mOMOe

hellu din tater.. jasså så du driver å mekker å skrur å sånn. hehe.. må komme deg nedover snart synes jeg. har jo fått meg skikkelig verksted å greier. så der må vi ta noen pils å juge litt å sånn da vøttø.. hehe.. ellers kan du jo få kjøpt m30b34'n min nå.. bestemt meg for s38b36 i m535i'n istede.. så jeg kan spinne noe alvorlig hjemmafra og til evigheten, og tilbake... bare få testa den litt i e34'n først. hehe.. felger er på plass nå å, 18" skrudde bbs krysseikefelger, å det min venn, er ikke feil på noen bmw.. hehe må få glodd litt på den e30'n din snart også. bare såvidt stirralittebitt på den jeg. og det var før du begynt å tukle med den. hehe.. e30 min har fått nytt hjerte også, for jeg kjørte ikke noe særlig rådebank i m10'n.. hehe. så nå har det plutselig blitt 325i slurewagon, som overhode ikke ser ut i måneskinn, men som bråker å går som om den hadde sett mannen med ljåen.. ring meg neste gang du er på skienstur da.. så finner vi på noe dritt

må nok si meg uenig jeg altså.. synes nå det at e28 er den med mest "karakter" over.. e34 er nå litt gubbete, og ikke minst fryktlig normal på alle måter synes jeg. med mindre du får på noe ac schnitzer kit og noen 18" på den el noe da.. (for det har jo ikke særlig jeg på min, hehe) e39 er utroli pene, bare du får bytta lyktene og senka litt. e60 synes jeg var grusomt rar når den kom, likte den rett å slett ikke.. men nå kunne jeg ikke tenkt meg en mer "sexy" bil enn den..

hei. har selv en m535i som jeg holder på å restaurere +++ noen viktige ting å se på hvis du ska kjøpe er: rust på følgende steder, under hjulbuelistene, jekkpunktene og kanaler (festepunkter til skjørter osv), tanken (under det lille lokket i bagasjerommet), batterikasse, reservehjulsbrønn (vektene er garantert rusta tvers gjennom) underkant av dører, eksos og sist men viktigst, fjærbeina.. de er enten blitt bytta, eller så er de gjennomrusta. og de koster 4800,- per stykk nye, + at da må du ha nye abs sensorer også, for de sitter garantert fast som faen. blir med andre ord fort ganske dyrt. en annen ting du bør være obs på er sprekker i dasjen, for den er ikke spesielt morsom å bytte, og interiøret bør være pent, for det er DYRT å fikse på.. men er alle disse tinga i orden, så er den jo seff vært mye mer enn 40-50000,- så du må se ann litt. og høre litt på div priser på ting å tang.. motor å driverk er steike bra på disse bilene så det trenger du ikke bekymer deg for, bare det virker.. hehe bilstein demperene er det livsgaranti på så er ikke noe problem dette heller. lykke til med bilhandel.. m535i er en utroli kul bil, ikke minst sinnsykt morsom å kjøre..

et tips hvis du lurer på sånna ting, så skru det fra hverandre. se på delene å tenk på det, når du har skjønt det skrur du det sammen igjen.. hvis du da klarer å skru det sammen igjen, og det funker.. ja så er det et tegn på at du virkelig har skjønt hvordan det funker.. sånn har jeg gjort, helt siden jeg kunne løfte en skrutrekker.. kanskje derfor ingen av tinga mine funker :op

bmw deler er faktisk billigere enn det meste andre på markede ja.. først når du skal skru på M modeller det begynner å koste.. du må jo nødt til å få bytta den motoren.. 2,5 literen er jo 132000 ganger freskere enn den sure 2 literen, hvertfall så lenge det er 24 ventileren. og motorbytte i e34 er jo null problem, hvertfall vis du har en "elefant" og murgulv/asfalt. da er det jo "plug and play" en "elefant" koster noe rundt 2 lapper på biltema, og den funker bra.. murgulv/asfalt kan jeg desverre ikke hjelpe deg med.. en annen ting også, du trenger jo ikke bytte motor hver gang du skal eu godkjenne, bare slip vekk 2,5 merket på insuget så finner de aldri utav det de fjompene som eu godkjenner. bare sørg for å gjøre det litt pent da seff... jeg selv har jo en 535i som er eu godkjent flere ganger med 3,8 m5 motor i.. risken da igjen er vis du smeller noe jævli, og finner de utav det da (noe de 99,9% sikkert ikke gjør) så spiller du dum og sier du ikke viste om det.. dette var da min mening, og ikke noe fasitsvar, hehe

hmmm.. får du vridd om tenninga til første hakk da. for da kan du ta noe tynnt noe inni det lille hullet på tenninga, og vri om med nøkkelen til første hakket på tenninga, for så å dra tenningslåsen rett ut.. vis ikke det er selve låsen som er vrang så kan det være den bryteren bak låsen som har løsna, skjedde på min.. men da må du av med dekselene rundt tenninga for å komme til der..

mye rått på samvittigheten nå tarjei, hehe.. må ta meg en tur ned å glane litt snart tror jeg. har jo tross alt verksted rett oppi høgget. e30'n ble forresten jævli mye kulere med den nye lakkeringa. og effekten kan jeg jo bare gratulere med, 1048 hk i en e30 er jo spinnvilt.. blir moro å se bilene i aksjon...

