-Rønningen-

hmm.. kunne prøvd deg fram litt med et mulitimeter og litt tålmod da! er 4 ledninger: 1-Jord 2-hovedstrøm 3-styrestrøm nærlys 4-styrestrøm park er det ikke??

slike innlegg er vel heller unødvendig..! kan heller hjelpe fyren med spr i stedet for og si hva du vil og mener..

er vel noen i lofoten som driver med slanger,rør osv! bare stikk innom å hør etter et y-ledd i den og den dimensjonen og si det er til oljetrykk.. EDIT: Rørleggere! driver jo med den dimensjonen di også..

jeg tenkte litt på tillegssprut på min Golf Turbo Diesel fordi pumpa klarer ikke levere nok diesel i forhold til trykket jeg vil ha! vis jeg skrur opp diesel mengden på pumpa vil tomgangen bli alt for høy å bilen blir vond å få i gir! så midt spr er: noen her som har gjort lignende? å vil det egentlig fungere med tillegsdyse etter turbo på en diesel bil? diesel trykket på den dysa bil da ikke bli mer en rundt vanlig bensins trykk da bensin pumpe vil bli brukt! eller ha dyse før turbo for og få en veldig fin forstøving før sylinder! alle veit jo at diesel biler har veldig høyt trykk på diesel inn i forbrenningskammeret så jeg lurte på om tillegsprut vil hjelpe i det hele tatt! teoretisk sett skal det jo gjør det i og med at bilen for mer diesel blanda inn i lufta.. kunne vært arti å prøvd med en liten tillegssprut med bensin også!?

kommer vel helt ann på hvor mye HK og NM chipen gir motoren din! etter som jeg har skjønt så er 15% økning av HK og NM lov?

vannutskiller heter det..! du MÅ vel nesten bruke det! vis ikke er risikoen stor for å få vann i lakken (kondens i trykktanken)

ja dårlig forklart du! kunne vel kanskje hende at dumpen står oppe å slepper ut alt ladetrykket!

hjelper på litt..

veit ikke helt om du skal stole så veldig mye på replica versjonene da! er en grunn til at en ekte RFL er såpass dyr! men prøv å få dumpen til å virke ordentlig først å fremst!

er som trebor sier! men ville sjekket om dumpen åpner i det hele tatt! Har hørt mye om RFL style dumpene og de lager ikke samme lyd å ikke i nærhete like høyt! men vis du har stramma dumpen oppimot maks av det vacumet klarer å åpne så vil du få en kjapp plystring eller ikke no plystring i det hele tatt da dumpen er for stram..

bare for å ha sakt det så er detta tatt opp mange ganger! å ja det funker med dump på diesel!.. hele opplegget er det å få styrt vacum fra vacum pumpa til dumpen! dette finns det utalige løsninger på! kan bruke en magnet ventil og bryter på gasspedal eller andre steder hvor det er muligheter for det! eller bare bruke en vanlig åpne lukke ventil fra et pnaumatik system da på eldre biler hvor diesel pumpa sitter veldig lett tilgjengelig å har et "gass håndtak" du kan sette ventilen på! bilder kan legges ut om du ikke skjønner hva jeg mener! å nei det er ikke no behov for dumpventil på en diesel bil!

veit om opp til flere mercedes w124 diesler som har kjørt over 500 000 å går som klokker den dag i dag! å veldig gode biler å kjøre! vis du ikke er så opptatt av ytelse kan du jo også kjøpe deg en vanlig w124 250 diesel også!

vis de to går inn på luftfilterboksen så er det de!

termo kontakta di er vel kanskje ødelagt! enten den eller så kan det være brud på ledninger til vifta eller rett å slett vifta! men ville tro termo kontakta di er ødelagt! midlertidlig kan du koble utenom termokontakt! det vil si at du kobler + ledningen rett på 15 på coil! men da vil vifta gå så lenge teninga står på...

ville satsa på no tysk som f eks mercedes og audi! vis det ikke er så farlig om det går godt osv så ville jeg kjøpt meg en Mercedes w124 diesel! 300 turbo diesel kanskje? hvertfall så er w124 typen veldig driftsikre da det er i diesel utgave.. hvertfall som jeg har erfaringer med!

hvertfall en som skjønner hva jeg mener!

nei han gir nok f i vinkler han tenker jeg! tror han kan en del mer enn de fleste.. kan vel nevne at han var verksmester som 19åring og den tia han var verksmester ble nesten alt på motorer reparert og ikke bytta som i dag! så han har slipt veldig mange ventiler og seter i sitt liv, men du for snakke med han selv da vettu! da kan vel du forklare hva som er vitsen med at ventilen ska ha en grad mer eller mindre en ventil sete da! hva er vitsen! jo for og tette bedre! og når et topplokk for kjørt seg litt vil ventilen tilpasse seg setet. er vel ikke så veldig vanskelig å skjønne det.. å ja jeg veit å har sett at det står i verkste manualer, men vil det da si at man må bruke slipepasta når det står der? kon mot kon med forskjellige grader tetter veldig veldig godt vis ventilen og setet er slipt bra! er vel bare der problemet ligger! Bare nevner det jeg har lært, for antagligvis ville jeg ha brukt slipepasta selv om det tar veldig veldig lang tid..

det å bruke slipepasta er vel ikke å anbefale så veldig! vil ta deg masse masse tid! for du må begynne med grov så medium også fin! tar kjempe lang tid! å som min eldste lærer sa! ikke bruk slipepasta! ventilene ska lige riktig i setet å da vil det gå seg til av seg selv!

nå pleier vel innsugsventilene å være mer hvite enn eksos ventilene som er svarte da! åssen kan du væra så sikker på at 10% = 10 hk? en merc motor som jeg har vært borti hadde 70-80% lekkasje men gikk jo allikvel! hadde selvfølgelig ikke spesielt drag men gikk jo! da vil jo den motoren hatt veldig lite Hk vis teorien din stemmer! vi du vil se lett etter om et ventil sete ikke her helt i orden kan du jo bare se om det er no svart sot på sete! men ville lagt toppen på hodet å helt på whitesprit for å sjekke om den er tett!

er vel ikke nødvendig så lenge toppen er tett ved ventilene! du kan jo sjekke om ventilene er slarkete.. da kan det være lurt å bytte ventilstyringer også slippe opp igjen ventil sete og ventil.. du ser også om ventil er brent eller ødelagt også da.. men er det ingen skade eller utett topp ser ikke jeg noen grunn til å slipe!

ja det med varme har jeg funni ut! begynnte å ryke i går! men men.. tror jeg går tilbake til vanlig innstilling og på 50Hz.. lyd bidle ble også litt andreledes da svingningene blir for mange! men takker for alle svar!

jepp spr mitt hører hjemme på hifi men er vel ikke hifi tråd her og tenkte jeg likeså godt kunne spøre her, da det finnes noen elektro guruer her også! ja jeg er klar over at det er 50Hz i et vanlig nett! men som sagt problemet er! jeg har et aggregat som kan gi mellom 50 og 60Hz... poenget mitt er at vis jeg ruser opp aggregatet litt til vil det gi mer effekt men også mer Hz! så vil forsterkeren min tåle for eks 70Hz?

veit ikke om det hører til her men mitt spr er hva skjer med en f.eks hjemme forsterker vis den for for mye hertz? la oss si det står 50hz bak på forsterkeren og jeg gir mer Hz enn det, hva skjer? eller kan skje?

blitt stopp i prosjektet?

stemmer det golfthedud..! pumpa går bare i sekunder før den stopper!