Kenito

Var ikke sånn at dritten du dro med inn i tråden her var så veldig On Topic heller men... Lag din egen tråd og stem SV, din harmoni jævel :cheers:

Prosjekt tråden ble laga 2 år før prosjektbilen ble til. Og misstet alt arbeidsmot når det kom til å fjerne asfalt matter. Så kan ikke se for meg at det har blitt skrudd like mye som det skrives om... Er vel flere en meg som har prøvd å snakke med han, og bare får repetert andre forum settninger tilbake. Og den "jeg har bygd motor" holdninga er vel mere "jeg har stått og sett på andre bygge motor" ting.. Er to forskjellige ting å pule, en å se på porno!

309 1.4 GLI finnes! Dama hadde en sånn en 75 hester var det vel, men lett var den, og motoren var faktisk småsinna. hehe

Underspyling oppskrytt?.. Er vel en grunn til at volvo gadd å bruke masse ekstra kostnader på å bruke det?.. Og når du først skal trimme en motor, er det vel greit at den er holdbar i tillegg til å gå bra?.. Natriumfylte ventiler er vel også oppskrytt eller?..

Er flere ting som er med på å bestemme det en dyser...

Ikke ærlige ;) Det er ikke turboen god for:D Kanskje rundt 250 et sted, ikke at jeg er noen benk.

Har vel ikke noe med at de er "så dårlig" Mer ved at det har skjedd en produksjonsfeil?..

1: hvor skal jeg ta ledningsnett fra? 240? 740? 940? har søkt, men alle har visst en egen mening om dette! svar: Bruk LH 2.4 nett fra 240, da dette er separat fra resten av nettet. 2: hva gjør jeg med startsperre? virker som folk mener at Lh2.4 fra etter 95 ikke har dette? (det kan vel ikke stemme???) svar: Chip bensinhjerna, så forsvinner sperra. 3: girkasse..... er det noe problem å skru B230fk sammen med m47 kassen? bolt on? (skal kjøre med orginalt trykk over vinteren så venter med m90.) svar:Nei, men da trenger du svinghjul, clutch etc. som passer m47. 4: åssen er det med bensinpumpe? tankpumpe? svar: vet ikke helt åssen det er med b230k motoren, men tror du trenger egen tankarmatur til innsprøytning med pumper osv. Og når det gjelder hvorvidt det er lurt å kjøre med m47 på turbomotor, kommer alt an på kjørestil å gjøre. Vet om en som fint har kjørt med m47 i et helt år, uten noe spon på tappeplugg eller noe. Så konklusjon, kjør pent så går det bra.

Kjører visst 240 med b230fk :O

Sånn, etter jeg sendte en mail og klaget fikk jeg igjen nå dette: Har snakket med SAM nå, og de sier de har fått flere klager på den siste sendingen, så vi sender deg en returlapp så du kan sende det tilbake. Mvh Heine, Pedersens Racing Så det ser ut som det ordner seg.. De får ikke inn flere parti før om 5 uker, men det er nå så.

Samme blokk ja, men annerledes topp, innsug og grenrør.. Utfallet har ca, alt og si... og G toppen er designa for sportslig bruk, og F-toppen er designet for økonomisk bruk, men alikevell er det en motor du kan dra relativt langt på turtall og det fortsatt skjer noe...

Jo det er sant. i forhold til 4a-ge så blir det en døll motor, men det blir veldig feil å sammenligne de to motorene. Som en vanlig motor er en 4a-fe helt normal, og forholdsvis sprek, det er mitt poeng i dette. Tenk på min volvo motor som bare rever til 4200rpm, og der slutter alt å dra :) (mye med kammen å gjøre) Det er som å kjøre diesel.

Er fjærene som holder bilen oppe, ikke demperne :)

Er fjerene som setter seg, gjorde det på meg også... :)

Nå får du gi deg med disse spekulasjonene dine om at F-toppen er så jævlig døll.. Den motoren der har effektoppen sin på 5800 rpm, og jeg ville ikke akkurat sagt at det er en "lav turtals sliter"... Du må nok bygge eksos selv ja... 2" er veldig fint, rimelig ideelt for motor og topp. Og rustfritt er ikke vits å lage, bilen ruster bort før den nye eksosen ruster uansett. Senkefjærer får du på mekonomen for 2000,- Fjærne katalysator?.. sett på en 2" kat med resten av anlegget.. Er greit å tenke litt miljø hvis man skal kjøre mye :coplight

morty har da kjørt på det trykket der :crazysant:

Du kan jo prøve å ta det av og måle det som jeg har gjort ovenfor?.. så kan vi se hva utfallet blir hos momo også..

prøvd alle mulige veier som går... er rimelig sikker på at det ikke er til 240... Lest et annet sted at de hadde feilproduksjon på disse en god stund..

Målte fra ytterst til ytterst, hvis du skjønner hva jeg mener.. og tok den på "siden" av stanga.. der som den svarte streken går i fra.. Uten alt det andre der da seff, bare stanga alene... 123.2 cm ble lengden..

Kjenner ingen andre som har det. Skal måle og fortelle hvor jeg måler i fra..

Gjort, funka ikke.

Bestilte meg et SAM tårnstag fra pedersen, men det passet ikke, var veldig feil kan man si... Så fikk jeg svar tilbake fra heine: Hei! Det er en del som sier at stagene er for lange, men det er ikke fordi det er feil på stagene, men fordi tårna i bilen siger. Så hvis du ikke får det på må du få presset ut tårna. Mvh Heine, Pedersens Racing damndamn

Også reiser jeg i morra til sverige for å hente m90, og det som ellers trengs for å få den i en 740 :win Så er det egentlig bare å ta en handletur på pedersen og skaffe clutch eksos og litt diverse, så skal man ikke se hva det blir til :wonder:

Bullshit, var i siviltjenesten og prioriterte bil framfor mat og klær i et helt år jeg :volvsmile Og jeg bodde ikke hjemme nei...

Hør å selvgo han er a :titties: Til topic: kenito@kenito.net Det enkle er ofte det beste, Eller hva lauken?