kholand

ta en titt på denne! virker ikke som om eieren helt klarte å bestemme seg for farge fargerik golf3

du har pm corradoboy

må ikke brukes!! det er vel egentlig det jeg har å si om dem kan vel heve/senke ca 4cm

ser ut som en 100+ hør med martin's

hvis du kunne lese av 815 så vil jeg gjerne kjøpe laderen din :) . mfa "bryteren" skal stå i posisjon 2. trykk på knappen til klokka kommer opp. det er der du kan lese av ladetrykket. bør vel ligge på rundt 200 hvis pressa er nogenlunde frisk

var å hørte på mekonomen..tilogmed "billige" BERU plugger kostet over 200kr stykket. -kjøpte ikke da. da hadde dere vel kjeftet for at jeg ikke kjøpte bosch eller ngk. trist. når man f.eks får kjøpt komplette sett med fordeler,rotor, ledninger, coil og plugger osv til div. opel,volvo,toyota m.f. for 3-400,-

ok. hvor sitter denne lambda sensoren? den er vel på eksosen? har vært å målt kompressjon i sylindre nå. målte 11 bar på første sylinder, 9bar på andre, 7,5 på 3'de og 4'de sylinder. regner med at 11kg er mest riktig. peller av toppen, vakumtester ventiler , bytter eller sliper de+seter hvis de er gåene, bytter til stål toppakning og hiver i en kvasskam mens jeg er igang. håper bare ikke det er andre ting som er gåene i tillegg til toppen/pakninga/ventilene. skal også teste det du sa frode. Corradoboy: bilen går dårligere først når motoren er varm. er tregere på gassresponsen. får ikke noe nykk, men den går sakte opp i moment og effekt. er G60 kresen på olja? var kanskje dum når jeg fyllte biltema halvsyntetisk her om dagen?? siste spørsmål: hvis det viser seg at ventilene er gåene, så er det like greit å få tak i en topp med "alt" lurer derfor på om topp og ventiler er like på G60,CL m.m????

men 223 er ikke dårlig det. kjører med originalt ladehjul jeg også. trenger ikke være redd for at den er blåst vel? den lader jo.

har ikke lagt merke til at den bruker noe særlig vann nei. ville den gått mye dårligere hvis den var gåen?

igår merket jeg tydelig at det ikke var samme OOMp i bilen som det har vært tidligere. sjekket selvfølgelig laderen med en gang, og den var det ikke noe problem med. MFA-måleren vibste 223. laderen er nyovehalt og portet for ca 2000km siden. bilen "henger" liksom litt når jeg trår på gassen, og det tar noen tideler før det kommer noe moment. motoren blir også varmere enn før, særlig i by hvor det blir litt gassing og kløtsing. har også merket at bilen er litt værre å starte. motoren er liksom litt treg... hva i allverden kan dette være? har en mistanke om gåen toppakning? andre forslag??

snuten for donut's gratis i unite'n. sikkert ikke i alle butikker, -men der er dem sikkert ikke uansett

hvis det er noe fett bare så brenner det nok ganske fort opp, og er derfor ikke no vits i å fjerne

hvis det er prosjekt bil du skal ha så kan du kjøpe en fiesta XR2 av meg (egentlig broren min) snerten liten bil som du kan sette rs-turbo-maskin i

HUBBA HUHHBBAAHHHH se på telleverket på audien da! -har ikke runda hundre engang!! tror millionen blir snau hvis du vil kjøpe den bilen... drømmegarasjen: Sportquattro Sportquattro S1 Audi V8 DTM Audi IMSA Audi RS2/RS4/RS6 Golf 1 med audi 5er

med plasmaskjærer. evt. vannskjæring. men funker også fint med vinkelkutter, må bare gå over litt med smergelpapir etterpå

AHHH endelig fikk jeg det til. etter 3 gode doser WD40 om dagen siden lørdags kveld, lang latmannsarm og hårføner løsna det så jeg kunne skru for hånd. viste seg at noldusen som har montert greiene hadde skrudd den overste mutteren laaangt over de øverste gjengene, slik at drit og møkk fritt kunne legge seg imellom gjengene og mutteren. bilen er nå like skamlav bak som foran. ble mye bedre å kjøre også...når det nå er likt foran og bak. skal ta bilde av hvordan det ble, så det går an å sammenligne med et annet bilde jeg har fra før "operasjonen"

har ikke prøvd det nei, men det skal prøves seinere i kveld når jeg gjør et forsøk til

låseskrue i skiva?? hos meg er det bare en kontramutter som låser den mutteren som fjøra ligger an mot. mulig jeg har oversett noe selvfølgelig, men på den ene siden gikk det jo forhildsvis greit å bare skru mutteren nedover gjengene

en gang til? -mulig jeg er litt trøtt her nå, men mener du at jeg risikerer å ødelegge demperne mine når jeg nå justerer demperne bak ned noen hakk i forhold til hvor de har stått før??

jeg begynte igår tidlig å spute driten full av WD40. sprayer på morgen ettermiddag og kveld. tenkte jeg skulle gjøre et nytt forsøk på å løsne greiene imårra ettermiddag.

forstillingskontroll pleier å koste rundt 1000 lappen, så da er vel ikke den prisen så feil. et endeledd koster ikke mere enn 100-350kr avhengig av hvor du handler, og tar somregel ikke mere enn 15 min å skifte.. så det er der de drar penger tydligvis, men ikke ille pris uansett.

du sier ikke noe om hva slag motor som sitter i , men er vel ved flere anledninger at tomgangsstabilisatoren* på VAG tar kvelden, det som kan skje da, er at tomgangen blir så lav at den bare dør ut. *15 cm rør som ligger rett bak toppdekselet

drivknuten sitter ytterst på drivakselen som går ut fra kassa ja. Hvis du svinger maks over slik at hjulene står i den retning der du skal bytte, så kan det hende du klarer å lure ut drivknuten fra bosset, du kan ta en pipeforlenger eller lignende å prøve forsiktig å slå knuten ut. hvis ikke så må du ta det av (bosset) for å komme skikkelig til. ta av mansjetten og slå med en meisel e.l. i bakkant av drivknuten. det sitter en låsering inne i drivknuten som gjør at den kan sitte som fan... jeg har byttet mange drivknuter ved å banke den av med hammer og meisel, og det går helt greit, men har alltid sagt til meg selv at neste gang...DA kjøper du en drivknuteavdrager. det bør du egentlig gjøre med en gang, så blir jobben myye enklere. tror de har det på biltema ganske billig. den nye knuten presser du på med hånmakt så langt det går, så gir du den et forsiktig rapp med en hammer slik at den glipper over låseringen på akselen. VÆR FORSIKTIG MED MANSJETTEN. de spennringene som somregel følger med kan være vanskelige å få på hvis du ikke har en sånn tang som er spesial for akkurat de bånda. ha tolmodighet og en smule krefter så går det nok. du kan stramme inn den siste biten av bånda med den spesial-tanga eller en nordlending(rørtang -svære i kjeften, og ikke brukanes til NOE) driknutene er ferdig fettet og mansjett følger med. du må ikke begynne å rote inni kulene der, får du no sand eller drit inni der så varer ikke knutene lenge. det skal sies at jeg aldri har rørt en jetta, men jeg går ut ifra at det er rimelig likt ...noe det somregel er på de fleste VAG biler, men du kan gjerne ta et bilde som viser hvordan det er på bilen din

du kan kjøpe sånne som jeg har hos norsk bildelsenter. tror de koster 12000,- ferdig pruta. de kan justeres mellom 35mm til 85 mm senk såvidt jeg har forstått det. jeg har variant 2 på min, og er veldig fornøyd med de, bortsett fra at de er ganske slitsomme å justere KW coilovers

hvis mansjetten på drivknuten hadde detti av før dere begynte å klå så er det nok nesten helt sikkert en drivknute som må byttes. Hvis fettet i knuten i tillegg RANT ut så er det ivertfall helt sikkert! KAN være hjullageret også. har du merket noe til "brumming" tidligere når du har svinget i fart? -før klakkelyden kom. sjekk at ikke den indre lagerbanen sitter igjen på huben når du tar den av..gjør den det, så må du bytte hjullager også. du kan også sjekke tettinga på lagret. hender plasten særlig på utsiden av lageret(ut mot hjulet) blir knust hvis senterbolten/navet er dårlig tilskrudd og det blir litt bevegelse. skal du kjøpe nye lager, så kjøp industrilager på tess. mye billigere og møøe bedre. husk bare å ta med den gamle. drivknutene til biltema er av topp kvalitet, og tåler sammenligning med hvilke ledd som helst. (ikke reklame, bare erfaring...) har brukt mekonomen før også, de er minst like bra der, men koster noe mere