kholand

de koster jo ikke stort.. 200 eller rundt der. har det på de fleste bilrekvisitabutikker

er egentlig bare en skrue i bakkant av pumpa som er plombert. sitter litt på undersiden av den plata der den skruen du dreiv å skrudde på sitter..på siden inn mot torpedoveggen. mener det er 8mm sekskanthode på den skruen

svartrøyk betyr uforbrent diesel. ikke det minste problem å skru opp bilen. skjønner egentlig ikke hva en chip gjør i en dieselbil uten commonrail/fuelrail etc. det en chip gjør, er å øke turbotrykket og dieselmengden. å skru opp turboen, justere dieselmengden og å montere turbotrykksmåler er gjort på 1,5 time. maks og du vil få merkbart bedre ytelse på kjerra!

du må IKKE skru på skruen på toppen! NEI NEI NEI!!! den slangen er til to givere for trykk lyset i landcruiseren. har du ikke det, så kan du borre et hull i innsugs-"røret" gjenge det opp og skru inn en liten nippel. men du har nok en slange ut der du også. de motorene er nesten ikke forandret i det heletatt siden de kom med turbo i 1986. når du finner den skruen på baksiden så skrur du til den gir skikkelig svartrøyk ved fullt gasspådrag, så ca 1/4 turn tilbake. det du må passe på med disse motorene er at du alltid har bra oljetrykk! oljetrykket skal ligge på mellom 2,5kg til 5kg. ikke under 0,7 kg ved tomgang. du kan montere oljetrykksmåler...sitter en giver (eller blendeplugg) øverst til venstre på venstresiden av blokka. viktig at motoren blir skikkelig gjennomvarm før du drar på også. motoren din vil holde leeenge med riktig behandling, men sannsynligvis ikke lenger enn et par mnd hvis du herjer og justerer uten å egentlig vite så mye om de motorene, og behandler den deretter. han som kjøpte bilen min fikk med alt av dokumentasjon på motoren..men hvis du er snill gutt så får du sikkert dataark av de på toyota'n

du må nesten montere turbotrykksmåler da ja!! på den gamle motoren gikk jeg opp fra 0,4kg til 0,7 kg når jeg la imellom 3 skiver(ca. 3 mm) det er ganske viktig å skru opp pumpa sånn at du ikke får for mager blanding...ikke så farlig på diesel dette...men greit å gjøre uansett. det sitter en liten sekskant skrue med plombe på ca midt på, i bakkant av dieselpumpa. monter et t-stykke omtrent der hvor jeg har satt den grønne ringen, og dra slangen til turbotrykksmåleren inn. vær forsiktig så du ikke får knekk på slangen (jævlig lett å få til det, også viser den dårligere trykk da..) mengdeskruen sitter innunder der hvor den grønne pila peker. er vanvittig vanskelig å komme til! DRIT I DEN RØDE PILA!! den var til noe annet -en annen gang. dette er bilde av den gamle motoren. så utseendet vil være litt forskjellig

originalt på en 1989-1995 2L-T er 0,4--> 0,71 kg. før jeg satte i 4runner motor i den gamle landcruiseren min, så hadde jeg kjørt opp trykket fra 0,4 til 0,9(gammel motot 2L-T 1986-1989) ..det gikk IKKE bra! endte omtrent slik du kan godt kjøre opp trykket masse.det enkleste er jo bare å nappe ut slangen til wastegaten..men ikke lurt. men ikke regn med å beholde toyota-kvaliteten. det går til pises! det er sikkert! ikke kjør med høyere trykk enn 0,9

trenger ikke å chippe en td! skru opp dieselpumpa en kvart -->1/3 turn. legg imellom noen M8 skiver mellom braketten til wastegaten og turboen slik at den kommer lenger unna. og de motorene tåler IKKE 1,2! har ødelagt 2 stykker. holder veeeldig lenge med 0,7-0,9. "trim"luftfilter hjelper ganske mye på de motorene faktisk, og med 2,5" eksos får du vanvittig rå lyd.

rustfritt med ødelagt herding =blått =tøft!

