mOMOe

Nå har jeg sett så utroli mange rare synspunkter på anti turbolag systemet i wrc bilene her inne på forumet at nå tenkte jeg at jeg skulle prøve å klarne litt opp i det med denne posten.. På en vanlig turbobil mister man farten på løpehjulene i turboen når man ikke har noe gasspådrag. Og når man da gir gass igjen oppstår ett turbolag pga at turboen må spooles opp igjen (få fart på løpehjulet) før den klarer å bygge trykk. På wrc bilene har man et anti turbolag system (chatter). Det fugerer slik at når man slipper gassen og dermed lukker gasspjeldet, forsinkes tenninga (30-40 grader). Dette resulterer i at uantent bensin går gjennom sylinderene og ut i grenrøret hvor det antenner pga varmen i grenrøret. Men for å få dette til å antenne trengs det også luft for at ikke blandingen skal være for "feit". Denne luften kommer enten inn i grenrøret via et trykkrør fra turboen og bypass motoren, eller at gasspjeldet ikke lukker helt igjen. Disse eksplosjonene i grenrøret spooler da opp turboen imens man ikke har noe gasspådrag på motoren. Dermed opprettholdes trykket etter kompressorhuset på turboen og man unngår turbolag ved neste gasspådrag. De spesielle lydene som oppstår, kommer fra luften som går forbi restriktoren i innsuget på turboen. Også alle ettertenningene systemet skaper da.. Restriktoren er rett å slett bare en trakt på maks 34mm indre Ø i innsuget på turboen, som hindrer at det skal klare å komme inn mer luft enn hva en 2 liters motor trenger for å produsere ca 300hk. Systemet er en hard påkjenning på både turbo og eksos grunnet ekstremt høye temperaturer og trykksvingninger, og må ikke brukes på vanlige turbobiler. Pga dette systemet brukes ikke BOV (blow off valve), som ville ødelagt for systemet ved å slippe lufta rett ut til friluft igjen. Da håper det skapet litt bedre forståelse for anti turbolag systemet på wrc bilene.

helt korrekt, og de spesielle lydene jeg tror dere er ute etter er fra wastegaten som prøver intenst å holde det ladetrykket den er innstilt på, og fra lufta som slår inn og ut av sugesiden på turboen som må forbi FIA restriktorplata.. wrc biler bruker forresten ikke bov pga chatter systemet..

bytt på 2 og 4 nå så har du riktig tenningsrekkefølge. bare 1 var ikke der du trodde på fordelerlokket.. har knota litt med det der jeg også, for om jeg ikke husker feil så går rotoren mot klokka på m10.. :wonder m10 har forresten registerkjede så tror nok ikke det har hoppa over..

hmm, vet h35s-24 ble brukt i e28, men er du sikker på at den ble brukt i e30??

å jøss ere gamlefar på loftet, eller kanskje likestillingsforkjemper nr 1.. blir for gæærnt å spøke å le, eller??

et annet sted som er greit å sjekke for rust ved kjøp, er under det lokket i bagasjerommet.. tanken ruster alltid i rørene der.. så da kan man jo kanskje få bilen litt billigere da vettu, siden "tanken må byttes".. :)

hehe de tåler juling som faen de.. den ene min har nå gått 370000km, hvorav jeg har pina den 70000 av de.. men tikke gjør de.. ble faktisk brukt i formel 1 på 80 tallet også (den gang turbo var lov og formel 1 var moro).. for å sitere designeren av motoren, Alex von Falkenhausen: I thought the block was good for 200, even 300 hp, but I never thought it would take 1500 horsepower." damndamn se her http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10 imponerte meg hvertfall

trubo konverterte 518i min i høst å gikk som faen den.. lada fint 1 bar med orginal innmat. null tenningsproblem el noe.. eneste jeg gjorde var å ta meg en tur på hoggern hvor jeg fant meg en saab 9000 turbo, som jeg tok turbo, intercooler, dyser og bensintrykksregulator fra.. sveisa et grenrør, handla inn en bow og 12grader fortenning, vips så ble det liv i gamle firern gitt.

