Gunnar KRC

vet tråden begynner å bli gammel nå og dette er litt oftopic. 740 er langt unna den styggeste bilen volvo hr laget, tenk på 300 og 400 serien spesielt 480, det er stygg bil det

mye rust på den da? er det ikke det så er nok ikke det et dumt kjøp

skriv opp fremgangsmåten du har brukt for å koble dette, kan hende du har røska ut noen kontakter, som elektriker må jeg si jeg koser meg når jeg leser dette :)

spenningsoverføringer ja hehe du har ikke grønn overledning da ;) Hva slags turtall får du egentlig? Hva slags turteller er det? Du er sikker på at du har koblet den på minus fra coil?

hmm jaja så lenge du holder deg til volvo ;) så pen ut den der da!

sjekk svaret til dabutcher nederst på siden http://www.bilforumet.no/200-serien/175558-skynd-dere-godkjenning-2.html

den er litt annerledes enn normale, lurer på um de har noe med all den vakumstyringa på k motorene. Har du nr`et på den? Har en liggendes med nr S100620-001 Renix

hvordan fikk du godkjent Super DTM felgene?

Nå har jeg endelig fått starta på 240n min som jeg kjøpte i november i fjor. Dette er altså en 1991 mod 240 GL men som er førstegangsregistrert 27.12.91 Den har mye ekstra utstyr å kraftigere motor så jeg har en stor mistanke om at dette faktisk er en Classic utgave. Derfor kommer jeg til å ta vare på alt av orginaldeler og heller kjøpe meg en 242 når jeg får råd til det som jeg kan ha motoren og utstyret i, og da kunne beholde en orginal classic utgave. Her er noen bilder av bilen slik den var da jeg kjøpte den: Siden den tid har jeg fått tak i noen dårlige felger, senk, hvite blinkers rundt om, sperreaksling, nye bremseskiver, klosser, fordelerlokk++ Sånn ser den ut nå: Videre planer med bilen er motor; b230fk 98mod med 531 topp, Etterhvert som jeg får råd skal jeg også bytte og skaffe ny turbo, dyser, bytte LMM til 3", chipping må til, bensinpumpe og bensintrykksregulator skiftes, h-profilråder, ny justerbar wastegate, 3" eksosanlegg, samcoslanger, intercooler, M90 eller getrag kasse, truetrack sperre, suplerflex foringer foran og bak, bedre bremser, super DTM 17" eller 18", ny kam og justerbart kamdrev. Er sikkert mange ting jeg har glemt enda men det kommer ettersom jeg får handla saker og ting. Er litt rust på bilen som må ordnes og den må poleres eller evt lakkes opp igjen men det er avhengig av økonomien desverre :) Hva tror folket?

hvor mye ohm skal det egentlig være? med tanke på om en skal bytte dyser. Hvilke dyser passer egentlig om en skal ha opp i mot 300 hk?

Nå har jeg lest en del her og der så nå prøver jeg meg på ett oppsett så får dere heller endre det som er galt og komme med innspill Jeg vil foreløpig bare ha rundt 200hk helst i overkant men jeg kommer senere til å bytte turbo og kam + div så jeg vil ha en motor som tåler rundt 300++. Her er i hvertfall det jeg hadde tenkt meg i første omgang: Jeg starter med eksosanlegg: 1: der hadde jeg tenkt meg et JT 3” Superflow anlegg med to potter. Holder dette til både 200 og 300hk? 2: Jeg skal bytte til en aluintercooler med 3” inn og ut rør, jeg skaffer og 3” LMM, er de som er med til 960 motorene og 234 motorene? Noen som har btw? Bruker samcoslanger for å koble dette sammen. 3:Wastegate må selvsagt byttes men til hvilken? Hvor sitter orginal wastegate og hva gjør jeg der den har vært? 4: Bensinpumpa tenkte jeg å bytte til en de har hos kollevold nr FAFP604 den går til ca 350BHP det holder vel det både til 200 og 300++? 5: Jeg trenger også en justerbar bensintrykksregulator 1:1,2 eller 1:1,4 noen som vet hvor jeg kan få tak i noe sånt? Leste en plass at kollevold hadde ombyggingssett til 230ft/k men hvilken? 6: Jeg leste også at s60r/v70r dyser passer bra til rundt 200-220hk men går disse også om jeg skal ha 300++? Kan jeg evt bruke noen dyser som passer både til 200 og 300hk? 7: Til chipping tenkte jeg vikingchips spesialchip men kan jeg bruke den både til 200hk og 300++? Er dette en chip til tenningshjerne eller bensinhjerne? Hviken chip trenger jeg til den andre hjerna da? Og når jeg har chippa de må jeg da ha en annen chip til tenningshjerna for å unngå startsperra? 8: Regner også med at jeg trenger H-profilråder til jeg skal ha 300++ men trenger jeg det om jeg bare skal ha litt over 200hk? Har jeg da et bra oppsett til 200hk ++? Hva annet bør jeg bytte når jeg skal bytte turbo og kam og trimme toppen for å få en solid motor? Girkasse og clutch orker jeg ikke tenke på enda, får heller ordne motor først :) Unnskyld mange spm men er godt som ny i turbofaget :volvsmile edit: hva er den beste måten å få justert turbotrykket på?

ser litt på begge deler :) kommer snart med et oppsett på det jeg trenger så får dere rette det som er feil eller bør bedres!

ehh nei det gjør det ikke. styr for guds skyld unna biltema!!!

kan du legge ut koblingsskjema til den så kan jeg se hva jeg får til?

har ikke tenkt på girkasse enda, blir foreløpig bare m47 som er der nå for jeg kommer ikke til å trimme den med en gang. Men når jeg kommer så langt så tror jeg at jeg satser på m90 kasse. MEN det er et par ting jeg ikke skjønner; hva ligger i å flytte 240 nett til 940 motorn? er det ikke bare å skru ut den gamle å sette inn den nye å koble sammen igjen? Og montere 940 tenning, vil det si 940 hjerne? og hva er 3"dp?

Jeg har kjøpt en 230fk motor fra en 940 98mod som jeg skal ha i 240n min. I bilen sitter det nå en 230f (100kw) og LH 2.4 ledningsnett, er det mye stress å bytte motor med tanke på ledningsnett o.l? Den motoren som jeg skal bytte til er dønn orginal, hva kan jeg gjøre for å få ut minst 200hk av den? helst billigest mulig metode men det bør holde ei stund... :volvsmile

det skal ikke være noe problem siden som du sier, motoren er lettere. Du skal også bytte til en orginal volvomotor der antall hk og nm er langt under det som er kravet fra volvo. bytt motor og godkjenn den. tror det må godkjennes hos nærmeste biltilsyn

varmluftspistol og ei skrape vil jeg tro fungerer meget godt!

denne linken burde vært klistra på modd my ride sia!

om en først skal begynne å kategorisere hvorfor ikke ta med årstall, modelltype (gl, glt osv), og evt farge på bilene ;) tren opp pekefingern så går det raskere å scrolle deg frem til riktig merke :)

syns det er veldig greit at sånt ligger i det underforumet som merket tilhører. Virker litt dumt å måtte bla igjennom en haug med andre merker og guider før en kommer til det en skal til. Har nettopp sitti å sett på nyttige linker på volvo 200serien og synes at det var ok sånn. Det blir vel fort meget rotete om en skal ha alt fra rustsveising, lakkering, motorbytte, you name it, i samme tråd. Er en ute etter informasjon så er det like greit å gå inn på underforumet som omhandler det emnet en leter etter, og se først på "klistret" tråder og eventuelt søke i det underforumet. Det er nå min mening :)

hvilken bil dreier dette seg om? er forskjellig releer til forskjellig biler og diverse saker...

prøvd nærmeste forhandler?

har ikke haynes til 740 å får ikke skaffa i nærmeste framtid heller, og bilen må være ferdig til mandag for da skal jeg på jobb igjen... har noen koblingsskjema til bensinpumpe? får ikke den i gang.. vet ikke hvordan releet skal kobles

noen som har koblingsskjema til 230et da?