makann

Pling og plong :pray

Nå har vi heller aldri snakket om en uåpnet motor heller da... Var mer snakk om en b-serie motor forsterket med smidd innmat og topplokksbolter for å tåle trykk.. men uten porting nye kammer oversize ventiler..osv..for å øke grunn hk og motorens pusteevne. bare enkle bolt ons +turbokit og datasprut..abrakadabra 600whp.. og igjen, leser du litt tilbake ser du oppsett fra en 1,8l med disse bolton`s + en dynoark som beviser det jeg sier her. er gjort før og d er gjort av mange...men ikke her i Norge. Å det er ingen grunn til å tro det er enkelt å trimme motor, for det er det ikke, men det er enkle modifikasjoner som får disse motorene til å yte MYE effekt. Baksiden er kanskje: -Pumpebensin er fyfy. med detonasjoner og motorras som følge, race fuel er svindyrt å kjøre på i Norge. -Endel timer på rulla med en kapabel tuner som koster armen beinet og litt til. -Bygge bil krever mye arbeid kunnskap og kompisser ;-) det koster alltid mer enn man regnet med. og dukker altid opp uforutsette problemer. <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Fortsatt så er det utrolig hvor lite som må gjøres med motorene for å få de til å klare denne vanvittige effekten, og jeg mener harnakket at det er få motorer som kan matche disse i stock tilstand. eller med små billige bolt ons. Og du som ikke skjønner vits med å kaste bort penger på FWD. hva er vits med å kaste bort penger på bil i det hele tatt?? Jo for de fleste (Seriøse) her på forumet har lidenskap på bil, og vil gjerne bruke pengene sine på noe de brenner for.. uansett om det er FWD, RWD eller AWD.

Var d ikke snakk om b-serie motorer med bolton deler(ferdig produserte ettermarkeds deler,feks fullrace, wiseco,Golden eagle, dart osv ) Eller missforsto jeg den meningsløse kommentaren fra "Ola" ovenfor? K20 er vel såpass ny å uutprøvd enda...

Å du kunne hva?? Kom m litt mer seriøs kommentar, og ikke kommenter ting du ikke kan noe om.. les hele posten du... :well

Pm`er tas med glede. yummy

onfiredevi

Legger ut noen fler bilder i håp om at noen er smarte nok til å bite på... Løp å kjøp folkens... husk at kitet er kjørt ca 5 timer, og fremstår som nytt... Gi bud på pm. Andre spørsmål om kitet på posten takk....

Jaha å du har kjørt en 91 crx av gamle karrosseri og målt med stoppe ur? husk at festet har mer å si enn de ekstra 10 hk..

Tenkt på at bilen ikke hadde gått noe spesielt fortere m 800hk på stripa, pga han som kjører er privat amatør og ikke en proff fra NHRA sport compact? kanskje han rett og slett ikke klarer å utnytte effekten....

:bump

Noen fler "monterte" bilder av turbokit.

send meg en pm på hva du ønsker av hk og hvor mye du vil bruke, kan sikkert komme med et oppsett for deg. Resten som er intresserte send en PM vedrørende priser og info om hva som passer, motor oppsett osv..

Så du hadde skrevet ca pris.. disse du snakket om Ligger på $625(bare for å kverulere litt) hehe Dessuten tror jeg du glemte frakt og moms, bare frakten og handling for turbokitet kommer på 4-5000kr. forestill prisen på frakt av blokk, og om man velger å få tilsendt foringer hit er det jommen meg ingen som kan sleeving av disse motorene.. Sikter til motortekniks jobb med vibrant sin blokk. derfor tipper jeg rundt 150-200000kr.. pga alle tilleggs kostnadene som kommer. var porno oppsett du satt opp her øyvind, så ut som du har gravd i Ønskelista/handlelista mi ;-) Creds 4 you!!

så du mener at 150-200.000 kr er dyrt for komplett bygget motor med driverk? Når det er snakk om 800hk.. tviler på at grunnen hvorfor han ikke kjører 402m m 800hk, er at den ikke holder runnet.... tror mer grunnen er at bilen blir ukjørbar selv med slicks og lim på banen. Og at han derfor ikke får utnyttet hk. eller var dette rett og slett en test på litt mindre boost.. ikke vet jeg. Men uansett 800hk eller ikke, bra gikk den og klarte den under 10 med 600whp synes jeg det er suverent...

