volvoekern

og det går ikke veldig ut over holdbarheten og ta et par mm??? vet ikke om det blir b21 eller b23 enda men det bilr jo 1mm vis det blir b21 og 2mm vis det blir b23

forklar meg hvordan du regnet ut at det ble 3959,2ccm a!! jeg fikk nemlig 3141ccm!!

du har rett i det!! regna litt på det og max borringa på de sylinderforingene er 101mm og 90mm slaglengde blir det tett oppunder 2,9!! da kan det nok hende at 6er går bedre ja!!

blir jo et jævla dreiemoment i en 4er motor på nesten 4 liter da :) tror den går en del bedre enn en 3 liters 6er gitt!!

holder det ikke vis du dreier det flatt på toppen??

hvor mye kan man dreie av orginale volvo stempler(b21a/b23a) har målt på b23a stempler og der er det 9mm tykt!! går det bra å ta av 2mm??

stemmer det men det finnes en del g30 som er nedregistrert!!

da må du bruke en b19 i så fall med 0,2 i trykk eller noe. kanskje en b21 med sykt lav komp oxo går. for eks 2 orginale toppakninger+ei plate på 3mm i mellom+just. kamdrev. viser du fram bremsepapirer på 0,2kg så skjønner de nok lunta...... er ikke hk som er problemet men nm!!!

er bra ratt utslag på de da selv om du må vri mange runder.... :) ellers er volvo 360 et greit alternativ pga bra vektfordeling, litt svak motor men bytter du til f.eks b23e klarer du fint å holde deg under 15 k. noen av de er det faktisk sperre på oxo :)

http://www.telusplanet.net/%7Echichm/tech/injectors.pdf

var fra 1985-1988

det er en b230at

nei carina`n jeg kjørte i går får mer enn nok m'm ...... hehe

vil det kunne gå bra med 2stk bosch 824 dyser(4,8 ohm hver) parallell koblet pr sylinder på orginalt et/ft sprut vis du har en pumpe som leverer nok til 2 fuelrails?? sprutet vil jo registere de som en 2,4 ohm som er det samme som orginalt....

glemte en ting må oxo bruke oljepumpa fra 360

driver med det samme så smått.... får aldri godkjent den.... er alt for mye nm i en turbo motor.... å komme under 140 hk er ikke noe problem men å komme under 17,3 kpm eller 169,6nm blir værre....... mer enn det er det tillogmed i en orginal b21a...... det du må gjøre er å modde orginal bunnpanne og bruke orginalt svinghjul og clutch fra 360. lage nye motorfester(eller et annet grenrør da det orginale volvo turbo grenrøret gjør at turboen går i motorfestet) og bruke vannpumpe fra 360(dette vis du ikke skal bruke el.kjølevifte) vis du skal bruke en orginal turbomotor fra 85-> må du også flytte fordeleren. +eksos,pumpe,returrør og div slanger! lønner seg også å montere girkasse/aksel stumt og stive/senke bilen så drivakslene blir rettest mulig under kjøring for best holdbarhet vet heller ikke åssen det går med innsug da motoren står mer på skrå i 360 enn i andre volvoer. har selv løst dette med å sveise om et b200k innsug til 2 strømberg gassere(bensingjerrig kombinasjonm'm m'm m'm)!! da er det rette vinklen på innsuget og du ungår at noe går i panseret(er ikke sikkert noe gjør det heller!!)

åssen turbo lønner det seg å bruke til det oppsettet da??? 16T ???

det som var sant var at 760 tok over for 260 i 82. kanskje det han sikter til.....??

sto ikke noe der om at det ver helt uten andre modifikasjoner.... du kan ikke bare stikke i chipen for å få 220hk med bsr chipen heller!!

får chiper som leverer bensin til 280 hk på de motorene!!!

v8 er i alle fall de billigste og mest holdbare hestene ta en titt på nm kurvene på de forskjellige motorene du.......

noen som vet om et verksted som gjør dette eller om det går ann å kjøpe det noe sted???

mener ganske bestemt at underspyling kom i 95 jeg men!!

hva var innpresset på de felgene da??