Sikkan

På eldre 240's går all strømmen til hovedlysene fra batteri -> lysbryter -> hovedlysrele -> frontlys. Da går det veldig mye strøm gjennom bryteren og denne kan smelte. Hovedlysreleet er altså ikke annet enn et vekslerele mellom nær- og fjernlys og tar ikke strømmen direkte fra batteriet, men går via lysbryteren. Sett på rele før hovedlysreleet som på nyere 240's, så unngår man at all strømmen går gjennom bryteren, så får man bedre lys som bonus:) Virker som veldig få er klar over denne mangelen på eldre 240 siden "den har jo et stort rele til hovedlyset på innerskjermen"

Det du nevner der går vel på parklyskretsene på sikring 15 og 16. Men parklysene ER forbundet til markeringslysene, det skal sies. De har bare egen sikring.

Sikringen går jo fordi du har en kortslutning. Å sette i større sikring er ikke så gunstig.. Hilsen bilbrann og de. Sjekk ledninggjennomføringa foran der de går ut til selve hjørnelyset. Skarpe kanter der som kan slite hull på ledningene etterhvert. Markeringslysene skal være alene på sikring nr 4 på en -84 modell, så hvis det ikke går noen sikringer når du setter på bare parklyset, er det kun kretsen til markeringslysene du trenger å konsentrere deg om når du leter kortslutninger.

Hehe, stemmer! Fikk i meg noen doser bensin da jeg måtte suge opp manuelt fra tanken hver gang jeg skulle starte gitt!:blah:

Har du sjekka de koblingsskjemaene jeg sendte deg? Ellers får du bare koble de på baklysene og teste med strøm på:p Edit: Gul er visst bremselys, ene svarte er ryggelys, den grønne er ihvertfall blinklys på venstre sida, så da er vel den blå blink på høyre sida. Brun er parklys + skiltlys. hvit er tåkebaklys, men det har jo ikke du hverken bryter eller ledning til. Hva den røde og den andre gule er til vet jeg ikke. Detta bare spytter jeg ut fra det jeg ser på koblingsskjema fort og gæli nå altså.

Ikke at jeg har så stor tro på det i ditt tilfelle, men det minner litt om et problem jeg hadde på en volvo i høst. Da ble det bensinkutt etter en liten stund, men det hadde jo ikke noe med temperaturen på motoren å gjøre.. Feilen var ihvertfall at slangen mellom bensintanken og røra under bilen lakk inn luft, så bensinpumpa orka ikke suge nok bensin.

Jau, stemmer at det bare er 230k som har 631 topp. B200k har 530 topp og kul i stempla i stedenfor.

Det er bra! Da begynner vi å bli en del som har spurt, så kanskje de får ut fingern og begynner produksjon snart birthday

Ta en prat med radicast også. For et års tid siden sa de at de skulle begynne å lage glass til 264 lampene sist høst..

Når egr lekker og tøyser blir det bare verre på EU kontroll. Ta den vekk hvis den er defekt. Bare soter igjen innsuget. På b23e hender det til og med at spjeldet ikke går ordentlig igjen når man slipper gassen fordi spjeldhuset soter igjen pga egr. Klem igjen rørene med en stor tang eller sveis igjen niplene i hver ende. Får du problemer med co, så hell på noen liter med e85 eller kondensfjerner så kommer du glatt igjennom;)

Skal holde øynene åpne når jeg skal på skroten neste gang!

Åssen går det med svartjobben til Caspar forresten? Er det fremgang med ledninger og benga?

Mener det til og med var to hull ved pedalene. Et stort og et lite. Og så har den jo en ganske shady reparasjon på ene balja da. Er det ikke noe muffens med høyre bakdøra di også? Hadde vel sprekt i hengselfestet fordi boltene ikke var stramma ordentlig? Eller blander jeg med en annen volvo nå? Fint med strøken bil blir det ihvertfall:)

Funker intervallen i det hele tatt nå hvis pusseren stopper midt på ruta da? kaliper skrives sånn på norsk ihvertfall

Hvis du vil slippe å nappe ut sikringen, kan du dra ut intervallreleet. Da går viskerne bare når du holder spaken nede og stopper der du slipper spaken. Parkeringsfunksjonen får strøm via releet.

Ok Eller hva med "bremseklo":D Blablabla..

Ser ut til at jeg bare må prøve om sensorene går over uten problemer.. Tenkte å sette A kammen i en annen volvo, sånn at jeg øker "kam-standarden" på så mange volvoer som mulig her på bruket. Men kan si fra hvis jeg får en til overs!;) OT: Hehe, litt diskusjon om det er én eller to p'er i kaliper, men bla på wikipedia og en nett-ordliste sto det kaliper(måtte jo forsikre meg før jeg går skråsikker ut med påstander her!;) ). Men det betyr jo ikke at det er riktig for det da. Må bare flire av "kallyptrer" og det som verre er:rolleyes:

Jau, blir vel til at jeg gjør det da hvis ingen har motforestillinger eller bedre forslag:) Må poengtere igjen at sugemotoren har automatgir, og også vx kam med stillbart kamdrev nå, men at jeg vurderer å bytte så turbomotoren får VX kammen og b23E'en får K kammen. Noen som kan si om jeg er helt på jordet med tempsensoren da?alacocaina

Hørt med Swedish Car Parts Inc. da? Send mail og hør. De lager helhvite både til sedan og stv og også lyktene det spørres etter her. Men send mail.

Hvilken av kammene K og VX egner seg best i en b23e og evt en b230fk? Begge motorene med 405 topp. Ser av andre diskusjoner at vx kammen gir jevnere effekt på turbo enn k kammen. Turtall blir uansett begrensa av automatgir på begge motorene. Det jeg vurderer er da å sette k kammen på sugemotoren og vx kammen på turbomotoren. Har a kam liggende også. Noen synspunkter? Og hvis jeg skal sette en 405 topp på en FK, så må jo sprutet få en tempsensor. Det er vel ikke noe mer hokus-pokus enn å bytte ut den k-jet tempsensoren som sitter bakerst på 405 toppen min (som stammer fra b23e) med en lh2.4 sensor? Evt kan jeg ta plassen til EGR vanntempsensoren? Vil slippe å borre nytt hull på samme sted som sensoren sitter på 530 toppen.

Nja, er det ikke 6 pinns begge to? Men det svarte under gulvmatta er ihvertfall til intervall og parkering på frontrute. (blått eller gult med blå sokkel er til bakrute)Uten releet vil pusseren virke, men vil ikke fortsette å gå til parkeringsposisjon når du slepper spaken og såklart null intervall. Høres ut som et strømbrudd i kretsen. Sjekk om det er strøm i de gule ledningene i vindusviskerkretsen (på motor, spak og relé) når tenninga står på 1. Har ellers vært borti at varselblink, blinklys og beltevarsler ikke virker pga defekt varselblink-bryter. Bremselys: sjekka bryteren på pedalen? Napp av ene ledningen og sett den bortpå den andre. Lyser det er bryteren defekt, hvis ikke er det strømbrudd i kretsen. Når alt detta er sagt, holder jeg en knapp på en felles feil i nærheten av sikringene. Der blir det lett trøbbel i gamle volvos.

Kjøp! Kjøp! Høres ut som du får mye snæx for penga der. Sleng ut litt bilder når du får den i havn da:)

Vet ikke om dette hjelper deg noe særlig, men informativt er det uansett: Svenska 200 Klubbens internetforum :: Läser ämne - 1031 Bakaxel ? (identifiering 1030/1031)

Gone, but not forgotten!

Jeg synes det var litt knotete, men klarte det på et par timer. Et stikkord er vel å ikke være redd for å demontere litt for å komme til. Lettere å ta bort litt for mye og få god plass, enn å være gjerrig med demonteringa og få et knot uten like. Jeg tok vekk hanskerom og hele midtkonsollen for å få god plass, selv om det sikkert ikke var helt nødvendig. Oppfattelsen til espen_mg skal jeg ikke si meg uenig i:D