hei, for ca 150.000-200.000kr(LITT AVHENGIG AV DELEVALG) kan man bygge en 800HK honda motor. fra 600-800hk er der prisen virkelig stiger.må mye til for de siste 200hk det inkluderer ny diff drivaksler clutch og svinghjul i tillegg til motor. (og selvfølgelig kunnskap og erfaring) ER IKKE SÅ ILLE SYNES JEG.. :wonder

happyhappy

Kommer helt an på dekkvalg, underlag og demperoppsett. orginalt tipper jeg mellom 6,5-7sekunder. til 100 Generelt en morsom bil med gode motorer. ha i bakhodet at mange har gått langt helt opp i 200000km og ting trengs utskifting. 91 sluttet de å produsere gamle karrosseri jeg regner med at det er gamle typen du er ute etter. tidl 92 ble de siste registrert, dette er da 91 modeller som ble registrert rett etter års skifte.

ja Sånn er det i teorien, men om en liten turbo med 3cm i diameter pusher en bar, og en stor på 10cm i diameter pusher 1 bar er det forskjellig luft mengde som kommer inn. derfor fungerer denne teorien heller dårlig her. meen fortsatt en god måte å regne ut ca effekt ja. disse motorene blir tunet med ganske konservativ fortenning. ligger vel rundt 21*-22* fra 7000 og opp varmeutviklingen er nok enorm og kan kjøres i korte perioder. Men alikevel finner jeg det ganske facinerene at det går, og det holder mye mer enn forventet.

ja, er stålpakning orginalt ja, poenget er at man faktisk ikke trenger mer enn 2 bars ladetrykk for å oppnå 600whp. er ikke snakk om små sotvifter men store blåsere. Portingen er god og kamløft/durasjonen på disse N/a motorene er lange. turtallskurven går helt fra 8250r/min(b16) og opp til 8950r/min (b18c-R) før motorene sperrer. moment kurven følger opp til 7500r/min (b16) til 8100(b18c-R) og dette er orginalt. man kan ikke sammenligne disse med motorer som sitter i de daukjørte 90hk vi har i norge. for å klare en toppeffekt fra 160 (1,6) helt opp i 200hk(1,8) uten turbo. det gjør at man faktisk kan benytte seg av såppass store turboer på så små motorer, selvom turboen ikke lader max før 4-5000rpm, så er momentkurven mye lengre enn vanlige motorer. du må skjønne at disse motorene er nesten tvers igjennom race motorer fra fabrikk. det gjør at du faktisk henter utrolig effekt uten å gjøre så mye. som sagt er det mange med snevert syn her som tror Norge er verdens navle. "har vi det ikke her finnes det ikke" Det er bare et tidspørsmål før forhjulskrafsere klatrer oppover på tronen. en liten ting: du snakker om holdbarhet.... om motoren ikke blir utsatt for detonasjoner kan den faktisk holde lengre enn du kanskje tror, flere på honda-tech forumet som kjører 600whp i både tykt og tynt. med relativt stock motorer. <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Heller litt bensin på bålet jeg..... http://www.cheesefrog.com/frog/tehbeast.wmv 800whp dyno..(hvorfor gidder jeg egentlig?? :rolleyes:) <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> og en liten teaser, 1,8l gsr HONDA. 1 BAR trykk (14,7psi) Sitat fra jeff evans(tuner) I have tuned 8 600whp+ stock sleeve engines. It can be done, and has been done already. All of the engines except one are still running. The one went at the track, when a stock valve cracked and took out the entire cylinder (9k+ shifting). That is something that i have no control over. Our shop car engine has seen well over 150 dyno pulls at 600whp level doing testing for full-race, and recently hit 690whp at 37psi when the boost controller was set too high. The engine has seen over 50 passes last season trapping 135-145mph each time. All of the other stock sleeve engines are in the 135-145mph trap speed range as well. It comes down to good parts, correct engine tolerances (especially piston to wall clearances!!) and super conservative tuning. Obviously there are no guarantees, and shit breaks. That is racing and high performance engines in general. I have had enough good success with high power stock sleeve applications that i am comfortable recommending builds using them to customers, as well as building engines with stock sleeves for customers. At the same time i do recommend sleeving to customers that are looking for 100% reliablity for a race engine. I have pushed bone stock engines to the 400whp-500whp range (on race gas). Stock internals, stock sleeves. These engines have lasted for a full season as well. If ppl dont believe that stock sleeves are strong enough, what about stock rods and cast pistons?

