makann

Hei, selger mine 98spec ITR kammer, de kan brukes med effektøkning på. B16-b18 motorer, og har bevist gang på gang å være det beste oppsettet på turbomotorer. er også gromme til det de er laget for nemlig sugemotor. ventilfjærer og seter bør byttes om turtallet økes over 8800r/min men fungerer fint på b16a1-a2 eller gsr med stock fjærer og stock turtallsperre. kan selges med ITR innsugsmanifold med TB om ønskelig. Kammene er Strøkne og gått den nette sum av 11.000km Send PM. Mvh Andreas T. Fjeldstad

Kan bare opplyse om at etanolen i sverige er billigere enn den Norske oljestats bensin.... Får vi innført etanol i Nolge setter de vel alkohol avgift på drivstoffet. Hva feiler politikere?knock

http://www.dpccars.com/car-movies/03-13-06pageMaseratiMC12.htm :drive2

hvilken mod civic har du?

Da jeg skrev denne ble den på engelsk, er lagt inn på amerikansk forum. er fortsatt kjekt å kunne for å forstå tenningsprinsippet. (når skal man sette fortenning?) Retard timing means that the sparkplug fires later on the combustion stroke. feks 26*BTDC, or before the piston has reached topdeadcenter.(of 360* one rpm) advanced timing creates more cylinder pressure as the fire ignits early when the piston is on the way up to tdc, firing the fuelmix and start the combustion against the pistons movement.( Like kicking a ball when it rolls against you, hit correct, ball fly hard, hit late weak ball, hitt early miss ball ) advancing timing makes the pressure go up, and the torque will rise, to much will cause Knocking/detonation, that means your cyl pressure rices hugely, causing sleeeves to crack,, rods bend or brake, and pistons to crack/ get a nice hole. as you retard ignition, the combustion will be moved further inn to the exhaust port. a combustion last |--------| long, when rpm rises the combustion last the same it has only less time doing it, thats why timing is altered on 9000rpm vs idle (800-900rpm) so to much retarding creates a lot of heat in the cylinder head, and can melt down valves in some occations. ignition timing should be set, of what kinds of fuel you use, compression, how much boost etc. proffesional tuners will lissen to your engine if its Knocking, when engine is beeing tuned up. (sorry if I have any language errors, try write this in Norwegian )

Bump!!

Okay, da får jeg kjøre auksjon på deler. Manifold. gi bud. piping gi bud. tial wastegate 44mm(1bar fjær) gi bud. tial blow valve 50mm gi bud oljeslange inn. gi bud returslange. gi bud F-R klemmer. gi bud Prøv å hold prisene litt seriøse, beste bud vinner.

HAHAHA...hehe.. okai da.. deal.. hehe

hadde du vært blond m store pupper skulle jeg vurdert d..hehe

pm sendt.

Ja, er synd at det er eneste betalingsmåte...kan ikke akkurat ta betalt i 18.000 fisk?? HEHE.

Kit uten turboen 18.000kr :rolleyes: for dyrt eller? ingen som vil oppgradere hondaen sin?

drunk

Bump.. :thumb again bump.. :yak:

Selger også kun manifold, bud ønskes. passer til b serie honda. turboer med t3 eksosflenser. edit turbo er solgt. selger resten av kitet for 22.000kr du trenger da kun en t3 type turbo for å få dette til å fungere.

Står respekt av å tørre å gjøre noe annet, ser du har swapet til singlecam vtec motor med endel digge mods. Porno bil, porno motorum.. og ikke minst porno felger...

Saaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalg!!

Må se testen de gjør litt mellom fingra..hehe sinnsykt dårlige 0-402m Iaf med de hk crx en liksom skulle ha etter trimming.. ettellerannet er grysomt feil..

PM sendt til deg også

Pm sendt.......

BOOM!!! :???:

Jøss, mye "scnækks" på den bilen ja.. dritfet..

Noen som kan tysk? Mit der Modellpflege von 1987 sollten die aus dem Rennsport und der laufenden Entwicklung des Sportwagens Honda NSX gewonnen Erfahrungen im Form des neu für den PKW-Betrieb aus dem Motorradsport weiterentwickelten computergestützten VTEC-Systems (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - variables Ventilsteuerzeiten- und Hub-Steuersystem) mit Maximaldrehzahlerhöhung und voller Leistungsausschöpfung eines Saugmotors bei gleichzeitiger uneingeschränkter Straßentauglichkeit eingesetzt werden. Somit hatte die Topversion der zweiten CRX-Generation, der CRX 1.6 VTEC Typ EE8, einen 1.595 ccm Motor und 150 PS. Das Gewicht des durchaus voll ausgestatteten Top-Modells lag mit 1010 kg mehr als 100 kg über dem des Vorgängers, somit konnte auch nur ein geringer Zuwachs des Beschleunigungswertes auf 7,2 sek auf 100 km/h, allerdings eine deutliche Erhöhung der Elastizität aufgrund der höheren Verdichtung und eine Höchstgeschwindigkeit von eingetragenen 222 km/h bemerkt werden. Die kleinere Variante ED9 leistete bei gleichem Hubraum 130 PS ohne bzw. 124 PS mit Katalysator und der mittlere Verbrauch war mit durchschnitlich 7l/100km knapp 4,5l unter dem der VTEC Ausführung. Nachteile bei den beiden ersten CRX-Evolutionsstufen (e.g.: AS, ED9 & EE8) waren neben der hohen Versicherungsklasse und dem spartanischen Platzangebot auch die von vielen Besitzern beklagte Tatsache des äußerst "engen" Grenzbereiches. Das hat mit der gesamt sportlichen Abstimmung des Fahrzeugs zu tun. Bei normaler bis sportlicher Fahrt reagiert das Fahrzeug sehr direkt (Zahnstangenlenkung) und präzise und man mochte die Tatsache vergessen haben, dass man trotz hervoragender Gewichtsverteilung von 55/45 VA/HA immer noch ein Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb vor sich hattte, was sich gerade bei "zu" sportlich geschnittenen Kurven auf die Fahrphysik drastisch auswirkt. Die Folge war Untersteuern mit anschließendem Ausbrechen/Instabilwerden des Fahrzeughecks aufgrund des kurzen Radstandes; auch das Nichtvorhandensein jeglicher aktiver wie passiver Fahrhilfen und Sicherheitssysteme (außer einem als selbstverständlich geltenden Bremskraftverstärkers) wird mitunter beanstandet. Tipper svaret på det spørsmålet blir for individuellt. som sagt med demper oppsett og bedre dekk vil tiden bli en helt annen selv med orginal motor. Fakta om 0-100km/t akselrasjon. er vel tatt med 14" 195 60 som bilen orginalt blir levert med. + katalysator og et kjedelig effekt dempende eksos annlegg. (den tiden du viser til med crx bamsemoms, har jeg overskredet med orginal crx helårsdekk og jo luftfiltermods, tror det var K&N :???: )

Nå veier crx bare 1000kg da. har litt å si med vekten også.