BGGTX

Bump.. Kan evt selge komplett effektanlegg separat.

Til fire sylindrede motorer? Følger det ikke med følere og dyser?

Nå har jeg fått tak i hjernen med chip fra dahlback racing, intercooleren og effektanlegget som hører til motoren. Tipper jeg må ut med 1500-2000kr for det så prisen stiger da tilsvarende på motoren. Motorkoden er AEB for de som evt måtte lure på det.

Jeg tar gjerne bedre betalt jeg.. Mange som er ute etter en G60 til to'er golfen sin, mens det er ikke så stort marked for 1.8T motorene enda. Men det kommer nokk om noen år. I prinsipp er blokka på 1.8T den samme som på G60 og andre golfer, så å stappe en sånn motor i to'ergolfen eller golf 3 også for den saks skyld skulle vel by på liten eller ingen motstand ville jeg tro. Mulig en må ha innsug og eksosmanifoild fra en bil med tilsvarende TVERRSTILT motor.(f.eks A3 1.8T, Golf4/5 1,8T, Seat, skoda osv) Jeg har ikke hjernen og Ledningsnettet til motoren nå, men det eksisterer, å skulle vere mulig å skaffe til veie for noen kr ekstra. Kommer seg an på han som sitter med det.

Har også spikkulert på dette men byggherren mener nå at det er såpas med hk. Er k04 i S3 og den tas det jo ut bra med pulver av...

Bolt on! Samme motoren.

Har helt komplett forstilling med bremser og fjærbein og alt. Men sitter ikke motoren på tvers i A3 da? Den sitter på langs i A4. Går sikkert greit å få motoren ned i en A3, hvis du bytter eksosmanifoild og innsug. Men girkasse og forstilling passer ikke. Motor og gir/forstilling sklir foressten rett i passat.

God motor med girkasse og forstilling. K04 Turbo større dyser etc. Motoren har vert hos Dahlback og trimmet til 285hk. km.st ca155000km 1997mod. Pris: Motor 10000kr Girkasse++ 3500kr Alt sammen 12500kr Per Olav Slåttland 95893124 pslaattl@online.no

Hei. Nå har jeg solgt min bil men jeg kan si deg at den girkassa tålte alt det jeg klarte og utsette den for! Burning og piruetter på grus, gras og assfalt. Vet ikke hvor mye hester det var i bilen, men kan tippe rundt 250-260 en plass. En annen ting var at det var et enormt moment i bilen. Jeg kjørte med bilhenger med bil oppå en gang og draget og akerlasjonen på 5.giret var alikevel utrolig. Kunne greit kjøre forbi i motbakke på 5.gir. Rask giring gikk som på skinner. Jeg synes det var ei god girkasse som tålte masse juling.

Kan skrive under på at girkassa tåler fint 300hk! Av egen erfaring.....

2.5" eksos og et skikkelig åpent filter og noe å justere turbotrykket med så er vel ikke 300hk uoppnåelig ved 1,5bar. Er vel greit å innvestere i en stor intercooler hvis du har tenkt å kjøre med så høyt ladetrykk på sommeren. Husker ikke hvem det var men en eller ana inne på forumet her har vert å bremset GTR'en sin til 315hk i motoren med 1,5 bar med de forutsettningene som beskrevet over. Ellers så har han fyren med EVO drivverket bremset bilen sin til 341hk på hjula med 1.8bar trykk. Mods som beskrevet over men i tilleg større bensinpumpe og dyser. Bilene tåler 300hk hvis dem kjøres litt med hodet og sjåføren er litt sensitiv med klutch, gass og girstang. 5.giret tåler ikke all verdens med moment og jeg turte aldri å trå maks på 5.gir med ladetrykk over 1,2. Det tåler sikkert mer, men jeg fikk høre en plass at over 260hk så rensket momentet av tennene på drevene.

Ja og det koster noen daler også. Er som oftest litt greit å skifte ting som begynner å bli slitt også. Synkringer og lagere sånne ting.

Hei. Nei jeg fant ikke ut av den lyden gitt. Det ble varmt i været utover våren og lyden forsvant etterhvert som temperaturen steg. Jeg tror jeg sanset så vidt et lite snev av den samme lyden i GTR'en nå i vinter når det var på det aller kaldeste mens jeg hadde den. Skal du stramme til den mutteren må girkassa ut av bilen og plukkes helt ned, for alt må demonteres før du får ut transferdiffen som den mutteren sitter inni..... En fin annledning til en skikkelig service også bytte difflagere som før eller senere ryker uansett.