Hvilke biler går 300.000km, med 800whp? snakk om å bruke det man har under hårfeste ja. Nå snakket jeg ikke om den da..les posten!!! Snakket om dyno kurva som j la ut fra tester av kitet mitt. når jeg prater om "NESTEN" stock motor. poenget her var at motorene er veldig trim vennlige, +/- 180hk orginalt, litt forsterkninger og en fR steg 3 kit (som jeg selger) +god tuning er nok til å dra motoren opp i nesten 600whp, 597whp for å være korrekt. hele posten handler nå om at dere betviler at dette er sant, dere ser det men tror det ikke.. så jeg driter egentlig i hva dere mener. gjør litt research isteden for å ødelegge.. kasta nok perler for svin, så den kurva/dynoen får du ikke se...

:rolleyes:

Nå synes jeg du surver fært, kan vel ikke skylde meg for at han ikke kjører full boost. har dyno klip hvor den har 802whp. da er det 800whp civic. alle drag biler generelt er ukjørbare , men plis ikke kom med dårlige teorier om denne.. dere kjenner ikke bilen og har ingen rett til å utale sånt, kanskje han faktisk kjører på gata med 300hk? ting kan justeres vettu både understell og turbotrykk ;P husk at biler med orginalt understell, dukker mye bak, denne kjører 9,89 med forhjulstrekk og understellet er satt opp for at ikke all vekta skal forflytte seg(legg merke til hvor høyt rumpa er stillt opp) "hva er det du snakker om??? V.s motor sin har tilog med en egen automat kasse som brukes kun til drag, ikke kom å fortell meg at den bilen ikke er satt opp for drag, de gutta der overlater ikke ting til flaksen. nøye, gjennomtenkt, planlagt og satt opp" jeg tror denne teorien din er noe du til stadighet har hørt og godtatt men ikke studert, å hvorfor skulle du studert uten å ha interesse av FWD? så på en måte er det forståelig med sånne utalelser. jeg kritiserer aldri andres biler, eller type biler, stiller kanskje kritiske spørsmål. Ikke for å kritisere men av ren interesse om ting som går fort. Fwd eller ikke, denne kjører nok fra de fleste uansett.. på rettstrekka. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Med stock motor mener jeg orginal topp toppakning, blokk og rådelagre. stock kamaksel, stock porting.. Så ogsi stock motoren er bare forsterket ørlite grann for at den skal holde 600whp. folk her til lands tror visst Norge er verdens navle innen for dragracing. :usa: Finnes endel som kjører rundt 10sek rundt i verden med fwd. Det er ikke noe nytt. men kanskje for noen som er trangsynte nok til å si at "jeg vet best Rwd er raskest alltid."

Pm sendt.

tenker meg at denne er tuna med litt rikere blanding enn nødvendig sikkert rundt 11,5-1,11-1, men husk motoren er nesten stock da, med grunneffekt på 180hk +/- . sperrer på ca 9000rpm denne da.. Mja gatevennelig er den ikke har kjørt den på low boost.. Dro godt for å si d sånn, bare kjedelig m de dårlige dekka 3-4 gear kjentes i nyrene. og effekten kan ikke ha vært noe særlig over 350whp er ikke så uvanelig å ligge rundt 10 sek med 500whp og opp.. Husk med riktig oppsett, og vekten over drivhjulene + gode dekk og masse power er det ikke rart d går fort.. Kan henvise til john ferguson I NHRA sport compact 402m. civic 9,6sek 155mph slutt fart, brian ballard crx 600whp 9,7sek 150mph sluttfart. Håper bare en av Nordmennene snart kan hevde seg i tillelen 10 sek fwd..

Orginalt ja, men husk at b18 motor med girkasse er tyngre enn orginal motoren, derfor gikk jeg utifra vti her er dyno. fra test av kitet mitt. Spec: Stock GSR bore (1,8l) 9:1 CP pistons Full-Race rods Full-Race ProStreet T3 turbo manifold 3.0 in. downpipe 4.0 in. JouleSpeed exhaust Aftermarket intake manifold