makann

japp, men visse deler kan alikevel brukes på andre biler. feks turboen, intercooleren wastegaten og dumpen... pipingen kan vel med litt modifikasjon brukes på andre biler.. Manifolden bør brukes på B-serie motorene, da fullrace ikke anbefaler å sveise om flensene, det går da utover garantien på dette.. et alternativ for de som synes turboen er for stor, er å kjøpe kitet selge turboen og kjøpe en mindre t3-t04 til en billigere penge...da går man også i litt økonomisk overskudd.. den blir da nedgradert til steg 1. og motor karakteren blir litt mer sivilisert... :eek: send meg en pm, Kitet går billig, I forhold til hva dette koster å få hjem til Norge. Her er hva man kan forvente seg av kitet(husk motoren skal også tunes så dette er ingen garanti:) This kit is dyno proven! At 5psi on pump gas, this kit put down 284whp! At 11psi, this kit put down 354whp! The following parts were used to with the stage 3 kit: - Stock GSR block (1,8l) - 3mm head gasket - ARP headstuds - Edlebrock IM - 3" Thermal Exhaust, - 720cc injectors - Walboro 255lph fuel pump - Hondata S100. Dette er en relativt stock motor med stock innmat. ------------------------------------------------------------------------ fortsatt samme type motor(1,8l), men med smidd innmat. porting og ventiler er stock. bare litt oppjustert trykk..hehe Performance examples: Stock GSR bore 9:1 CP pistons Full-Race rods Full-Race ProStreet T3 turbo manifold 3.0 in. downpipe 4.0 in. JouleSpeed exhaust Aftermarket intake manifold dynochart: Dette er da på forhjulene...

Ikke alle dot 5ère er silikon baserte.. bruker selv en som ikke er..

Bremsevæsker er blandbare merk hvis standard på bilen er dot 4, skal ikke dot 3 iblandes. hvis standard er dot 3 kan du godt iblande dot 4 eller dot 5. Pass på noen silikonbaserte væsker kan ødelegge tetninger i hovedsylinder og til caliper, evt hjulsylindre bak. Dot merkingen, Lars indikerer visse standarder på kokepunkt ny og med opptil 3,5%vann, da skal væsken skiftes i følge forskriftene. (væsken er hygroskopisk og trekker da gjærne til seg væske med årene) Dot 3 kokepunkt minimum 205*C. Med 3,5% vann("wetboiling point" som det står så pent) ligger grensen på 140*C Da er det på tide å bytte ja :lol Dot 4 kokepunkt på minimum 230*C - Wet boilingpoint 155*C Dot 5 Minimum 260*C - WetB. 180*C Husk at dette er minimums spesifikasjoner ut fra produsent, og minimum av hva som er forsvarlig å bruke.. Det er vanlig med dot 4 væsker som holder opptil 300*C NY (sikker enda mer om du graver dypt nok i lommeboka.)

AHHH!! deilig bil!!, mye forventer du ut av motoren? Defenitivt en bil jeg ville gått for når det gjelder tysk.. Gleder meg til å se mer updates.

Hihihihi :crazysant Morsom post du har her... hva slags modifikasjoner er gjort med bilen??

BUMPER oppover

sorry Øyvind..bomma på tastaturet. korrekt er t3-t67 den er nå rettet..hehe Er nok ikke til volvo nei hehe..men turbo og intercooler er jo universalt.. beste hadde vært å selge alt, men send meg pm dere som er interresert i deler. så kan vi komme fram til en avtale ;-)

Turbokit selges (har gått under 5timer, selges for å nedbetale gjeld :eek: ), passer til b16,b18, etc hondamotorer. (om ønsket kan dette også monteres for en billig penge. kan selge i deler f.eks bare turbo, bare intercooler osv. Kitet er rated til 650WHP. her er delene som følger med kitet. Send meg en pm for mer info, pris og tlf nr. kitet montert:

