go-by

Kan vere en grunn til at KG sine steg 4 og steg 5 topper kun blir laga av 531 toppen. http://www.kgtrimning.com/

njaaa, skeptisk..... Eg har ikkje prøvd det her, men vist du øker arealet i lmm og øker dysestørrelsen like mange % uten å gjøre noe med styreenheten og det skulle virke som "240 V8 POWER" sier, har du fortsatt samme lambda verdi(blandingsforhold) som du hadde med orginal dyser og orginal lmm på tomgang og ved lav belastning. Ellers vil den jo bruke MYE bensin og ha dårlig kjørbarheit. Da sjønner ikkje eg at det vil bli noe feitere blanding under belastning heller. Men har noen prøvd og det virker så skal ikkje eg nekte for at det kan gå, men hadde satt pris på en forklaring.

Det er en slik gasser du har, eller? Justerings skruen er den messing skruen du ser midt på.

8mm midt under flotørhuset.

Hadde han hatt LH, men han har vel motronic, med luft MENGDE måler, (med klaff) ikkje MASSE måler som på LH. Men det går kansje på motronoc og? Har ikkje vert borti det.

Bilder???

Eg ville heller fått tak i billig datasprut enn å kødda med LH-sprut når du skal ha såpass med hk, da har du mulighet til å trimme videre når 350hk blir for lite

8v innsug passer ikkje på 16v topp

Den har 1:1 på 5.gir, så du får samme turtall når du kjører på 5. med denne som på 4.gri med den du har nå.

Eg kan selvsakt ikkje uttale meg om det var mye rust under på de 2 bilene dere hadde Stig-Arne og Thunder, det finnes bra og dårlige eksemplar av alle biler. Det eg snakker om er 400 generelt, og eg ser att 400 fra samme år som andre volvoer er i snitt mye mer rusta enn 200,700,800 og 900 biler. Under bilen, innom kanalen fra bakhjulet og framover er blandt annet utsatt for rust. Stig-Arne: Tror ikkje eg og deg har samme oppfattning av hva som er en god bil å kjøre, eg synest ikkje seten og fjæring skal vere så mykt som mulig. Thunder: Kan ikkje si at bilen din var stygg, har aldri sett den. Var vell Ford som kjøpte Volvo. Renault holder seg nå med Nissan. Skulle eg hatt en bilig bil å kjøre til/fra jobb med kan det hende eg hadde kjøpt meg en 400 eg og. Den er sprekere orginalt, i allefall 2liter eller turbo og de bruker mindre bensin. Men etter min mening er ikkje interiøret i 400 heller noe å rope hurra for, etter MIN mening har det en billig plastikk følelse og 400 har ca. like mye sjarm som en Mazda 626 eller lignende. Eg synest heller ikkje en orginal 240 er feit eller kjempe god å kjøre.

B14/172 står i 340 ikkje 400, det er bare i 360 2liter er volvo motor, 400 har renault 2liter

Kan ikkje sette på større dyser uten å gjøre noe med styreenheten, da blir det krøll. Men vist du fortsatt skal prøve må du vere sikker på att du får riktig dyse type, lav ohm eller høy ohm. ellers kan det bli dyrt.

I følge gamle type kjøretøy kontroll (før EU-kontroll) skulle vesken kokes ved kontroll, da hadde ikkje en veske på 140grader blit godkjent. Vist du har sett en slik god gammel br.veske koker har den ett rødt felt opp til ca 150 grader ett gult til ca 170 og grønt over det, +/- noen grader, husker ikkje heilt. Skal ikkje uttale meg om hva dot som er mest brukt i bergen, men Volvo har krav til DOT4+. Vist bremse veske skal diskuteres bør vi kansje lage en tråd om det. Veit at br.veske tar til seg vann, det er derfor den skal skiftes ved jevne mellomrom. Vist du har silikonveske tar den ikkje til seg vann og blir ikkje dårligere over tid.

Då er vell det datasprut du bør kjøpe, hjelper ikkje å bare sette i større dyser og bensinpumpe.

Kansje eg missforstod deg, men ei br.veske som koker på 140 grader bør skiftes. Ny veske koker på ca 250grader

Har aldri uttalt meg om hvor god 240 er, men 240 har altid vert en mer driftsikker og solid bil enn 400, en helt annen kvalitet. Eg har kjørt 1,7 turbo og 2.0 og eg har aldri sakt at de ikkje går bra. Det er spreke biler, men det vil ikkje si det samma som at det er bra biler. Eg er enig i at det er alt for mange her på forumet som uttaler seg om biler de ikkje har peiling på, men eg vil påstå at eg har bra grunnlag for å uttale meg om 400. Det er nok litt meir som ruster på 400 enn det du nevner, ta deg en tur under! Hva mener du med at alle motorer i nyere volvo er renault? 400 er siste Volvo som hadde renault bensin motor og S/V-40 er siste Volvo som hadde Renault motor, 1,9diesel. "Ekte"volvo har aldri hatt renault motor. Vil vel påstå at du bommer bra på blinken med en styla 400 og.:iconsm

Sa han noe om hvor mange 2liter motorer han har skifta i 400? Det var mange kampanjer på de motorene når de kom pga. oljeforbruk, etter mye modifisering og overhaling blei de fleste motorer skifta, men mange hadde fortsatt store problem med oljeforbruk. Dette gjelder kun 2liter, i mange av de har det vert skifta motor i fleire ganger.

Veit ikkje om noko nr. men A-pumpa har kun 2bensinslanger og AT-pumpa har 2 bensinslanger og ein vakuum(trykk) slange.

Du skal ha ei bensinpumpe med ein vakuum slange tilkobla nede. reima såg veldig tynn ut.

Ett dårlig bilde eg fant på autodb, men du ser hva eg meiner. Veit ikkje om du får desse med kvit blink, men du kan flytte over glasset. Går sikkert ann å flytte lista over til lyktene dine.

Forgasseren går tom for bensin. kva bensin pumpe har du? Kva meiner du med at reima vrir seg?

Den føleren er den samme som motortempgiveren til motorstyringa, det er styreenheten som bestemmer om den skal gå på hastighet 1 eller 2

Grillen kom fram til slutt:thumb Du får baklykter med krom list, ellers er vell bilen din snart komplett med krom detaljer.

Har adr. til Sten Parner, men finn ikkje info om den blokka. Finn ein plass att stroker veiv+ny blokk=3,5liter.

Bra at du liker bilen din. Du har sikkert mange med deg, mange rare folk der ute.:hello: