GeeZuZz

Han var i alle fall krystallklar på at det var helt umulig... Mener forresten å ha lest om det før også, så tror han har rett i det. Det gjelder visstnok ved førstegangsregistrering av bil.

Bead-lock: Takk for tipset - skal høre med de. tor_erik: Ja, er første og siste gang jeg er der. Vurderte jo å reise til Voss i stedet men fant ut at det sikkert ikke var så stor forskjell. Angrer litt nå ja. At du må ta sluttkontroll samme plass tror jeg stemmer når det er snakk om førstegangsregistrering. Men det er jo helt idiotisk med tanke på at jeg muligens må selge bilen (hvis ikke dette ordner seg da), og en eventuell ny eier i Norge må reise til Bergen og krangle med samme løken. Ang. dekk: Dette er jo ikke noe stort problem siden jeg har vinterdekk, men synes nå uansett at det er snodig at én simpel tomme skal være så problematisk. Dekkene er jo "flatere" så "lengden" er nok den samme. Forresten, bilen er faktisk fremdeles godkjent i USA. Det er litt provoserende. De har jo teknisk kontroll hvert år (hvorfor har vi ikke det i Norge som skal være så streng på alt?).

zoom: Nei, det vil de ikke. Måtte reise til et godkjent laboratorium og måle, men de kunne ikke fortelle meg hvor et godkjent laboratorium fantes. Duck: Hadde det bare vært så enkelt. Bilen må sluttkontrolleres i Bergen uansett. Komplett umulig å gjøre det annen plass i følge de. Derfor må jeg selge den til utlandet hvis jeg ikke gidder å stresse mer.

Vedlegg: - Brevet kontrolløren hadde mottatt, som er årsaken til at min ikke blir godkjent. (PS!! Bilen brevet handler om er IKKE min. De bare går ut i fra at problemet gjelder for meg også.) - Min ECE dokumentasjon (er det noe som skulle tilsi at denne var produsert med utgangspunkt i en tysk typegodkjenning? Står ikke noe om typegodkjenningsnummer slik det er nevnt i det andre brevet).

