Dart360

Chevrolet hadde airbags som option i 1973. Ca 1000 biler ble levert med airbag i 1973. Totalt ble det produsert ca 10 000 GM biler med airbags frem til 1976 da airbags ble droppet pga manglende interesse hos kundene. Mercdes kom først med airbags på 80 tallet, så Chevrolet må regnes som første serieproduserte bil med airbags. Det var mange bilprodusenter som testet airbags på slutten av 60 tallet. Mercedes er ikke første bilprodusent som prøver å ta æren for ting som andre hadde funnet opp lenge før. Ford var vel ikke første til å serieprodusere biler ? Hvis jeg ikke husker feil så var det en Cadillac som som regnes første serieproduserte bil. Sjekker det når jeg kommer hjem fra jobb.

Du kan prøve: http://wpc.lmk.no/

Det som forbauser meg gang på gang med såkalte motorjournalister er hvor dårlig kildekontroll de har. Noen minutter ekstra og mange banale feil ville vært unngått.

Det stemmer at Chevrolet leverte airbager allerede på 1973 modeller, lenge før Mercedes. http://www.motorvista.com/airhist.htm

318 polyhead er en A-block polyhead så det er ikke en Bigblock som jeg trodde.

Daimler hadde en 2.5 liters V8 på 60 tallet. Fiat hadde 2 liters V8 på 50 tallet, men det fins vel neppe noen av disse i Norge. Ferrari lagde også en 2 liters V8'er på (80 tallet ?) for slippe unna italienske bilavgifter.

Det stemmer at 318 polyhead var en bigblock.

Hensikten med å tune med motoren er å få mer effekt (dreiemoment) på lave turtall, som er mer hensiktsmessig i et tungt kjørtøy som ikke skal gå fort. Dessuten får motoren lenger levetid.

Det kan være en polyhead 318. I personbiler var den oppgitt til 230 hk, men den er antalig anderledes tunet i en lastebil så effekten kan være lavere i brannbilen. Det er ikke den samme 318 motoren (LA 318) som kom 1968.

Kjøpe en brukt motor som virker nok det beste, brukte slant six er ikke dyre. Hyperpac utgaven av 225 cid motoren var oppgitt til 196 hk, men effekten var vistnok en del mer. Hyperpac motorene hadde 4 portsforgasser, headers, vassere kam mm. Trimmingsdeler deler til slant six motorer er dyre så hvis du tenker på ha en rask bil så er nok en ferdig V8 bil et bedre alternativ.

Du trenger V8 travers evnt motorfester fra http://www.engine-swaps.com/frames/frame_Homepage.html Hvis bilen har små trommelbremser (9") så trenger bedre bremser enten skiverbremser foran og 10" tromler bak evnt. 10" tromler foran og bak. Har bilen har 7-1/4 bakaksling bør den oppgraderes til 8-1/4 eller 8-3/4 bakaksling. Girkassen fra 6'eren passer ikke på en V8'er. Plus nytt kickdownstag evnt wire fra f.eks Lokar og nye kjølerør mellom girkasse og radiator. Radiatoren bør også byttes. Hvis bilen har std. torsionsfjærer bør disse byttes. Har den 0,87" eller kraftigere er de ok.

En god bok å ha når man jobber med Carter/Edlerock forgassere er: Super tuning and modifying Carter carburetots. SA Design ISBN 0-931472-11-3

Det ble lagd noen smog forgassere på 80 tallet med noe som het "reverse idle system" der man skrudde andre veien. Det nok det de har tenkt på.

Hvis noe er tilstrekelig dumt så vet man det. 69 Mustang (ditt første forslag) har som mange andre amerikanere har litt mere vekt foran enn det som er optimalt, da hjelper det ikke med 200 kg ekstra foran. En V8'er har mer enn nok dreiemoment, det ofte er et problem og kunne akselere fort uten for mye hjulspinn. Da er det "kjempelurt" med en motor som ekstremt mye bunndrag og ødelegge vektbalansen totalt i bilen, slik at den står stille og bare spinner. Man vinner ikke race på den måten. Pluss at vil nok være omtrent umulig å få plass til motoren og girkassen.

Enig, når man skriver så mye og bra som Hot Rod gjør så kan det noen ganger også bli noen små feil.

Det er forskjeld på finne den løsningen som gir mest arbeid, er dyrest og gir dårligst resultat. Da er det bedre å gjøre ingen ting.

Amerikanske V8 har 90 grader mellom sylinderene, grunnen til BMW V8'eren er bred er at de har kamakslene i toppene og flere ventiler.

Det er ikke noen direkte sammenheng volum og vekt på motorer, og en rekke 6 behøver ikke å være tyngre enn en V8 med samme volum. Men når rekke 6'eren er en dieselmotor konstruert for bruk i tunge kraftige nyttekjøretøyer av et firma (Cummings), som tradisjonelt lager motorer for anleggsmaskiner blir resultatet en motor som er tyngre enn en bensinmotorer som er konstruert for personbiler.

Jeg er også enig med Hot Rod. Jeg har prøvd Hammerite på biler for mange år siden, det fungerte svært dårlig :( .

Ingen dårlig ide, slik veiene blir saltet i Oslo området er helt vanvittig.

Med ekoswarp (ca 700 kr) og varmebestandiglakk (ca 300 kr) pluss arbeid så blir besparelsen med billige headers minimal. Jeg er ikke helt sikker på om det er riktig at sotlaget virker beskyttende. Hvis jeg husker riktig så kan de oppstå enkelte kjemiske reaksjoner mellom sot og metall som absolutt ikke virker beskytende. (Dette med forbehold da jeg ikke husker hvor jeg leste om det.) Etter å ha sett hvordan billig headers ser ut etter kort tid så er jeg svært skeptisk til dem. Dessuten er det litt morsomt med litt F1 teknologi på Hot Roden, som cheramic coated headers er. Uansett vil nok begge alternativene holde på en Hot Rod som brukes forsiktig. Lykke til videre med Hod Roden og valget av headers.

Du mener vel at headers som er i bruk ruster mest ?

Hvis prisforskjellen bare er 1300 kr ville kjøpt coated headers med en gang. Det blir fort dyrere med maling som ofte ikke holder hva de lover i reklamen, og 2 sett billige headers. Bilen blir dessuten finere med coated headers, og du får alle fordelene med lavere overflatetempratur på headersene.