gjort det på alle bmwene mine ++ og har funket fint det..

hmm.. er vel igrunn ganske enig i det at gatebil er nok et nokså harry rånetreff.. men er jo morro det også da, pleier å være der jeg.. men denne bilen hører mer hjemme på italienske dagene..

tja lavbudsjetts-turbokonverterte den ene bmw'n min nå i høst jeg for ca4000,- totalt inkl. t3 turbo, IC, dyser, BOW, slipesett, kon filter, slanger, rør og klemmer. sveisa grenrør å trykkrør selv, og fikk dreiet ned stemplene 1,5mm og tok med meg en nåleventil fra jobb til å justere ladetrykket med.. lader nå 1bar trygt, og har vel noe mellom 210-230hk på den gamle 1,8 literen. ordentli god sladdevogn... happyhappy

pris å stand på 427 motoren???

er maks innpress på e21 egentli??

helvete heller a.. satt med planer om en e21 med e30 m3 motor jeg også. men så kom du meg faenma i forkjøpet.. jaja da får jeg gruble litt til.. utroli kult bygge hvertfall. den kommer ikke til å bli kul, den ER kul.. :smilbmw godt å høre at du er nøye med vektfordeling ++ også, ikke bare power.

detta er faenma det kuleste projektet på lenge trur jeg.. en skikkelig "sleeper" likbil med en buldrene V8.. dødsrått.. skal jeg følge med på hvertfall.. onfiredevi

jaja, enkli ikke noe fan av styling og japsebiler men denna var jo så gjennomført at må nesten bøye meg i støvet. :) når det gjelder interiøret, for all del ikke noe form for racing i denne, blir for dumt. bøtteseter = fy. samme gjelder bur osv.. få noen litt sportslige seter trekt i samme farge som alt annet på bilen.. å tv'n, få feldt den inn i dasjen, ser så billig ut når den henger sånn på utsiden.. litt mer "cleen" frontfanger hadde også gjort seg. litt større hjul, men ikke spinners, det er oppbrukt. felger med litt bane hadde gjort seg (17-18").. men dette er bare min mening da, du trenger jo seff ikke være enig. lykke til videre, jeg kommer til å følge med...

HVA EN BILSAMLIG PÅ DEG :eek: åssen vare med de pengene a???

detta må jeg si har gått unna.. resultatet forløpig er jo knallbra da. blir bra med bur, stoler og 6 pkt. seler og.. effekt er det i motoren nå egentli?? :respect

Ja det må jeg virkelig si var et særiøst innlegg.. knock Kult projekt Janza, planer for noen motorendringer etterhvert også el??

trodde ikke man fikk godkjent bur som var sveiset fra B stolpen og fremmover jeg?? hmm

har gått over det meste med multimeter serru.. strømmen kutter ved reléet, med er ikke noe galt med det. har prøvd det i en annen bil og der funka det fint.. men kan være tenninga som du sier, har ikke sjekka det.. takk for tipset..

både rutene og takluka i e34 har streika, men finner ikke ut hvorfor. testa å bytte relé å sånn serru. noen som vet om noe det kan være, typiske feil liksom??

har simmons på min m535i, lyden er helt grei egentli.. men alvorlig skuffa over passformen på det..

ja, helt enig.. bor ikke så langt fra meg han. 350 smallblock og bygd på ramme, så den går helt greit liksom. blir vel kompressor på den snart også trur jeg.

ikke gi opp nei.. turbokonverterte akkurat en bmw 518i for 3600,- jeg.. fant en saab 9000 turbo på hoggern. fikk ic'n og oljekjøler for 700,- og t3'n + fire dyser for 1400,- . så kjøpte jeg bow og kona luftfilter på dybvik trading for 1200,- + noen silikon slangestykker på tess for 300,- og vips så lader jeg 1,3 bar.. eksos kan du kjøpe i løse stykker på bilextra i valgfri dimensjon, totalt ca 1500,- el noe..