ingolonko

sett ein jekk (garasjejekk best) med ei pipa som er større enn opphengskula under å så meia du skikkelig hardt til på oppsida med ei slegga. burde ikkje sitta verre enn det i alle fall. :)

står no vel både om 2.2 jetronic og tenning på den sida som 240 ft la ut hyperkobling til. ler dekan å sjå litt lenger ned på sida. :crazysant

det du justera e jo innsprytningstidspunket. men det tilsvara jo å justere tenninga på ein bensinar. happyhappy

på golf 3 dieselmotorene er i alle fall forbrenningskammeret i stempelet.

merkelig problem til dieselbil å vera, men eg meiner det skal vera ein dempemekanisme på gassarmen på pumpa. sjekk om den fungerer. det kan henda motoren stoppar viss han går for raskt tilbake til tomgang.

er reima di slakk? den må nemlig vera ganske stram for ikkje å slura. første gangen eg skulle stramma reima på ein slik bil blei eg om lag sånn Devil du må løysa tre skruer å så skru på strammeskrua. dei er ikkje så gode å sjå heller.

skal fungere bra med to vist. kjøp deg nokre sterkare topp boltar viss du først skal til med det der. 12.9 kvalitet boltar. det gjorde eg til escort 16v`en til søstra mi. trekte bare til momentet som bolten tåler i fabrikatens rekkefølge. begynn med 20nm å så stiger du bare ca 20nm for kver omgang til du har nådd rett moment. for m10 12.9 bolt 89nm (90nm) og m12 12.9 bolt 154nm (150-160nm) det vil sei for m10 20nm 40nm 60nm å så 90nm for eksempel og m12 20nm 45nm 60nm 100nm å så 150nm. det gjorde eg å det sitter som støpt. du må då og ha herdede skiver eller bruka dei som er på orginalboltane. å passa på å smøra gjengena med koparpasta og smøra flata mellom skiva og hode på bolten med det samme for det er der det skal gli å ikkje skiva som skal gli mot topplokket. dette er også for å få eit mest mulig likt moment på boltane.

må vel sei meg einig med garrasjen. 495 blanke norske kroner er vel ikkje noko upris for ei vannpumpa. men viss da skulle visa seg å vera 1/4 av verdien på bilen for eksempel så forstår eg jo problemet. blah blah blah

det går aldeles flott å kjøyra uten den vesle pumpa i tanken. det har eg gjort på min b23e i 2 år no. men eg har vanlig armatur i tanken. altso frå ein med forgassar. viss du skal bruka det armaturet med tankpumpe bør ho så absolutt fungera. det einaste den tankpumpa skal sørga for er at du ikkje skal få kavitasjon i hovedpumpa som kan sje viss ho sug luft som nevnt tidlegare i linken. men så lenge det er 100% tett forbindelse frå tanken å inn på hovedpumpa skal ikkje det vera noko problem. eg kan kjøyra bilen heilt ned på det raude på tanken ingen fusk. men for all del har du den pumpa å den er i orden så hadde eg ikkje gidda fjerna ho

det er vel bare å prøve dei pipene du har. trur kansje det er 27mm. men tang eller skiftenøkkel fungerer heilt fint. skal som nevnt tidlegare i linken ikkje henga meir en så vidt. :hello:

las tidlegare i linken at du ikkje hadde sprut. sjekk detta her viss du kan elektronikk og har god tolmodigheit. megasquirt (ein heil del å setta seg inn i for å sei det sånn)

les i instruksjonsboka. (viss du har) der står ambefalt viskositet (eks. 10w 30) og minimumskrav i følge api (eks cd/sf) viss ikkje høyrest vel 10w 40 av vanelig fabrikat heilt ok ut. som nevnt før.

å skru på fullgass skrua vil jo bare sei at det går an å få meir turtall på motoren. det er mengdeskrua som justerer spillringen inni pumpa du må skru på, det er den som regulerer diesel mengden. men ikkje for mykje. pass på ka du driv med alt frå 1/4 til 1 omdr. er nok. pass på kor mykje du skrur så er det bare å skru det eksakte tilbake viss du skal ha den orginal igjen. skrur du for mykje får du bare masse svart røyk ikkje meir effekt. då må du i så fall skru opp turbotrykket. men det har jo sin begrensning det og. få deg ein ladetrykksmålar så du veit ka du driv med. å sjekk ka ladetrykk du har orginalt før du begynner å skru. då er det mykkje lettare å veta ka du skal justera det tilbake til viss du skal ha den orginal igjen. ca 1 kilo (bar) ladetrykk burde gå bra. tips: eg vil anta at dette då er ein tdk motor med motorkode aaz. har ein kompis som hadde ein passat med samme motor å den skrudde me opp. fekk masse problem med toppakning etterpå. å det som her er viktig er at viss toppen slår seg skjeiv kan den ikkje overhalast (plansliping) i vert fall i følge boka. men eg gjorde det for det. må slipa ned forkammerna etterpå. juksa det til enkelt å greit. bilen går fint endå. men viss du ikkje vil ha problem og så vidare ville eg holdt meg langt vekke frå å justera på dieselpumpe og turbo på den motoren der. filter og effektannlegg gjer ingen skade, men eg tvilar på du kjem til å få noko serlig effektøkning. :hello:

ja multimeter eller prøvelampe.

vakum frå innsuget. det går berre ein slange/rør inn på den. som sist umulig å ta feil :wonder

først bare velger du ein vilkårlig butikk så velger du det store ikonet på venstre side der det står (reservedeler & tilbehør 45000 artikler søk her) kan ikkje forstå at det er så vanskelig. men for å gjera det enkelt for deg! mekonomen :knob: til deg og

ja kan ligne på noko sånt ja. ligger mellom torpedoveggen og bremseveskebeholderen. umulig å ungå å finna den.

vil da sei at bilen ikkje er kjørbar eller skjer dette kun når bilen har gått på tomgang ei stund. e alltid griet å veta det eksakte symtomet for å kunna gje eit tips. lambdasond er absolutt ein mulighet som nevt. den har dei på biltema. har bytta på 5 bila å sett i sånne frå biltema, dei har fungert heilt topp. ikkje vert noko tull med nokon av dei. men du må rekna med litt ekstra arbeid fordi du må kappa av kontakten/kontaktane og litt av kabelen på dan gamle sonden å lodda dei sammen med ledningane på den nye. skjøytestykker og krympestrømpe følger med samt bruksanvisning. det står at du bare skal knipe det i hop med tang, men lodding er absolutt å ambefale. det skal så lite spenningsfall til i den kretsen for at du skal få kødd.

ja riktig. kom akkurat på ein ting, har aldri prøvd da men var noko eg kom på akkurat no. viss du har mistanke om at da bles ut ein plass kunne du kansje blåst sigarett røyk eller noko lignande på luftfilteret. å sett om da kom røyk ut ein plass. ein røyk med litt meir farge ville jo då vert å ambefala, men eg veit ikkje heilt ka da skulle vert. sombrero

ville ikkje brukt noko anna enn ein volvomotor. du finn ikkje noko billigare alternativ i vert fall. utenom muligens chevy v8. volvomotor er uansett da enklaste å da tåla juling. litt verre med girkassa dan tåla ikkje so mykje. men viss du får tak i m90 kassa frå 940 så burde dan tåla 350 hk heilt fint. trur i alle fall du kjem til å spara deg ein heil masse bal viss du går for ein volvo.

prøv http://www.mekonomen.no dei har stort sett alt til de fleste biler. av det som er slitedeler då. du trenger ikkje registrera deg og dei har ein lettfatteleg webshop.

skjekk tomgangsskrue (viss det er det da) (falt ut i så fall) skjekk slangen til bremsekraftforsterkeren + koblinger. forsøk å plugge slangen til bremsekraftforsterkeren på innsuget for å luke den bort som feil. du kan også prøve å spraye litt startgass i området du trur lyden kjem frå. viss motoren sug falsk luft ein stad vil han då rusa seg litt. detta kan hjelpa deg å lokalisera feilen. forsøk også å spraya litt på dumpen for å luka den bort.

viss du har 0,8 - 0,9 i vakum når du står på tomgang vil eg no påstå at du har eit tett og godt innsugssystem. om ikkje målaren e av den mest korrekte typen så kan det no vera at din motor e i bedre stand å ikkje målaren som visa feil.

viss bilen har ein vannkjølt oljekjølar så er det i alle fall lurt å trykktesta den. sjølv om det då burde kommt vatn i olja og. det er jo også lurt å sjekka at toppen er rett. då eventuelt planslipa han. det finns også diverse middel som nevnt tidlegare. forskjellige sånne middel trur eg du får tak i hos wurth.

veit ikkje korleis det er på escort, men på sierra og scorpio må du i alle fall demontere nederste del av den bakre lista. den er festet med et par skruer eller noko sånt. å så må du vri ruta nedover i bakkant viss eg ikkje tek heilt feil. når du har vridd ruta 90 grader skal det bare vera å dra ruta rett opp.