Bowtietwister

Grunnen til denne tråden ligger vel egentlig i uttallige diskusjoner om hva som er best av gammel og ny teknologi. Man kan ikke komme å si at forgasser er bedre enn innsprut uten å begrunne det. Forgasser er enkelt, men må vite hvordan den virker. Samme er det med insprut. Ikke komplisert det heller når en kan det.MEN for å kunne noe så må man lære seg, og mange kommentarer på at forgasser er best kommer fra folk som egentlig ike gidder lære seg innsprut. Sier ikke av den grunn at innsprut nødvendigvis er bedre en forgasser, men man må vite litt før man uttaler seg. mange av oss er litt opptatt av dragrace og der virker forgasser egentlig rett bra! Dette er nok hovedsakelig fordi de er snakk om tomgang eller full gass. Sammenligner vi sprut og forg. så koker vel det hele ned til at sprut rett og slett er mye bedre reguleringsteknikk enn forgasser, MEN spørsmålet er jo også her "har man bruk for det" ?

SÅ den avtalte prisen på jobben var 9k altså! inkl. syregrunning? Merkelig forretningsmessig fra BS sin side det der da! Hva var forklaringen på det da?

Det der høres litt merkelig ut! Nokså viktig med litt klaring mellom akspumpe armen og mekanismen som trykker på denne! Du skulle fått en som kan dette til å kikke på det!

Tilsynet i Tønsberg har i allefall hatt en kompetent kar på ombygging. Nå vet jeg ikke hva han heter men det går jo å finne ut. Trondheim har også da Einar Vollamo. I Tr.heim er de veldig restriktive på å godkjenne ulik dekkdimensjon foran og bak . Nå mener jeg at det skal være en såkaldt Totrinns godkjenning som betyr at ombygd bil skal kontrolleres av TO tjenestemen. Dette har nok sammenheng med at det nok har blitt godkjennt biler som nok har vært litt i grenseland.

Må være noe tull med akspumpan dine. VIrker sånn ettersom den dør ut ved gasspådrag. Gir du bare forsiktig gass går det sikkert bedre?

Hva er ehistorien bak dette! Ble ikke karosseriet grunnet etter behandligen?

må bare beklage den fantastisk dårlige rettskrivinga her tidligere! Nesten så det går på æren løs! hehe! Jo tenkte på de i blå corvetta! var vel ikke fullt mannnskap på Mantorp da men er som regel relativt mange når dem reiser. Fru Johnsen mente at det var på høy tid med ny buss ! Var greit at det ble litt mere privatliv! For står så inderlig godt va hun mener! Vet ikke hvor langt noen av dere må reise for å kjøre men nærmeste for oss er Sundsvall og det er 45 mil unna, så det blir litt reising. Hadde vært fint med hele bussen som boareal og ha bilen i henger, men noen må betale herligheta! Ingen av oss som driter penger akkurat!

1. dagsfeiring rett før take off! Fra venstre: Trøner nova , Piloten, miss M Bowtietwister,? en flere anonyme deltakere! Fortsatt en god jul

jan a i Bumblebee race team var var så imponert over de. Brukte minst en time fra de dro ut første utstyret til dragsteren kom ut. Jeg enkte mere de rett neenom dere på samme rekke

hehe ja der var det dere stod ja. Var det jeg trodde. Gikk nok forbi der en 20-30 ganger i løpet av helga. :-) Blei ikke forstyrra av de som stod nedfor dere `da?

ER nok "normalt" med over tomme løft på ventilen når vi snakker nærmere 800 cui, men i en 348 cid så er det nok en helt annen historie. 500 el 800+ cui ahenger vel om det er IHRA eller NHRA serien tror jeg.

Velkommen Novabo.:-) Hørte TrønderNova snaket om -66 din etter at han var å kjøpte sin! Han snakket om " bra regg papper"! ER den godkent hos Svensk Bilprovning? Vi måtte forresten få Leanet ned på bensinen i -62 til TrønderNova når han kjørte på Frøya. Virker for å være en perfekt 7.70 bil så får vi "tunet " piloten litt nå så ska du se dette blir bra:D Har du sett dette !

2,6 tom tallerken diam. Da kan det ikke være no small block vi snakker om eller?

"Håriga Resor" ja alias Nils Kvernmo! Hadde løstnet et stag i K-linken på chevellen når han kjørte på Right On i 05. Vet vel ike no særlig mere jeg helle jones enn at motoren er et Fannrem motorverksted bygg. Her er Kvernmo`n i aksjon på værnes http://www.nygardmotorsport.com . sjekk forresten hjemmesida til Nygård Motorsport. Lite klipp fra bremsinga va motoren i Corvetten

Ønsker alle en riktig GOD JUL. Måtte dere alle få ei fin julefeiring sammen med venner og familie. Sender forresten en liten julehilsen til alle fra Kvalvik Motorsport. Sånne bilder skaper litt lys og varme i ei ellers mørk og kald årstid

He he Kan tenke meg det ja ! Tenkte bare litt på 700 hp i 598 innebærer! Det er sånn ca 1.17 hp/cui. Det er temmelig moderat effekt uttak, men kanskje greit å være moderat i forventningene for da er det jo lettere å få en positiv opplevelse. Vet når de bremset motoren til Kvernmo`n på Fannrem passere de 1000hp og da giddet de ikke mere for da var målet nådd. der er en 622. Regner med du var på Oppdal å så Kvernmo`n kjøre Jones? Ble motoroverhaling av det der!

Husker det var snakk om data på motorene som satt i bilene enda mens Pro-Truck serien eksisterte i USA. Volumgrena var på 350 cui og mange var på 348 cui. Ventilen lyftet over en tomme og grunnkompen var på 17:1 Varvet melom 10500 0g 11000. Bremset vel ut 950 hp. Så det er ikke nødvedig med mange ventiler og overliggende kammer ect. for å presse ut effekt.

mener du er litt besjeden jeg! 700 hp i grunnmotor`n tror jeg er en grov underdrivelse. Nærmere 950 hadde jeg villet tippe!

å det er du som hadde den røde 65 echvellen for salg! Hvor gikk den hen forresten?

Ser veldig bra ut det der. Er det helt ny motor du har og hvilken dragrace klasse ser du for deg?

Mazda ja Hmmm! Nei du skal bare fortsette å bygge blower rod:D

Hvilke planer har du for bilen da nova68?

det er både satt opp et ET+street legal og et Nordisk stemne så vidt jeg vet

turboene kan levere luft til 600hp! noe nærmer en det vet jeg ikke. Vanskelig å sin noe om potensiale i resten av motoren da, men tror det kommer til å bli en fin karakteristikk i den. Sterk og responsiv fra bunnen av er jo et ønske. Blir jo ingen racebil allikevel.

Ja å med alder`n kommer jo fornuften :yodude: