Sikkan

Bra!:D Dødsfet bil. Liker den fargen og stuket så godt. Har en maken, orange -75 245, men den skal originalrenoveres. Vedder på at den har mer rust enn din hadde;)

Grattis med hvit stv:D Hva er planene for den, rein vinterbruksbil eller skal det pyntes og fikses litt?

Er vel ikke umulig å se hva slags kasse som sitter i den bilen her.. Fikk løs pedal og clutchsylinderen uten problemer. Måtte ta med bremsepedalen også da brakettene var sveisa sammen. Ser at det til og med er ferdig hull i torpedoplata for sylinderen i bilen jeg skal bygge om til hydraulisk pedal.

Aha, takker, det var godt å høre, men også det jeg mistenkte. Så for meg mye knoting på skroten i morra hvis jeg skulle hatt med plata.

Å? Hvorfor det? Finnes getrag med elektrisk overdrive? Men jeg kan ta bilde imorn når jeg skal tilbake til skroten. Som sagt er ikke det hydrauliske noe problem. De selger ferdige rør på bla biltema med m12x1 nipler vet jeg, og jeg har rørflensverktøy for modifikasjoner. Men det jeg lurer på er om jeg virkelig må kappe/skjøte og flytte på pedalen når det var hydraulisk originalt i denne 260'en? Er det kanskje "enklest" å ta hele plata med pedalstell?

Det er ikke noe problem. Jeg kan presse egne rør og overganger til det hydrauliske.

Slavesylinderen sitter på m90 kassa, så den trenger jeg jo ikke. Men pedal og sylinder er kurant å få ut og er bolt on på en wireclutch-bil? Den jeg fant på skroten har altså garantert hydraulisk clutch ellers hadde jeg aldri tenkt tanken. Men jeg synes det ser ut som den har m46 kasse jeg. Har OD knapp på girkula.

Jeg har funnet en 260 på hoggeren med manuelt gir. Da jeg har en m90 kasse som trenger hydraulisk clutchpedal, tenkte jeg å ta med det fra 260'en. Men hvor mye mer enn sylinderen må jeg ta med meg for å bygge om en -75 240 fra wire til hydraulisk pedal uten for mye hjemmemekk? Kun pedal? Og er det noen som har oppfatning om hva en bakaksel med alu-lokk på diffen (48 tenners speedoring) og original diffbrems er verdt på det private markedet? utveksling er ukjent, men akselen er vel fra -91 eller nyere.

Se der ja.. De dørtrekka ble jo grisefine! Smart!:thumb Ikke fått klistra på alle fake-luftinntakene og racing-alu-bakvingene jeg så du hamstra med deg på biltema ennå, nei?:phatyo Køddamendetskjøntederevel.

Veldig bra jobba! Men det er litt synd at du bruker bengalakk.. Spesielt når du gjør det så gjennomført og lakkerer motorrommet og tar rusta i tillegg. Men stå på:) Kan jo bruke f.eks lastebillakk på utsiden av karosseriet. Mye bedre:thumb

Jepp. Tre sylindere og tre forgassere. Intakt med alt unntatt starter og dynamo. Gikk fint rundt til og med. Overlot den til en SAAB entusiast i bytte mot lilla papirstykker med flere nuller på.

Spent på åssen det går jeg også!:)

U-ENIG!:hello: Og hvor skal man ha reservehjulet?:wonder: Får snekre på en ny balje på venstresida en gang vi får tid Kristian. Trenger jo ikke ta det før lakkering uansett hvis du skal ha svarte baljer.

Hihi! Jeg skal kjøre via Bjørkelangen tenkte jeg:op: Burde hatt noen sånne på liktralla di også! Her er forresten linken til han som har bredda hele bilen sin på TPC forumet, Caspar. På side 23 har han mekka sentrumvendte 16" felger.

Måtte bare teste en av felga dine på Gröna lynet jeg:yummy: Skal ta en tur inn til oslo i løpet av uka tenkte jeg. Må hente og avlevere litt deler!

Fant en sånn tresylindret saab motor, bare med TRE forgassere på gjenvinningsstasjonen her for noen år tilbake. Heldigvis er motoren så liten at jeg bare kunne bære den med meg tilbake til bilen;) Utrolig hva folk kaster!:scared

Hvis det er 16v heter den vel b204ft?

Jeg ville gitt bilen en solid kur med kondensfjerner først, og hvis ikke det hjalp, sjekka at tankpumpa funker som den skal. Typisk hvis bilen kutter og hovedpumpa gurgler etter min erfaring.

Hvorfor har forsikringen dette igjen? Dette tok jo staten over som skalkeskjul for å innføre årsavgift på veteraner igjen!

Rustfri bil. Understellsbehandla gulv. Tar hjulhus når karossen ligger på ramma og med skjermene på. Det neste blir å gjøre klar for lakk inni og i motorrom. Så skal karossen på ramma igjen før jeg monterer skjermer og begynner å rette opp og gjøre klar for lakk på resten. Går litt saktere om dagen da jeg har fiksa litt på andre biler, bla Kristian S. sin "Sølvpil", og nå holder jeg på å bygge ny motor til en av volvoene.

Nei, egr er den ventilen som sitter på blokka under innsuget med rør mellom innsug og eksosmanifold. Til egr systemet hører også alle vakuumslangene og vakumforsterkeren som sitter ved venstre fjærtårn. Pulsair er de røra som stikker opp på høyre, fremre hjørne av motoren og virker som Emilhetty sier. De to systemene er uavhengige.

Var dine bilder jeg mente Excel:) Men guiden til lars_b er konge når vi vel er inne på det. Fikk hjem et fk vrak her en dag, og dagen etter var jeg og henta meg lh2.4 nett fra 240 og begynte å lure så fælt da jeg oppdaga at fk'en mangla hele kaldstartdysa:uhhmmwhat?: . Kommer ikke til å klippe vekk kontakten, men var usikker på om den skulle til noe..

Kan kaldstartdysekontakten bare klippes bort? Creds for gode bilder i tråden din:)

Gjør ikke det på alle gitt. Min hadde kun dieselfjærer foran. Skyhøy allikevel. Regn med å justere forstillinga etter at du bytter fjærer. Må sveise inn fester til baksetet og ryggstøtta etter at du har skåret ut varegulvet. Så må du sette inn belter bak, vindusheiser i bakdørene, og selvfølgelig all innredninga.

Så bra! Grattis!:thumb Letta nå eller? Ble det dyrt?