alle kjenner vel lyden av ei slakk reim?? er nok servopumpa som spinner luft. fyll på mere olje

ojojoj fytte satan å morro det var å spinne runninger med passaten! ræva kom rimelig kjapt ut av svingene ja...

er bare å presse alt du makter. stemplene i kaliperen skal ligge så og si jevnt med godset på kaliperen. hvis de er gamle, så kan det hende et stempel har rusta fast e.l. bruk masse rustløser..mengden det kommer an på... :-). kan hende du må løsne bremserøret for "løsne på trykket" hvis de fortsatt sitter fast, så tar du av hele kaliperen og setter den i skrustikka

på passaten min er den lille falsen på innsiden av skjermkanten kutta bort sånn at det ikke skal subbe. men så er jo bilen min veeldig lav foran og da... forrige eier snakket om 60mm senk hvis jeg ikke husker feil.

de skal vel være vedlikeholdsfrie. hvis det er snakk om disse 2-tonnerne, så ville jeg driti i det. koster jo ikke mere enn 200 kroner for en ny.

da må du nok på otra, onninen, B.A. eller lignende. men må jo være elektriker for å handle der...

Ford RS 200

som jeg sa tidligere...sjekk at du har SKIKKELIG oljetrykk!! hør med møller hva oljetrykket skal være på de motorene. vil tippe rundt 1/2kg ved tomgang... stikk på et verksted og mål trykket med et vanlig oljetrykks-manometer

ok. har egen nøkkel til å skru med. men jeg mener dette er typen der jeg kan justere hardheten og returen også? og det gjøres vel fra tårnet? men hvis det er grait så kan jeg jo bare la det være som det er.. hørte snakk om forstillingskontroll etterpå, men er det VELDIG viktig?

sjekk oljetrykket !! sjekk olje-tilførselen også (du sa du allerede hadde sjekket returen..så..) men hva er det som egentlig skjer med turboen? har du fått noen form for analyse av den etter havari? det kan også lønne seg å kjøre noe pent med en ny turbo noen mil før du gir flatt jern ;-D

Tenkte jeg skulle skru opp fronten på bilen litt i vinter slik at den slipper å gå som plog... sitter KW justerbart senkesett på nå, og lurer på hvordan jeg skal justere. noe spesiellt jeg bør ta hensyn til? eller bare å trå te'?

ss tuning +flere skaffer vel... prisen ligger vel i overkant av 6000,- dyrt nok for deg?

ingen som har??

gir 13500 for en overhalt og portet lader. om det er dyrt eller ikke vet jeg egentlig lite om, men servicen var meget god, kunnskap og erfaring med ladere var tipp topp. -ihvertfall det jeg har fått inntrykk av etter personlig møte+ lesing av poster på forumet. og tviler lite på at jeg nå får kvalitet.. dette teller mere enn at det er så billig som mulig synes jeg. skal jo mest sannsynlig bare montere laderen èn gang. drømmer om turbo og 250hk+ skal jeg bruke samme avfettinga på intercooleren?

husk å fylle luft på svinghjulet mens du er i gang da

kommer jo litt an på hvordan bil/motor du har. men å øke turbotrykket og disel mengden og trykket er det som i hovedsak må gjøres. på min forrige bil, en Toyota LandCruiser 2,4td. så økte jeg turbotrykket med 0,3 kilo(bar) ved å legge inn skiver bak festebraketten til wastegaten, slik at fjæra i wastegaten blir strammere. hvis du har ekstern wastegate som har trykkføler på trykk-siden av turboen, så må du montere en trykkregulator. oppjustering av dieselpumpa er også bra å gjøre.. Hvis du vil ha enda mere effekt så bør du montere større eksos. -stor eksos på dieselbil hjelper vanvittig mye mere enn stor eksos på bensinbil.

Dette var den første bilen. med en vill 1,2 s motor fikk jeg pressa driten opp i 165 km/t ned en passe bakke. andre bilen var ihvertfall syyk! med 2* 50mm solex forgassere og rødt topdeksel så gikk det unna altså! Dette er siste bilen. er akkurat solgt. en BRA bil!!