totte88

orginal sperren funker jo fin så lenge dn har nok og riktig olje.. har spunnet ut 3 sett 225/45 17 i år å sperra funker liiiike fint, eneste er jo de hersens momentstaga og foringen inni dem som ryr sammen:P

skeptisk til at det er samme dim som på volvo å på getragen:S noen som vet noe hær?

ska jo bruke volvo clutchhus å alt så blir jo vaier!:)

men hvordan passer inngående aksling i mot svinghjulslageret? å hvordan utløser arm, lager må jeg bruke?:)

hva er yoke kobling på mellom aksling?:P

hei, har en slik kasse liggende så ikke si skaff deg bmw kasse istede! spørsmålet er enkelt å greit.. er denne mulig å tilpasse, å hva må gjøres omså?:)

gå i vognkorte ditt å se på bredden på akslingene... så har du jo svare;)

kom i forkjøpe du lars B:P

sjekk momentstaga.. foringen dær..(foringer generelt eller at ikke boltene på mellomakslingen er løs.. om det er gamle låsebmuttrer, så kan de være sliten!

mener du burde i alle fall ha 35 kvadrats kabel.. snakket med bil elektrofirma å de sa dette:) IKKE mindre:)

jo, men dn kommer jo så klart tilbake da.. for man må koble no ledninger... har man over noe over 2500 omdreininger så å så lenge kommer dn tilbake

hei, husker ikke hvordan det var man fikk bort denne.. en kompis av meg har denne feilkoden, med vaier speedometer.. hvordan får man bort denne feilkoden?:).. er det mulig?? er F innsprut! har letet etter svar men fant lite! noen som kan hjelpe meg? vil ha enkelt å greit svar.. ikke mange som tror ditt å datt:):) takker på forhånd for hjelpen!:)

eventuelt fa tak i en turbo fra en escorth coswort, dn såkalte t35 turboen... rekker 350 hk sirkus dn!

hehe.. ettter myyye lesing på skjema jeg skaffet fra volvo, å mysing, så fikk vi til:) bilen starta å alt:P

var lh2.4 ja,

er fult klar over dette, men han hadde nå motronic nett med hjerner å div... er ikke min bil... er bare enn jobb jeg jør for en fyr... ingen som har tips å triks.. dette er jo gjort før så.. han har solgt F nette å så klart!

oki, tenkte folk hviste hvor mange grader på dn å dn kammen med ett bestemt oppsett:)

hvordan kam er det dere juster inn med disse kamdrevene? og hvor mange grader? lurer på om folk bare kjøper de for utseendet eller noe mer?

hei, driver på å hive ET motor og nett i en 240 med F motor for en kar noen som har guide på dette eller de kplingskjemaene jeg trenger??? TRENGER TIPS Å HJELP SNAAAREST

men tru om dn 0.5 millimteren på ventlil løften har noe å si? vil jo ikke ta i stempla? vet du noe om dette? kan garantere at d går bra?

ka vil relativt fint bety?:P

hei, ser på 2 kammer på kimmit sport.. steg 1 turbo kam; Duration 265°. Løft 11mm. Nockvinkel 114° Dette er en omslipt kam, som leveres med Lash caps. VI Skal ha et STD emne i bytte. og steg 2: Duration 270° Ventil løft 11.5 mm. Nockvinkel 112° noen som har no peiling på om dette vil funke på en fk motor, med 531 topp, større turbo, dyse og største chip!?? ujevn gange på tomgang går helt fint.. synes bare det er rått!

grunnet til at de ikke like sinder er at kassene ikke tåler så me i utgangspunkte.. å viss du hvær gang må høgge på gir/aksling når du tar løst sliter det veldig fort på gir... men du kan kjøpe sinter med fjæra senter så du får en litt mer smooth igangsetting:)

men jeg synes det er litt for tam lyd fra orginale jt med 1 potte.. skal bytte ut dn potta å kjøre utløpet på høyre side.. så får vi se om det blir bra=) har kortet inn downpipen min for å få det helt opp mot karroseriet:) nå sitter det veldig bra:)klemmene som følger med(83mm) blir litt store.. burte vært 81-82 får å tette skikkeli bra!

hvorfor mener dere det blir så ustabilt?... vet mange sier det men kan dere statfeste at det blir ustabilt?.. lurt å kjøre med breibåndslamda så du er sikker på at du har nok suppe til en hver tid:)