For å gjøre det jalla kan du skru inn en maskin skrue i hullet, med gjengetape, ellerfylle hullet med tec7.. Eller rettogslett gå på huggeren å hent deg en nyere en :w00t

hehe 6 gear 277km/t, selv med kort gearing.. Artig,artig.... Tror faktisk det ikke er så allerværst effekt litt ned i registeret.. Performance examples: Stock GSR bore (1,8l) 9:1 CP pistons Full-Race rods Full-Race ProStreet T3 turbo manifold garret T3-T67 3.0 in. downpipe 4.0 in. JouleSpeed exhaust Aftermarket intake manifold (kurven øker fra ca 4300 r/min der den begynner på ca 140-150hk) Så registeret er ikke så allerværst.. effekten kan muligens virke litt tam nederst pga den kraftige økningen, men husk at denne motoren har ca 170-180hk orginalt på "full pupp" hehe 2000 r/min ligger effekten rundt 50-100hk med turboen. Regner med at den s2000 du viser her ikke har noe dårligere registeri hvertfall Elsker sånne biler. :-)

Tenk deg hva dreiemomentet blir ut på hjulene med den korte utvekslingen på gearkassa.... er ikke mange som tenker sånn... går vel fort på hvert gear også ettersom motoren drar(orginalt) 9000 runder i minuttet

Porno bil, porno felger..men har ikke sett noe serlig trimm? Mulig jeg trenger briller hehehe....

Så groomt ut detta E30 karrosseriet er en av de grommeste j vet om. lyst på??

greit å kunne få tak i dem da... prøvd å ringe??

Må bare kommentere... Hard kar i en hard bil... lykke til i morra lars..

Cool..!! blir litt shopping fra min side der ja... yodude

vinter bildet. Umulig som vinter bil....men fin å måke snø med....

mener at det står i menneskerettighetsloven at man ikke skal få mer enn en straff pr lovbrudd... men noen som bryr seg..trukke det.. de styrer akkurat som dem vil+ at de mener "å miste lappen" ikke er straff , men en nødvendighet for å unngå at du gjør noe straffbart igjen.. fengsel kan vel også slippes om du har en feit lommebok... de fleste deler straffen ved at de betaler litt og soner litt..uansett kondolerer jeg.. Man skulle faen meg hatt flere baner og flere åpne dager ..får kjørt seg da uten fare for lappen..

Nja ingenting passer rett inn men den er enklere.. trenger vel hasport motorfester og clutch overgang.. mener a2 har hydro overføring :drive2

b16a1 er fra integra 89 og noen crx 90-91 i europa det er da den kjente crx vtec gammelt karosseri.. da på 150hk i japan ble det levert en crx si-R m samme karrosseri men her har b16a motoren 160hk fortsatt gammel modell.. jeg ville gått for en a2 da de sier denne motoren er bedre..generelt

riktig at oem b18c(6) har 190hk, jdm ligger på 210hk pga annerledes plenum, gasspjeld, og grenrør,eksosannlegg..

"eller B18C (ITR)" Den swapen der er garantert ikke så enkel som du tror..er mye ting som må modifiseres..m bla klaring til panser, klaring fra gearkasse til casterstag da gearkasen er lengre enn b16., klaring fra reimhjulet på veiva og casterstag, lednings nettet vil du garantert bruke mye tid og slit på, motorfestene må modifiseres. det er mulig du kan bruke hasport sitt kit.. der du også får clutch overførings konvertering fra vire(bil) til hydraulisk(motor) siden du har D serie.. du vil trenge overgang fra obd0 -obd2a(obd2b om motoren er nyere enn 99+) men du vil garantert møte på mange problemer. så hvis du ikke har stor erfaring, eller kjenner noen som kan gjøre dette billig for deg ville jeg heller satset på bytte fra d serie til b16a. selvfølgelig er b18c en motor som absolutt blir kul i crxen men det koster mye mer penger enn et b16a swap, da du kan bruke de ekstra pengene på evt turbokonvertering på b16 motoren.

kjipt har opplevd det samme, der med ungdommer som hang ut av en polo og kastet stein på bilen min... prøv med trussel om politi annmeldelse.. det kan hjelpe

Faktisk kan visse typer lim være sterkere pr mm2 enn sveis

hvor mye hadde du tenkt å bruke på bremser? vei, bane? Alcon er liksom drømmen da men prisen stopper litt, dessuten må bells og braketter lages til disse, Ferrodo, stoptech, ebc fungerer vel også. jeg selv har wilwood 310mm men har ikke fått sjansen til å teste disse... sjekk ut. http://www.kollevold.no for ferrodo og alcon, http://www.be-4-you.com for stoptech og ebc, eller http://www.wilwood.com ... :google