virtual

Hvis man bruker forgasser, skal det bære litt røff overflate.

Hehe, samme her.. Måleren bare blacka ut. Men temperatur føleren har jeg bytta, det kan være at jeg har fått feil føler da.. Har målt den, når bilen var varm.. Men får prøve å måle den når den er kald, for å se om den er helt rett.

Man kan få den lyden med hvilken som helst dump, er bare at fjæra blir nok stram.. Men tror løsningen på dine lidelser er: Kjør uten dump!

Har det samme på min bil jeg, men jeg har luftmengdemåler (motronic :( ).. Så den høres nesten ikke..

Ser du ikke det på bildet?

Noen dumpventiler har ganske stram fjær, og lite stempel originalt, og da blir det sånn lyd, pga at all luften ikke slipper ut. Da blir det "myter" om at denne dumpventilen lager slik lyd.

Hehe, man kan ha det mye moro med en BOV :) Kondom som blåses opp: http://www.youtube.com/watch?v=i4p31nw3h1E&NR=1

Gir vel litt mindre levetid på turboen, men for min del, syns jeg det er verdt det ;) Det er kanskje snakk om 20,000km mindre, det er så lite at det bryr meg fint lite.. Edit: Fløytelyd ->

Original cooler fra 740 turbo passer vel kanskje fint da, tåler vel litt over 1 bar før den sprekker.. Ser ut som et interessant prosjekt ellers :)

Hvis du bruker eksosrør, så må du lakkere dem med klarlakk for å unngå rust.. Eller så må du være flittig med autosol-tuben :) Anbefaler syrefast eller aluminiumsrør, det liker jeg best iallefall :) Ang. silicon-skjøter, så må du jo kjøpe etter hvilken rørdimensjon du skal ha på rørene. Jeg for min del skal gå for 2,5", så man må jo ha noen reductorer osv for å få det til å passe med turboen og innsuget. Det med turbo, er jo alt etter hvilken effekt du er ute etter. Mitsu 16, 18 og 19t er fine for effekter oppimot 300 hk.. Eksoshuset blir kanskje litt i det minste laget, men det skulle teoretisk sett gå :)

Fjern avlastningsventilen/dumpventilen, og montèr åpent luftfilter.. Så får man slik lyd. Bare oversè alt det andre ang. wastegater osv osv.. Edit: Hvis du har luftmengdemåler, så vil spjeldet inni den sperre inne all lyden, så man får bare en lavfrekvent lyd.. Kyllinglyden :)

Er ikke noe motstand i slangen, har ny slange, og har akkurat glassblåst hele innsuget..

Når man suger i vakuum slangen, så blir det jo vakuum der, så den er ikke fri. Det skal være sånn ja?

Jeg har brukt parafin på f.eks en oljekjøler jeg skulle rense.. Fylte bare gjennom den et par ganger, deretter blåste jeg forsiktig med blåsespissen..

Hvordan måler man bensintrykket på et fornuftig vis da, uten å måtte kappe slangen? Blir det bare å seriekoble et manometer, og finne skrukoblinger som passer?

Blir det tilstrekkelig hvis man kjøper seg høykapasitets-oljepumpe til b230 blokk da?

Men jeg har satt på en annen bensintrykksregulator, som fungerte fint på bilen den sto på før.. Så det kan være dysene som har for lang åpningstid da?

Tips: Få motoren inn, og få den godkjent.. Før du i det hele tatt tenker på noe slags trim.. Men det ser bra ut ellers :)

For lenge siden, begynte bilen min å bruke maaasse bensin, vi snakker om ca 2,5 liter på mila.. Det var så mye at mye av bensinen gikk ned i olja, noe som førte til dårlig smøring.. Noe som deretter førte til at et rådelager satte seg fast, og knakk av.. Nå har jeg bygd ny motor, og bytta alt av sensorer, givere, dyser osv osv, og den er helt likedan. Jeg har feilsøkt etter Vomaz sin feilsøkeguide, på kontakten til hjernen. Og alle verdier ser helt fine ut. Nå mistenker jeg at det er altfor høyt bensintrykk.. For jeg hører at pumpa jobber ganske hardt. Tok CO test igår, og den var på over 10! AFR (Air Fuel Ratio) var vel på ca 11.. Så er ganske dårlige verdier.. Plugga tilogmed ut kaldstartdysa under målinga, for å se om det ble bedre, men verdiene var helt lik. Hvis jeg ga motoren falskluft, så falt CO verdien ned til 8,6 på tomgang.. Det jeg lurer på, er hva er det som styrer bensintrykktet? Hvordan kan man stille det ned? Og hva er det eventuelt ellers som kan være feil?

Blir jævla bra dette! :)

Hehe, fjong faktisk ;) Nei det er litt synd å selge den, men jeg vil ha nyere bil. Vet ikke helt hva jeg kan ta for den, uansett hva jeg får, føler jeg jo at det blir litt lite, etter all tiden jeg har lagt i motoren.. Om du skjønner :)

Takk takk, ble ikke så verst :) I dag har jeg satt på noen dekaler og slikt, bilder kommer!

Fant feilen i dag angående ladetrykksproblemet.. Den nederste pin-bolten til downpipen gikk for langt inn i wastegate huset, og traff dermed staget til wastegate spjeldet, og trykte det inn.. Ikke rart det ble så mye trykk :) Men nå er det i orden, og jeg kan si meg nesten ferdig med motor-prosjektet.. Det neste etter innkjøringa, blir vel oppstilling av trykk og div. Kjører bare på 0.5 nå, litt kjedelig. Noen kommentarer/kritikk til ting som er gjort, mottas med stor takk.

Nå har jeg nettop prøvekjørt, og det meste fungerte fint :) Men turboen lever sitt eget liv tror jeg, den lader godt over 1.4 bar! Tok av wastegate-aktuatoren når jeg demonterte alt, og merka at det kom olje ut av den.. Så jeg skyva staget inn og ut, til all olja forsvant.. Så det kan være den som er ødelagt. Noen som har erfaringer med dette?

Hvis du bruker 215/40/17 dekk, så vil jo dem få felgen til å se litt stor ut, må senke godt også da..