Hei. En kamerat har lett tilgang på diagnoseapparat. Har prøvd det to ganger og fikk en feilmelding på bankesensor første gangen. Slettet denne og prøvde noen uker etterpå og da var alt i orden, selv om bilen går like fordømt urent. Forrige eier har kjørt på 95 blyfri.. Vurderer å kjøre den til et firma som driver med trimming f.eks Flissundet motorservice eller lignende. Sånne folk finner vel lett ut hva det kan vere. Stikker jeg ned på møller og ber dem finne feilen blir jeg vel flådd tvert! Noen som vet om noen som har bra peiling i Oslo området?

Hva for slags bil er dette orginalt i?

Den fungerer! Jeg har tenkt litt på den ventilen selv. Beskriv hvordan ladetrykket varierer. Min varierer mellom 1.0 til 1.4 i intervaller på 0.5 til 1 sekund eller mer..

Hei. Jeg hadde turbo på 86mod GT for noen år tilbake og har lyst på å bygge en til. Jeg mener å huske det var en viss forskjell på 4a-ge motoren som sitter i ae82 og ae92.. Tror den nyeste motoren hadde litt grøvre deler i bunn. Råder og lagere og slikt er felles på 4a-ge motoren i ae92 og 4a-gze motoren med kompressor. Er det noen som har noen løsning på fuelcutten som oppstår på ae82 GT ved ladetrykk over 0,3bar? Bedritene mapsensoren kutter al bensintilførsel når den får trykk i røra. Gi f... og kjøpe en AE92 GTI med luftmengdemåler i stedenfor mapsensor? Per Olav

Ingen flere som har noen lure ideer?

Feil tror jeg... Reservenøkkelen eller verkstednøkkelen passer ikke i hanskeromslåsen.

Den kom vel i 2001 den modellen der.

Bilde? Er det den på finn.no?

Jeg har en 1.8T motor med forstilling og girkasse fra en 97mod A4 fwd i garasjen. motoren har div trim etter at bilen den satt i var på besøk hos dahlbach racing. Bla K04 Turbo(orginal er K03), større dyser etc.. Har hørt det skulle vere 280hk i den men synes det høres litt mye ut med K04 turbo. Denne skal jeg anonnsere etterhvert bare jeg får hjernen som hører til den. Kjekt å ha med siden den er chippet til denne motoren. Noen som har formening om hvor mye dette kan vere verdt? Per Olav.

Hei. Jeg har vert inne på tanken, men er det ikke tradisjonell gasswiere på A4 1.8Ts 180hk da? Leste dette i produktguiden som jeg fant på nordicaudi.com En kamerat har tilgang på vag com eller hva det nå heter. Fant ingen feil der samt han grunninnstilte gasspjeldet mitt. Ingen forskjell.

Hei! Kansje dette blir litt tungt å lese men prøv alikevel!! Det er kansje litt feil å si at den fusker. Det som skjer er at turbotrykket varierer mellom 1.1 og 1.4bar (av og til opp til 1.5)på fullgass på turtall mellom 1800rpm og3600rmp. Over det er ladetrykkskurven helt javn, og synkende opp til rødmarkering. Hvis jeg har full gass og ladetrykk, og slipper opp gasspedalen for og så trå den rett ned igjen(som i en sladd på snøføre) dør motoren nesten ut i et par sekunder før den kommer igjen for fult. Det som skjer med ladetrykket er at det fortsetter og falle ned til nesten null ca et til to sekunder etter at jeg går på gassen igjen. Kan også si at tuboen ikke begynner å lade noe spesielt mye før jeg har full gass. Slipper jeg opp gassen to millimeter forsvinner ca 100hk med en gang, for å komme tilbake hvis jeg trår gassen de to mm tilbake ned til gulvet. Altså: Det er ingen mellomting mellom ca 125 og 220hk på bilen min.Gir jeg kvart gass går den jo greit og som en vanlig bil. Gir jeg på til tre kvart gass merkes ingen forskjell. Kedelig!! Kan ellers nevne at det ikke genereres noen feilkoder. Det er heller ikke noe galt med maskineriet.(Turbo,Motor,etc) Ellers er bilen en 2001mod A4 B5 1.8TsQ med alle servicer og 64000km på telleren. Kan vel også nevnes at forrige eier hadde bilen en tur hos Turbokarlsen og fikk den chippet til 220hk/340nm. Orginal eksos,filter,dump osv.. Noen som kan stille en diagnose ut fra dette her? Kom med innspill!! Per Olav

Nå har jeg fått tak i en hvit komplett GTR front til deg hvis du vil ha!