Jeg blir så frustrert at det rett og slett gjør fysisk vondt. La meg fortelle min historie med registrering av en utenlandsk bil. Jeg møter opp på trafikkstasjonen i Bergen for teknisk kontroll. Her er det en eldre herre som skal foreta kontrollen. På forhånd har jeg skaffet et dyrt ECE-dokument fra TUV som dokumenterer vekt, utslipp, bremselengde etc. Dette dokumentet ble skaffet fra en bilimportør som har registrert massevis av tilsvarende biler. Kontrollen resulterer i følgende mangelliste: 1. Mangler dokumentasjon på skjørter 2. Mangler dokumentasjon på eksospotte 3. Mangler dokumentasjon på totalvekt. 4. Mangler dokumentasjon på dekker 5. Tåkebakys defekt 6. Skiltlys defekt 7. Løse ledninger ved batteri/pedaler 8. Fjerne lamper høyre og venstre under bilen ECE-dokumentasjonen og resten var imidlertid OK. Det som er merket med grått er for så vidt greie feil. 8'ern gjelder jo neonlys - legg merke til at løken ikke så at det var lys fremme og bak også. 1. Skjørtene er helt ordinær styling, som ikke endrer størrelse/form vesentlig. 2. Eksospotten uoriginalt og er selvsagt umulig å skaffe dokumentasjon på, siden den er produsert i USA. Der har de ikke slike tullete regler. 3. Totalvekten stod i døren på bilen, på samme plass han fant vekt på akslinger. Jeg viste han det, men når han skjønte at han hadde drete seg ut, bare mumlet han litt om at det var noe annet. 4. Orignalt har bilen 16" felger, men det er satt på 17" felger og dekk. Her måtte jeg tydeligvis ha dokumentasjon fra mitsubishi at bilen er godkjent for bruk med disse dekkene? For det blir jo lett å skaffe... På med vinterdekkene. 5. Tåkebaklys defekt på en bil som verken har, eller produseres med tåkelys bak!? Ja - du leste riktig, han påstod at lysene som ikke eksisterer er defekte! For øvrig var det mange viktige ting på bilen som IKKE ble sjekket. Det var f.eks. en seriøs feil på den, som av en eller annen fantastisk årsak ikke ble sjekket. Jeg nevner ikke mer i frykt for at det skulle være noen spioner fra vegvesene som leser her. Jeg går på etterkontroll og får godkjent noen av feilene som ble gjort ( dokumentasjon på totalvekt/skjørter og det "defekte" tåkebaklyset). De andre tingene har jeg fikset. Men eksospotten går han ikke god for: Den 8 år gamle bilen må ha 100% originalt eksosanlegg. Eller dokumentasjon på eksoanlegget. Nå er jo denne bilen fra USA hvor de ikke har slike håpløse krav, og derfor finnes det jo ingen eksospotter som er spesielt testet i laboratorium på denne bilen. Å kjøpe noe universalt var helt uaktuelt, selv om støynivået og utslipp skulle være lavere enn originalt. Dokumentasjonen er det viktige. Nå skal det nevnes at det faktisk finnes en tullete regel som gjør at han kan gi mangel på dette, så det er bare å bite i det sure eplet og kjøpe original potte. MEN, vi var ikke ferdig der. ECE-dokumentasjonen jeg hadde med (og fått godkjent først) var plutselig ikke god nok lenger. Noen dager før jeg var på etterkontroll, hadde kontrolløren fått en e-post fra SFOOR vedr. en annen bil av samme merke. Dette var en bil som hadde vært totalskadd og gjennoppbygget - dessuten var det en helt annen modell (dvs, cabriolet og turbo). Her hadde de funnet ut at det var diverse avvik mellom det som stod på dokumentasjonen, og det som faktisk gjaldt for bilen. Begrunnelsen er videre at det kanskje skyldes at dokumentasjonen er for den europeiske utgaven av bilen. På dokumentasjonen står det visstnok at den er godkjent på grunnlag av tysk typegodkjenning og EF-typegodkjenning med nr ..xxx.x.xx. Greit nok - sikkert kjipt for han som prøvde å registrere den bilen - men hvorfor skulle dette bli et problem for meg? Her snakker vi altså om en totalskadd bil som ikke har samme verdier som står på et tysk typegodkjenings-papir? - Joda mitt dokument kunne heller ikke godkjennes, fordi bilen min var amerikansk, og TUV tok utgangspunkt i europeisk versjon når de laget dokumentasjon. Jeg måtte skaffe dokumentasjon på at dokumentasjonen var riktig! At mitt dokument var tatt utgangspunkt i tysk typegodkjenning, og at det faktisk er forskjell på europeisk og amerikansk versjon kunne imidlertid ikke kontrolløren komme med håndfaste bevis på. Når jeg ser på mitt dokument står det absolutt ingenting om tyskland, typegodkjenning eller typegodkjenningsnr, eller europeisk versjon. Det står derimot Mitsubishi (USA). Er altså ingenting som tyder på at denne dokumentasjonen ikke gjelder en amerikansk bil. Noen som har tips til hva jeg kan gjøre med dette? - Har sendt klage til vegvesenet, men de rotter seg vel sammen og ler av meg om ca en måneds tid når jeg får svar. - Har sendt mail til TUV, men ikke fått svar enda. Er det noen har peiling på TUV? Mitt dokument er fra "TUV NORD Mobilität". Han andre som hadde feil dokument hadde tydeligvis fått sitt fra "TÜV Hanse". Er det en mulighet at hos TÜV Hanse utsteder de typegodkjenningsdokumenter, mens mitt dokument fra TÜV NORD Mobiltität ikke har tatt utgangspunkt i noen typegodkjenning? Om det stemmer at dokumentet mitt er ugyldig er jo dette en skandale for Vevgvesenet. De har i så fall tidligere registrert massevis av biler på grunnlag av feil dokumentasjon! Kanskje det etterhvert burde gå opp for de at det kan være en idé å slutte å mase om disse dokumentene, og heller se på bilen? Dersom jeg ikke får en løsning på dette relativt kjapt vil jeg forsøke å selge bilen til Sverige. Da kan jo en spørre seg om ikke det er idiotskap av staten å si nei takk til 60 000kr i avgifter pga en slik filleting? Bilen er i topp stand, og utgjør verken noen fare for andre trafikanter eller miljøet.

OK, da er situasjon 2 grei - dette endrer ikke utslipp. Hva med situasjon 1: Kan en bakpotte endre utslipp?

Nei, de har ingen planer om å måle noe - de skal ha dokumentasjon :pray . Men det var ikke spørsmålet heller - spørsmålet var om "lambda-verdier og CO2-utslipp" påvirkes i situasjonene jeg beskrev over. Jeg har altså dokumentasjon på lyd og utslipp på bilen ORIGINALT. Men siden deler av eksosanlegget er byttet godtar ikke biltilsynet denne dokumentasjonen.

Biltilsynet er jo opphengt i utslipp og lydnivå. Dvs, de er egentlig ikke det, men de er opphengt i DOKUMENTASJON på utslipp og lydnivå. Lydnivå er greit - begrepet "utslipp" er det jeg lurer litt på: Situasjon 1: Dersom bilen er 100% original - kun bakpotten er byttet - har bilen da fremdeles originalt utslipp? Situasjon 2: Dersom alt er originalt utenom et meter langt rør i midten av bilen. Har bilen fremdeles originalt utslipp? (med dette røret mener jeg altså kun et vanlig rør-stykke uten potte/katalysator eller noe slikt). Spørsmålet er altså om dokumentasjon på utslipp på bilen originalt, fremdeles vil være gyldig etter at en av disse delene er byttet ut. Er det teknisk mulig at disse delene kan påvirke utslippet - eller er det kun fremre del av eksosanlegget inkludert katalysator som i det hele tatt kan påvirke utslippet? Dokumentasjonen på lydnivået vil selvsagt ikke være gyldig siden lydnivået kan "potensielt" endre seg. Prøver å registrere en 8 år gammel bil, og biltilsynet forlanger at eksosanlegget fremdeles skal være 100% originalt! Tro det eller ei!

IF skulle i følge websiden ha 70 000 i året for å forsikre min 8 år gamle bil. Det morsomme er jo at bilen ble kjøpt i USA for 48 000kr (med moms og avgift blir det selvfølgelig mer). Men grunnen er jo ganske åpenbar: IF tilbyr kun forsikring for voksne. Mest sannsynlig pga et krav i loven, kan de ikke stenge ut kunder pga alder, og derfor gjør de det i stedet ved å sette helt urealistiske priser.

Har sendt en mail til vegvesenet nå :P Kjenner jeg de rett, klarer de nok å hoste opp noe som skulle tilsi at det ikke var lov.

Hmm. Skulle nesten testet det jeg. Bilen jeg importerte hadde neonkit under som selvfølgelig ble bedt fjernet av biltilsynet (jeg var ikke en gang klar over at det var der). Bilen skal brukes som "markedsføringsobjekt", så reklame under hadde jo vært bra også :P Men blir nok til at jeg fjerner det.. tror ikke jeg orker å være prøvekanin på et mest sannsynlig håpløst prosjekt... :P Redigert: Hmm... Denne tror jeg faktisk kan gå gjennom ja... Spesielt hvis det kun brukes når bilen står i ro og dermed ikke kan være til sjeanse for øvrig trafikk.

w00t!? Hørte nettopp om en annen person som hadde blitt frastjålet vingen på bilen - også her kom politiet relativt raskt og tok fingeravtrykk!!! Hva skjer med politiet og sløsing av ressurser?

Det er vel det som er problemet, at den bråker for mye... :( Men kontrolløren nevnte ingenting om støyet - bare at det trengtes dokumentasjon. Dersom jeg møter opp på etterkontroll uten dokumentasjon, vil vel kontrolløren rynke på nesen og høre etter om den støyer. Burde jeg gjøre et forsøkt? Det er vel andre folk som tar etterkontrollen? Eller blir det uansett umulig så lenge det står "mangler dokumentasjon" på mangellappen? Bilen bråker ikke ekstremt med mindre gassen trykkes/slippes ganske fort... Så de kan vel ikke være sikker på at den bråker for mye hvis den står på tomgang.

Du mener å få de til å bestille original fra mitsubishi norge, som bestiller fra mitsubishi danmark som bestiller fra mitsubishi USA osv? Har en mistanke om at det er ekstremt dyrt og tidkrevende... De gangene jeg har nevnt eclipse for de har de ikke vært spesielt positive :( Jeg har lyst å få skilter på den forbannede drittbilen så raskt som mulig... :angry Jeg er derfor mer åpen for den styggeste og dårligste løsningen - bare det kan ordnes NÅ og blir godkjent. Redigert: Her er et bilde av "layouten" på eksosanlegget. Nr 2 på bildet er første koblingen. Med andre ord ikke helt mot midten av bilen slik jeg trodde. Tror dere det vil være mulig å kjøpe en simons universal og ved hjelp av disse forskjellige delene klare å koble den på? Eller MÅ det sveises? Det som frusterer meg mest er at med disse syke reglene vi har i norge må jeg faktisk ødelegge bilen min for å få den godkjent. Lyktene m/ledninger er herpet med fullt av jalla-løsninger, og nå blir eksosen det også. Bilen er garantert mer farlig med skilter, enn når den kom til landet. De sjekket jo aldri at bilen faktisk var i god stand - kun at papirene var det :(

Har mine tvil om at de har noe som passer til akkurat min modell da, men sett at det ikke skulle være mulig å få tak i - går det an å bare kappe av hele ende-greien og sveise på en slik? Uten at biltilsynet rynker på nesen av den løsningen? Har sjekket på bilen min, og ser ikke ut til at det er noen "koblinger" før vi kommer mot midten av bilen... Dvs, går ikke an å bare sette på en ny tupp. :( Forresten, er det noen som har peiling på eksospotter? Den siste delen av eksosanlegget, er 100% av funksjonalitetn demping av støy eller demper det utslipp og andre ting? Dersom jeg skulle klare å dempe støyet til originalnivået, kan de med andre ord ikke begynne å mase om "utslipp/avgasser" - siden fremre del av eksosanlegget er originalt?

Biltilsynet vil jo selvfølgelig ikke godkjenne bilen min med en "uoriginal" eksospotte. Dvs, de krever dokumentasjon, som tydeligvis er biltilsynets måte å si at jeg kan bare glemme å få den godkjent (den amerikanske produsenten skjønner ikke en gang hva jeg mener når jeg spør om det) Trenger derfor en eksospotte med en eller annen form for merking/godkjenning/dokumentasjon, som passer til min bil (mitsubishi eclipse). Noen som har peiling på hvorvidt det er mulig å fremskaffe? Forstod det slik på kontrolløren at det ikke var sååå nøye med papirer så lenge den så litt normal ut, og ikke bråket nevneverdig.

Ikke meningen å være frekk, men du kan jo prøve å klikke på den blå teksten? http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-013.html Mer enn det står ikke i loven vil jeg tro.

Hva er egentlig boten/straffen dersom du blir tatt med "uoriginale" skilter? Folk maser jo om "dokumentsforfallskning" og slikt, men det er jo en selvfølge at så lenge det er det originale skiltnummere er det begrenset hvor stor straff de kan gi deg - du har tross alt ikke forfalsket opplysninger, og kan utmerket hevde uskyld pga du ikke visste at det var ulovlig (er vel egentlig de færreste som ville visst at å bestille et helt vanlig/identisk skilt fra skiltfabrikken.no er ulovlig). Er det noen som faktisk har blitt tatt med uoriginale skilter? (men med original nummer og mer eller mindre original størrelse)

Er en Mitsubishi eclipse, og jeg hadde håpet på å sette på et eller annet drit fra biltema for å få den godkjent, men ut i fra denne tråden er det ikke bare-bare å få eksosanlegget godkjent når de først har bestemt seg for å være vanskelig. Dessuten er det vel kanskje ikke bare å "bytte" eksosanlegg heller - må vel finne noe som passer akkurat min modell? :(

Dette blir en fin bump, men håper det går bra siden problemstillingen er tilnærmet "identisk" med trådstarter. Bilen min er importert med en gigantisk 5" uoriginal "endestuss" fra USA (produsert av Borla). Av en eller annen grunn nevnte ikke kontrolløren noe om støy - kun at det manglet "Dokumentasjon på eksosanlegg". Betyr det at han visste godt at dette var umulig å skaffe (er jo fra USA, Borla skjønte ikke en gang hva jeg mente), dermed var det ikke en gang vits i å nevne støyen? Hvis jeg på magisk vis skulle klare å få tak i dokumenter, vil etterkontrolløren i det hele tatt komme til å si noe på støyen - siden dette ikke står spesifikt på "mangellappen"? Er liksom ikke vits i å stresse med dokumenter, hvis jeg kan risikere at det blir et nummer ut av at den bråker en del mer enn originalen (noe jeg vet den gjør). La oss si at dokumentasjon ikke finnes, og original eksosanlegg ikke er å oppdrive i landet - kan bilen da aldri registreres?

Det skal ikke beregnes avgifter ut i fra Totalvekten...? Var jo på samme klistremerket han fant vekt på akslinger. Det er jo egenvekten det skal betales avgifter for, og denne førte jo han opp helt ukritisk (og feilaktig) i registreringsdokumentet. Men skal snakke med "etterkontrolløren", så får vi høre hva han har å si. :)

Ja, og den vekten klarte ikke kontrolløren å finne på bilen min, og bad meg skaffe dokumentasjon. Jeg viste han at det stod på klistremerket i rammen, hvor han fant akslings-vektene, men nei det gjorde det ikke i følge han. Håper fyren som tar etterkontrollen er litt normal. Igjen, dette ville kostet meg over 2000kr å skaffe dokumentasjon på (i følge mitsubishi). Men takk for alle svar. Jeg har fått svar på det jeg lurte på... Veier bilen hos biltilsynet før jeg skal på kontroll neste gang.

Gross Vehicle Weight er maksvekten bilen er laget for å tåle, dvs fullastet med passasjerer og bagasje.

Tviler på at det er lov. Når bilen veies skal i alle fall bensintanken være over 90% full. Marvil: Jo har amerikansk vognkort ("original title"), men står ikke så mye der, annet enn at bilen bestod kontroll 26/09/05. Står også "weight 2842". I KG betyr jo det 1289kg, men stod ikke spesifisert om det var med/uten fører. At jeg skulle be om å få bilen veid ble jeg faktisk anbefalt av importør av samme bil i Norge. Men jo, du kan nok ha rett i at det er papirene som hersker - hvordan ting egentlig er og fungerer er tydeligvis ikke nøye hos biltilsynet. Grunnen til at jeg er irritert over at vekten ble skrevet feil er at folk som jobber med registrering av biler hver eneste dag BØR VITE hva det tyske ordet "Leergewicht” betyr. (det er det som står på TUV dokumentet). Et kjapt søk på internett avslører dette: Her er det altså enten gjort med vilje, eller så er kompetansen så lav at det er nærmest en skandale. Jeg er faktisk i tvil hvilke av de som er tilfelle. Når jeg ser på listen over feil jeg fikk, får jeg litt inntrykk av at han ønsket å lage problemer. Samtidig så kan det hende at han bare ikke visste hva han drev med, og aldri skulle vært ansatt.

Tror jeg vet hvor det er, men kunne ikke se noen "tavle" som viste vekten (jeg letet ikke akkurat etter det heller da). Men hvis den er på 24/7 og viser vekten synlig er det jo bare å kjøre på den før jeg går på kontrollen igjen ;) Takk for svar. Blir så forbannet på de udugelige folkene på biltilsynet. Hadde ikke jeg vært litt oppegående og flink til å søke på internett, hadde de påført meg ekstrakostnader for godt over 10 000kr, i form av feilregistrering av vekt, og oppføring av mangler som ikke er mangel. :fucku. Tro det eller ei, men han klarte f.eks. å føre opp "tåkelyset bak defekt", på en bil som verken har eller skal ha tåkelys bak. Totalvekt måtte jeg også skaffe dokumentasjon på (noe som ville kostet flere tusen kr), selv om dette står i rammen på døren noe jeg viste han. Men dette var egenvekten i følge han - 1750kg på en liten personbil...