hmmm rekorden med hva??? mange forskjellige rekorder der vøtt.. http://www.rudskogen.no/asp/sider.asp?menyKategoriID=33&sideID=103

hvis du har intercooler kan det hende den er full av olje etter den gåene turboen, og når bov'n nå laster av trykket drar den med seg olje fra IC'n.. prøv å drener den isåfall..

jamen det går greit vettu.. får man jo tid til å bygge seg en skikkelig kjærre før det er ferdig da vøtt. jeg bor liksom 5 min derfra, så blir nok endel kjøring der på meg hvertfall..

har en kadett b jeg også.. kjøpte meg en hayabusa motor jeg hadde planer om å stappe oppi, men tro meg det er ikke bare bare.. hvis dette er første projekt for deg så ville jeg venta litt med noe sånt.. for det bare baller på seg, og ender opp jævli dyrt. for meg ente det med at jeg solgte motoren for å kjøpe m5 en istede. angrer litt nå men, jaja.. men tror uansett at det hadde blitt for lite nm i den motoren for at det skulle rivd skinnet av pølsa :D kadetten står forrresten bare å venter på oppussing nå, men har desverre andre ting å foreta meg. hvis noen er int så send pm. er veldig lite rust på den.

hva mener du med at jeg mener det da?? :D

blande respons og restriktor??? har jeg gjort det da?? vet restriktoren bare begrenser effekten, drivmomentet avhenger jo ikke av store luftmengder siden det er langt nede på turtallsregisteret.. og seff kan sugemotorer også ha restriktor, et underdimensjonert luftfilter er jo f.eks det.. happyhappy

endra litt på teksten på første siden nå.. finner du fortsatt noe som er feil der så si ifra.. vil jo ikke feilinformere.. hadde jo vært greit med en komplett tekst som forklarer dette systemet, derfor tenkte jeg at jeg skulle prøve å lage en.. selv om det er sikkert en hel haug forskjellige versjoner av dette systemet da..

oki.. sorry har misforstått jeg.. men en ting jeg kunne tenkt meg, at en av dere som kan dette systemet godt, legger ut en bra post om det.. er så ufattelig mange rare oppfatninger ute å går her på forumet, som kan være villedende i mange tilfeller.. noe faktisk min også har vært tydeligvis ang. restriktoren.. drunk

den er der for å begrense effekten så tror nok det er minimum 34 mm Ø

kunne godt vært litt mer svingete ja.. men bra at det i det hele tatt blir noe da.. jeg bor jo rett nedenfor dette her og så passer igrunn meg greit at det ble der det ble..

hei.. jeg satt en natt på jobb (som nå) å surra litt på ebay da jeg utroli nok la inn et bud på fire glassfiber e30 m3 skjermer (komplett kit). endte med at jeg fikk alle sammen for 4500,- er det billig?? hva ligger sånt noe på i pris???

Jippi, beslutningen er tatt og byggingen kan begynne.. en STOOOOR gladmelding til alle bilinteresserte i Grenlandsområdet. Se hvordan anlegget blir her: http://www.nmk.no/grenland/index-filer/Page377.htm

er så jævli bøst når du kjører fra han amcar duden på rudskogen 201m. "alltid moro å kjøre fra v8'ere vøttø" konge svar må jeg jeg bare si.. den audi 90'n din går rimelig greit for å si det sånn

Sted: Skien Navn: Morten Moe Johansen Bil: se signatur Alder: 19 Yrke: lærling som prosessoperatør på borealis

en plate med en tut ut i midten da for å være mer presis.. og JA, på wrc bilene er skal denne være minimum 34 mm Ø kan sikkert legge ut et bilde om ønskelig..

her selv det senkesettet på den ene min. 45/35... beste å stiveste fjærene jeg har vært borti.. ble fin høyde og igrunn, men vet ikke helt om du får noe "stuk" på den da..

ja man oppnår jo tidligere å bedre "forbrenning" da..

å jøsses. har vel aldri påstått at jeg var noe ekspert akkurat men. systemet kalles chatter pga lyden, men seff får man noe liknende hvis man fjerner bov'n.. impellerene på skovlehjulet vil jo da kutte opp lyden på vei tilbake og ut sugesiden på kompressorhuset.. men det er jo bare tett å gjøre med mindre man har tenningsforsinkinga. det vil jo da bare bremse løpehjulet... motoren får faktisk ikke nok luft pga gasspjeldet er lukket, og derfor blir det for feit blanding til at gnisten fra tennpluggen klarer å antenne det. derfor oppstår denne "jetmotor" effekten istede pga varmeutvidelsen av bensingassen i grenrøret og turboen. selve antenningen kan skje videre ut i eksosen.. dvs de ettertenningenen som det er greit mye av idet en wrc bil slipper gasspådraget.. og ja, fleste wrc bilene har gått over til egr istede, men var jo ikke helt det jeg ville få frem men denne posten.. og det med restriktorplata, hvorfor skulle de ellers ha den?? ganske sikker på at det er effektbegrensninger fra FIA.. og nei, bov blir ikke brukt pga bov'n ville jo bare blåst unna lufttrykket man ønsker å holde oppe med als'n. ikke pga restriktoren i seg selv... sånn, håper det var forklaring god nok.. :confused: