Andreas_1

Fant du ut av dette? Har samme problemet med samme bilen...

Den der har vel vært krasjet en del ganger egentlig. Ryktene går i at det ble nytt frontcut en del ganger... Bilen ble sett på veien igjen for et år eller to siden, da med ny ulakkert front. Har ikke sett noe til den siden.

Kan nevnes at det er lurt å skaffe seg en forsterket toppakning eller legge pianotråd. Ryker tvert over 0.5 bra... Prøvd opptil flere ganger.

Ikke det, men at rattlåsen har rett og slett slått inn uten forvarsel. Så ut som de vred rattet en del før den slo inn, pleier jo å slå inn tidligere om nøklene ikke er vridd. Men om de har glemt å vri nøkkelen så er de vel ikke verdens skarpeste. MEN jeg vil tro det kan skje med alle og enhver. Sikkert litt opptatt med kamera og styr og glemt det.

Er meget interessert i rides! Har allerede kjøpt alle HO filmene av "deg". Best motoring må du nesten få noe til med. Kvalitetsfilmer!

Hvorfor det? Kjenner folk som har vært ute for det samme.

Kanskje det er bryteren? Sitter en vakumsak på høyre side i motorrommet. Napp av slangen som kommer fra innsuget og kjør rett frem og evt litt i revers.

Er vel ikke så mange som leser her men jeg bumper igjen, noen som har?

Nope, E21.

For en gangs skyld enig med deg. Selv av kopiene. Fet kontant lyd. Ikke noe psssssssshhhhhhhhhhhhhssssssssssssshhhhhhhhhh. Bare PUH!!! på en måte... Høyt! På 1.5 bar jaffal.

Ikke hvis du ikke monterer den selv. Det sitter en relativt tung V10 i viper på 8 liter+ avhengig av modell.

LS1, corvette C5 motor.

Lambda eller tempsensor siden den går på varm motor gjerne.

Du har ikke en tråd om den sykkelen din et sted? Eller noen andre prosjekt du har eller har vært med på.

Nå er vel tråden riiimelig gammel, men jeg har vært med på samme symptomene 3 ganger i 3 forskjellige biler. Og hver gang har det vært dårlig kontakt mellom jord og batteri.

Jeg snakket bare om etter turbo/manifold, altså eksosanlegget. Tror vi er enig. Men hvordan finner man ut hva som er optimalt på en sugemotor da? Har dere noen regnestykker eller noe? Burde kanskje lese den linken som ble lagt ut...

Jeg snakket bare om etter turbo/manifold, altså eksosanlegget.

Men ren eksos og manifolder er vel to forskjellige regnestykker? Og sånn jeg har fått det for meg har vel ingen motor noe godt av mottrykk, det handler bare om gasshastighet og ved maks gasshastighet er det ingen mottrykk(Kan hende jeg bare babler nå). Akkurat som man ikke bare lager så store høl i en topp som mulig og kaller det værstingport. Men på turbomotorer er jo eksostrykket lavere enn på en sugemotorer og allikevel skal den ha størst rør, så da kommer jo de utenom regelen med gasshastighet. Så Haien har gjerne rett i at turbo og sugemotor er to forskjellige diskusjoner? Ikke helt sikker på om jeg skjønner selv hva jeg skrev der men jeg går og legger meg.:)

Sjekk den ovale slangen på FSI/innsugsboksen. Sikkert full i hull.

Hvor holder du til? Er det manuell? Er interessert!:) Sender deg en PM i tillegg.

Sist gang dette skjedde med meg så hadde det kommet rust i bensintanken. Prøv å bytte bensinfilter.

Bløding av luften. Den kobles med den ventilsaken du har som da kan plasseres der du vil. Altså t-stykket plasseres mellom WG og nippelen, og så kobles ventilen til t-stykket igjen.

Leste litt på http://www.calaisturbo.com.au/showthread.php?t=111492 Det som står der er bare at det er forskjellige eksperimentering med rør før turbo. Så og så lange rør, bend osv. Ingenting etter.

Formulerte meg litt feil, det var det Potato mente. Hva Dose pipe er har jeg ikke noen peiling på.

AudioX: Det som menes er at det sitter en "trompet" på innsugssiden av turbo. Noe slikt: EDIT: Var visst litt sen.