go-by

6120kr med moms og frakt til norge, så det blir ca.halv pris i forhold til lysaker bil, men 12000kr for det sprutet er ran.

http://www.tweakit.net/shop/index.php?currency=NOK&cPath=57_24_25&sort=2a

Eg kjenner ikkje noe til BMW sine motor betegnelser og veit ikkje forskjell på M50 og M52 motor, men kan vere noe av intresse her: http://www.bilforumet.no/200-serien/172611-volvo-med-bmw-turbo-motor.html

GT2860RS med .64 ex.hus skal passe bra til 300hk, men hvis eg ikkje tar heilt feil har den T25-flens og passer ikkje rett på volvo manifold.

Har du støtdempertårnstag? Mitt venstre motorfeste gikk av og når eg fekk turbotrykk letta motoren seg på venstresida og rullen som gasswiren er festa i tok oppi staget og gjekk ikkje i retur, SAM stag.

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=102835

Du må ikkje koble sammen de to slangene, det er en slange til hver krets og når de er kobla sammen har du bare en bremse krets, dvs. får du lekasje på en krets har du niks mer brems.

Tror du bare får R-kalippere som bytte del.

Selfølgelig kan det krangles om i lang tid, og det er ikkje noe god ide å velge den svakeste t-5 kassa hvis du først skal ha en, men orginal kassa til sierra cosworth 2wd er Borg-Warner t-5 og en 2liter cosworth motor med ca.450hk gir ca 400-500nm. Så t-5 kassa er et greit alternativ til 300-400hk volvoer, en volvo 2,3l gir ofte litt mer dreimoment en cosworth 2.0l. men har aldri sett noen mene den er like sterk som tko600, det mangler det mye på. T-5 kassene er ofte like dyre som getrag så det er nok et bedre alternativ.

T-5 kassa tåler ca.450hk, så den er ett par hakk bedre enn volvo kassene. Mange som kjører med mye hk og de kassene i Cosworth, så da skulle vell det holde bra i volvo og.

:coplight Borg Wagner?? Skeptisk...

Dersom du har tett veivhusventilasjon eller av andre grunner får høyt trykk i veivhuset, blåser du ut det lokket.

Fra innsiden

Er en 88-modell, orginal motor men de ordner seg i løpet av vinteren. Turbo motoren og getrag kasse skal være klart til våren. mahle sempel, H-profil råder, porta 531 topp med 38mm eksosventiler, T5-race kam, haltech E6X ombyggd GLT-innsug, 600mmX300mmX76mm alu. intercooler...... Gule koni framme og Bilstein bak, 1031 aksling med orginal diffbrems og 3.31:1 utveksling, diffbremsen må strammes opp eller blir den skiftet til truetrack. 850-framstoler, ellers orginalt 240 intr. Hvis det er noe meir du vil ha svar på er det bare å spørre?

På grunn av høyt ladetrykk blir forbrenningstrykket så høyt at rådene ryker. 2bar ladetrykk er høyt ladetrykk, men det er ingentilg sammenlignet men forbrenningstrykket. Og ut fra regnestykket dit tror eg du forstod det, din lille kranglefant.........

Du må ha HØYT turbotrykk hvis du skal få noe effekt ut av en motor med så lav komp, og rådene i motoren din tåler ikkje høyt turbotrykk. Få på turbo, en bedre gasser, kjør med 631 topp og 0.4-0.5 bar.

Det er merke på reima, 2 kvite streker som skal vere på reimhjulet på veiva og en strek som skal vere på kam hjulet og en for mellomakselhjulet. Så du trenger ikkje se på merke bak på dekselet.

Hva du har hørt om da? 240 har 4 stempel pr. caliper framme, uansett om det er massiv eller ventilert skive

nei

Sjekk fordelerlokk. Stiften midt i fordelerlokket skal du kunne trykke inn og den skal komme lett ut igjen, det hender denne brenner seg fast. Sjekk lokket for sprekker.

Er det samme styreenhet på F og FX, eller er det annen chip til FX?

Høres slik ut på butcher, men så var jo han og kompisen han grinete fordi de ikkje tjente peng på å lage til Volvo treff i Bergen.....:puke: