B230ft

dårlige/løse jordinger

jeg gadd ikke ta vare på trekket fra '95 940ien jeg plukka, det va mye grovere i vevinga, og ikke noe fint i forrhold til det orginalet fra '89

japse 8'er, typ 4.0liter infinity.. snu manifoldene, sveis et rør, hiv på en halvbassen turbo, et sprut, vips 500hk på 0.6-0.7bar, org innmat.. motor ligger på 10-15k i statene

koyo har en, mener på den er til rs500, med tilkoblingene på rette plassene og rett mål.. må bli ebay ja, radiatorservice selger koyo, men må nok bestilles

åssen harru kjørt da? om du har girt som et dass å misbrukt kassa og det som værre er, så bør du jo ikke forvente deg alverden, selve kassa raser jo ikke av seg selv;)

genialt med et bilde marius, slik at folk ser åssen det ser ut fra baksiden;) hvis du tok noe når du hadde d av da

:???:

å? mener faktiskt på at det står nevnt i kjøretøy forskriftene også, i sammenheng ved ombygging til nyere motortype.. er igrunn logiskt også, men fint for deg om du slipper;)

kork pakning? hmm...

dårlig husk eller?;) http://www.bilforumet.no/700-serien/215973-dempere.html ellers kan du jo ha coilovers fra pedersens/kapelhenke, også ulovlig, uten litt innsats.. finnes folk her inne som har fått søknad innvilget hos BT

er ikke det AC's da? 740typ smaskens!

jeg anbefaler ABSOLUTT å ta av tur/retur til tuboen, du får fort lekasjer å dritt hvis ikke, skikkelig papp-patent på tetningen på returen f.eks.. bare legg ut noen aviser under når du tar av.. btw, pass på at du setter pakningene på rette veien! sånn hvis du ikke har bytta di før ;)

påbudt i '89, volvo levverte vel med det mer eller mindre på alle '88 modeller.. dog, skal du godkjenne motorbytte til en motor levert kat(f.eks FT/FK) må du ha kat, uansett årsmodell på bil. om alt skal være rett da, om du sier det er en ET motor, du har bare overhalt motoren å hadde ei '97 FT blokk ståendes som du brukte, så er det jo lite di kan si, ikke mange på BT(her hvertfall) som kan si forskjellen på FT og ET

lima fast med sika på min jaffal! jævla drittluke det der

har vel en fk med m90 liggende til deg di'a? ;) så bytter du neste helg

siden det nå først er oppe, beste trikset om en ikke bare tar en kjangs på at det går godt, er å file til et par org blinkere, åsså lime di på skjermene med dobbeøsidig teip bare.. om di ikke virker, er det bare en 1'er feil, så da er det jo godt.. blinkere fra rekord og ascona'er er også gyd(di der helt runde små, og nokså "utenpåliggende")

må bare føle deg frem egentligt, og når du skal hekte schtaget av og på, er det triks å nappe av slangen på komp. hus, og sette på en blåsepistol kobla til en kompressor, og gi inn litt trykkluft, slik at atget står i "halvt åpen" posisjon, da slepper du å hale å dra for å få det til å rekke frem. men vær jævla forsiktig når du blåser inn! kjører du på med bånn guffe så ryker aktuatoren din før du får sukka for deg!

1. bilstein sprint og lesjöfors fjører, som du ser, så er det fremdeles plenti av bakkeklaring! 2. 25mm stabstag forran og bak 3. et lite stag som går på tvers under der med girkassen, som støtter opp innfestningen til casterstagene. og et dempertårn stag. begynn med nr 1, og jobb deg nedover listen..(selvsagt!)sammen med 16-17" hjul, med litt bredde på og kurante dekk, så ender du opp med en ganske morsom bil å kjøre;)

trur'u det svaret var ment til deg? imstupid

http://www.solfilmhalvpris.no ferdig kappa film er vel ris til egen rompe? høres jo fint ut, men en får jo mye bedre resultet med å kjøpe film som er 20-30mm høyere enn selve vinduet- ut med ruta, kappa ca lengde, legge på, og så skråskjære rundt... da får en film HELT opp, inni sidene i døra, og godt under dørtrekket..

hmm...leser, og forstår (tror jeg hvertfall!;)) det der fra wiki, men har fremdeles litt vansker med å tygge det gjennom å ta det for god fisk..men jeg er ikke noe fysikk ekspert jeg

men om du har 10liter ukomprimert luft, så vil vel den ha en annen kjøle koeffesient(hmm, "vanskelig-ord") enn di samme 10 litrene luft komprimert på 1kg? og motorstyringa tar jo forrhold til at det er ukomprimert luft..? den komprimerte lufta "er jo mindre", når den er komprimert?

skjønner ikke at det er mulig at dette funker optimalt.. på vakuum siden er det jo sikkert vellstand, men ved trykk.. lmm flokser jo bensinmengden utifra hvor mye luft som ryker forbi( lufta som fyker forbi kjøler ned den tråden inni) og kjøle effekten på 50 liter ukomprimert luft må jo nødvendigvis være nokså mye mer effektiv enn di samme 50 litrene når di er komprimert, da di ikke lenger ER 50 liter

får vel grått tak og solskjermer fra 960 mener jeg på, dog noe usikker

hvilken nippel er det egentlig du snakker om? den på kompressorhuset? har du i det hele tatt en tilkobla slange ned på wg aktuatoren? jeg har lyst til å tolke hele greia som at du har et t-stykke e.l. på slangen fra komp. hus til wg aktuator, med en spiker i, slik at når du napper ut spiker'n blør den ut gjennom der..(?) men om du hadde en spiker i nippelen på komp huset, og nappa ut den, så skulle ikke bilen gått noe bedre av den grunn!