventilen, men den har du altså prøvd en annen av. Bare motoren eller hele ventilen? Den kan bli full av drit. Ellers ville jeg kanskje gjettet på sprekk i den tynne slangen som går ned til spjeldhusstussen.

Årsmodell og motor hadde vært greit å vite. Det er hundrevis av mulige grunner til at motorlampa tennes. Det er helt umulig å gjette uten videre. Motorlampa kan man alltids finne ut av selv, men airbaglampe forutsetter som regel at man har tilgang til en feilkodeleser.

Har du garanti?

De er ikke like. C18XE har simtec 56.0, mens X18XE har simtec 56.5. Jeg har aldri hørt om X18XEL. Det finnes en X18XE1, som muligens har multec eller simtec 70.

http://carparts.no/show.asp?page=goxpage00000079dbp01-3109200355_00001.html