GlennK

I databoka til Volvo så står det minimum 0.4mm. Det står ikke noe maks. Men det bør jo ikke være større enn slik at du klarer å justere tenninga til riktig tidspunkt. Glenn

Takker for svaret!! Når det gjelder de to forskjellige veivakslingene i B19-23, så er vel det 6 og 8 hulls feste for svinghjul? Men er innfestningen til reimhjulet lik på disse to da? Så langt jeg kan se i Vadis så ser det slik ut. Glenn

Er det noen som vet om festet mot veiva er det samme på B2xx som det er på B19-23 motorene? Altså, kan man benytte reimhjulene om hverandre? Grunnen til at jeg spør er at jeg må ha 3 spor for reimene ifm. bytte til servo, og på B19-23 motorene så finnes det et ekstra reimhjul som man skrur fast utenpå det opprinnelige dobble reimhjulet, mens på B230 så er det et enkelt reimhjul med 3 spor. Kan man bytte mellom disse reimhjulene, selv om det er forskjellig veiv? Glenn

Er det noen som har det ekstra reimhjulet som man skrur utenpå det opprinnelige dobble? Til B19-23 motorene. VO133647. Vet ikke om innfestningene mot veiva er den samme på B2xx motorene, men dersom det er det, så kan jeg nok bruke et originalt 3 sport hjul også. Kanskje det er noen som vet om dette passer om hverandre? Glenn

Er det noen som er interessert i en A kam? VO1219706 - altså uten spor for fordeler. Fungerer derfor ikke i 740 med fordeler på opprinnelige plassen. Har du en motor med fordeler på blokka, så går den i alle rødmotorer. Har stått i motor som har gått lite. Gi bud! Glenn

Ikke så mye mer enn at det er masse gangstere på Råholt egentlig... fatality Glenn

Jeg VET at det ikke stemmer. For jeg har hatt en 242 med B19A og M45, og jeg hadde 3.73. Glenn

Bagasjelokk, sitter på karrosseriet på høyre side, inn mot kupeen. Glenn

Og da har vi vært på Isbergs, som ikke fant kodene i bøkene sine... Alt på det merket var forklart med hvilke tall som betydde hva, men IKKE den opsjons koden som består av 6 siffer. :( Får vel skrive et brev til Volvo Personvagnar AB og spørre om de har noe info vedr. dette da. Glenn

Det er vel noe annet som er feil her tenker jeg. Siden det ikke skal være mulig å endre tenningstidspunktet på disse ved å vri fordeleren. Elektronikken kompenserer automatisk for dette ved å øke/senke tennings tidspunktet. Så jeg tror nok den 15 grader tingen din var noe annet. Kanskje den var chipet? Jeg vet ikke hvordan en chipet motor håndterer en "manuell" justering av tenning ved å vri fordeler, men det er nesten det eneste jeg kan tenke meg. Glenn

Vi får prøve å få tak i J. Kruse selv, eller noen av de gamle kara på SAM og høre da? Noen som har noen kontakter i rally-miljøet her da? JEG kjenner ikke karen, har såvidt snakket med han en gang i '94 el noe, på Elmia. Glenn

Bil uten noen som helst fjæring vil ikke sitte noe særlig på veien. Til det er veiene våre for humpete. Og bilen vil faktisk bli ganske så myk etter en tids kjøring, fordi selve chassis/karrosseri vil begyne å gi etter. Med mindre du har forsterket det skikkelig på de nødvendige steder. Og de gule Koni er vel egentlig ikke justerbare i den forstand? Er ikke justeringa egentlig beregnet for å ta opp "slitasje/slakk" i demperen etter en tids bruk, for å få den like hard som om den var "ny" ? Eller har jeg misforstått hele greia til Koni? Glenn

Det virket bare ikke slik på måten du stillte spørsmålet. Tenkte du trodde at wattlink var et hjuloppheng jeg, det var slik jeg forstod deg. Bytt til armer fra 240 da vel? Men da kan du like godt flytte over hele akslingen. Eller få tak i hele oppsettet fra en Alfa, med fjærer og hele pakka. Men da snakker vi jo om total ombygning av bakhjulsopphenget, så jeg tror nok at EU kontrollen din ryker i samme slengen. Du vil nok helt sikkert få noen stygge blikk neste gang noen skal titte under bilen din, med påfølgende demontering av skilter, og beskjed om å vise bilen som ombygd kjøretøy. Glenn

Pierburg. Glenn

Jeg tror ikke du har helt oversikt over hva det nei. Wattlink er IKKE et hjuloppheng, slik som 4-link er. Det er to forskjellige bruksområder. Som Guldbrandsen skriver, så er wattlink bra for å hemme akselen i å vri seg i forhold til karrosseriet, sideveis. Som feks: Når du kommer inn i en venstre sving, og karrosseriet vil legge seg over mot høyre side. Da vil wattlinken heller trekke bakakselen opp mot karrosseriet, for å forhindre denne krengningen. Altså så vil rumpa di komme nærmere bakken, desto mer karrosseriet forsøker å krenge. Videre skriver Guldbrandsen at doble reaksjons stag ville vært bra, og det stemmer jeg 110% for. Du merker GODT at det sitter stag kun på ene siden når du går hardt inn i eller ut av en sving, med pedalen i bånn. Det går veldig greit i sving en vei, men ikke den andre veien. Dette kommer av at akselen drar seg fremover på ene siden, men ikke på den andre. Da får du litt 4ws feeling, noe som kan være litt uvant. Videre så kunne kanskje 1 eller 2 reaksjons stag på undersiden av akselen være noe å prøve ut? Sånn at akselen blir holdt i samme vinkel i lengderetningen av bilen, slik at du ikke får så lett vridning av akselen under akselerasjon og brems. Dette vil også hjelpe på bedre vilkår for drivlinjen din, mtp. lavere belastning på leddene på drivakslene. Men skal du gjøre noen slike endringer på 360n din, så legg ut bilder da mann!! Glenn

Det man mister i moment og turtall, pluss retardasjonen i bilen osv osv når man girer utgjør faktisk en hel del. Det er jo bla derfor de girer minst mulig under 402 f.eks. Glenn

Brukt? Til hva da? det er litt forskjell på hva 4-link og wattlink brukes til da... Glenn

Og man blir en j***l til å gire fort! Greit med short-shift i slike tilfeller... Glenn

Noen gang tenkt på at produksjons metodene og legeringene som er brukt i f.eks RX7 er fra "steinalderen"? De nyere produksjonene, både fra Mazda og andre produsenter, er laget på andre premisser med andre legeringer. Og de skal nok sikkert holde en god del lenger enn "billigmotorene" som er produsert tidligere. Glenn

Stemmer! 4-link er det ingen vits i å bruke på en stiv aksel. Men foran derimot, så kan man benytte seg av det, selv om det neppe gjør så mye fra eller til på en slik bil. Glenn

3 dørs er nok en del stivere i karrosseriet, så den trenger vel ikke så mye ekstra stål for å stives av. Så derfor er vel en 4/5 dørs såpass mye tyngre..? Tallene kom i fra håndboka til 360 '88. Så de bør vel stemme sånn noenlunde? Glenn

Og..? Kan man ikke knekke differ før man har lappen? Da er det nye regler siden jeg var ung.. :confused: Om det "napper" når du kjører, og det "hugger til" når du vrir om hjulene, og akslingen beveger seg, da tyder det på at noe har knekt av ja.. Kan jo sikkert være noe annet også men.. Hadde det skjedd med min bil (det HAR skjedd før..) Så hadde jeg åpnet opp diff huset så fort som mulig, og sett etter om det var noe galt der inne.. For det kan bli myye dyrere å bare tro at det er noe annet, og kjøre til du har totalt ras! Glenn

Ja, tror du ikke vi har vært der? Og tror du kodene står der da? http://volvo240.dk/main.asp?f=121 Får høre med Isbergs på Økern når jeg er innom i morgen formiddag og henter meg noen deler til sidespeilene. Men takk for innspill til dere alle som forsøkte å hjelpe! Glenn

Eller veldig dårlige dempere.. Glenn

Vi lever i 2006, og da er det ingen vits i å hvile... Her er det handling som gjelder! Det er mer enn man kan si om en luring her inne som bestillte en haug med 360 deler av meg, og siden ikke vil gi lyd fra seg. Håper han ligger og har skikkelig vondt! For det har jeg hver gang jeg går ut av døra mi og sparker i panseret og alle delene han hadde så veldig bruk for!! :fingers: Glenn