Gunnar KRC

tusen takk!! Men angående hjerner så er det vel bensinhjerna som blir chippa? Men hvor sitter startsperra? er det i tenningshjerna så den må chippes og?

er det den største blanke hjerna?

trodde den svarte var sprut og blank tenning jeg men?

ikke hvis den siste pumpa klarer å levere bensin til et gitt turtall

noen som vet om dyser? begynner å haste litt :)

sjekk bildene av min så ser du sånn ca hvordan det blir, ser det ikke så godt når den står i gresset men. Har 40mm senkerfjører bak http://www.bilforumet.no/200-serien/204364-volvo-142s-240gl-classic-prosjekt.html

ta to :)

funker nok best det siden det veldig vanskelig å destillere 96% med tanke på hvor mye som fordamper under prossessen

en som gikk i klassa mi på vgs ble erklært tjenesteudyktig pga dårlig syn. Han hadde vel å merke problemer med å se den største bokstaven så årsaken ligger vel kanskje der

Da har jeg henta en 230fk motor som jeg er i ferd me å putte i den + at jeg har vært hos bcb og kjøpt litt snæks! Bilder kommer snart :) Det som skal skje med motoren foreløpig er at jeg skal bytte wastegate til en justerbar en med 1bar standard ladetrykk, montere forsterka motorfester, flytte ojlekjølern å bygge den om til luftavkjøling, chipping (ecomax), montere ny intercooler, 3" eksos, sikkert mye jeg har glemt da men. Hvor mye hk kan jeg håpe på med 1bars ladetrykk, ecomax chip, 3" sportanlegg og 531topp? Har det egentlig mye å si å bygge om til 3" LLM? har fått tak i en intercooler som det er 2,5" rør inn og ut på som skal holde til godt over 400hk, bør ikke det være bra nok? Men hovedspørsmålet her er vel egentlig om orginaldysene, orginal bensinpumpe og bensintrykksregulator holder? lommeboka er nå bunnskrapt men må jeg oppgradere det så får jeg benytte meg av mastern :(

er ikke store problemet nei men blir det mer arbeid med m90 enn getrag?

det går nok ann å mekke om til vaier men det er nok mer arbeid enn å bare tilpasse ei getrag kasse. holder lengre gjør dem og

er nok mer arbeid med m90 siden de har hydraulisk clutch

jaja men i 240 serien så er det bare 2.4 som har feilsøkingsmodul? vet om en 240 som sikkert blir vrak snart der jeg tenkte å ta ledningsnett fra og der var det en feilsøkingsmodul så da regner jeg med at det er 2.4?

sjekk bensinpumper hos kollevold.no FAFP604 holder til deg. skal byttes ut med den under bilen ja

er det bare det ledningsnettet til 200 serien som har en slik feilsøkingsmodul?

men bør en styre unna JT 3"?

er vanskelig å lage generelle guider på sånt, har 9 biler stående hjemme nå og det er ikke en fremgangsmåte som er lik når jeg skal skifte luftfilter på de bilene.

for å unngå å måtte lodde inn formotstander tenkte jeg å kjøpe noen nye dyser men hvordan er det å bruke større dyser om motoren ikke blir mye trimma ellers? eneste jeg kommer til å gjøre foreløpig er å bytte wastegate, skaffe 3" eksos og LMM og ecomaks chip. Er det noen høyohms dyser som passer bra til rundt 190-250hk?

detta blir nok jævli bra! du beholder orginalt dashbord håper jeg?

har bare fått batterisyre på klær, de revna fort gitt :D

kjøp heller no ordentlig ja. prøvde en 400ccm her om dagen, husker ikke merke (suzuki eller noe) men den var det i hvertfall skilter på, dro den på bakhjulene som ingenting, det var gøy!!!

hurtiggående batterilader? du bør la batteriet stå lengst mulig på lading så du får lada det helt opp, små lading og hurtlading er ikke bra for batteriets levetid

hva bør egentlig trykket ligge på? 230f

eller så kan du bare selge den til meg :)