Dart360

Hvis ikke husker feil så var de bygd på K-platformen. De fikk gode omtaler i bilblader da de var mye.

Enig Firebird/Trans Am var som regel en del raskere enn Camaro'ene fra samme år.

Det virker som at det er forholdsvis litt begrepsforviring om hva en muskelbil er/var. Begrepet Muskelbil ble brukt om kraftigste utgavene av mellomklassebilene på 60' tallet og frem til 1972. 1964 Pontiac GTO blir som regel regnet som den første muskelbilen. Andre vil si Chrysler 300 "letter series" som kom i 1955. Evnt Dodge'er og Plymouth'er med Max Wedge motor, Chevroleter med 409 eller Ford Galaxie med 427 tidlig på 60' tallet. Det som typisk regnes som Muskelbiler er: Dodge Charger, Super Bee, Coronet R/T, Plymouth GTX og Road Runner Ford Fairline GT390, GT427 Mercury Comet, Cyclone Chevrolet Chevelle SS Pontiac GTO Oldsmobile Cutlass 442 Buick Skylark GS Det var de bilene som ble brukt i NASCAR i sin samtid. Ford Mustang, Mercury Cougar, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird/Trans Am, Plymouth Barracuda/Cuda Dodge Challenger og AMX Javelin ble kalt Pony Cars.

Det V8 power mener bilen ikke er noen Superbird, men en vanlig 71-72 mod ombygd med SuperBird som inspirasjon. Superbirden ble lagd 1920 eks i 1970. Ekte Superbird

Det er nok best å sette bort jobben hvis du skal ha smalere bakaksling. Hvis jobben ikke riktig utført, og bakakslingen knekker er resultat stygt for å si det forsiktig. Uni Cardan (23 28 68 10) kan antaglig hjepe deg med bakakslingen, selv om de hovedsaklig driver med mellomakslinger. Riktig metode for å korte ned en bakakseling er å kappe den til riktig bredde, og så sveise på nye flenser. Det jeg ville ha gjort var å prøvd å få tak i en bakakseling som allerede er kuttet ned.

Jeg ville ha kjøpt Koni dempere. Etter å prøvd en del foskjellige dempere på Darten monterte jeg Koni dempere på på den for ca 15 år siden. Bilen ble svært mye berdre å kjøre, og demperene er fremdeles like fine.

Kaldest mulig innsugsluft. Det gir ca 1% effekt økning pr hver 7 grad lavere innsugsluft hvis blandingsforholdet er riktig.

Stemmer. Jeg tror at rødfargen og blanke lister rundt sidevinduene på bilen din, gjør at felgene blir enda finere på bilen din.

Personlig syns jeg bilen din er fin med de orginalefelgene du allerde har. Men hvis du skal ha andre felger ville jeg gått for Magnum 500 felger. Dessverre dårlig bilde av felgene, de ser mye bedre ut med dekk på en bil.

Som V8power skriver ovenfor så er er det kun RS utgaven som hadde delt frontfanger. De fleste 70mod (70 1/2) hadde ikke delt fanger.

Kvaliteten på cratemotorer varierer en god del, og det er ikke like lett å reklamere fra andre siden av dammen. Jeg har selv en cratemotor i Darten. Den går bra, men den bruker for mye olje.

Jeg ville brukt Mopar ATF +3 (P/N 05010124AA), og vært helt sikker.

Her er koblingsskjemaet: http://www.moldestuket.com/forum/files/engine_wiring_68_dart_mod_167.jpg

Kan ikke huske å ha reservert meg mot det, men jeg kan poste koblingsskjemaet som vedlegg på Moldestuket til deg, når jeg kommer hjem fra jobben i natt (evnt. på mandag). Edit: Reservasjon mot PM fjernet.

Hvis PM'er meg E-mail adr. din kan jeg sende deg et koblingskjema for 1968 Dart som jeg tegnet inn elektroniktennig og elektronisk spenningsregulator for 1970 og nyere dynamo. Det er et skjema som jeg lagde etter at jeg bygde om det elektriske i min bil. Jeg kan også scanne skjemaer fra div årganger av Darter.

Hvilken farge er det på tenningsmodulen ?

Da har du den riktige årgangen av Dart , Jeg har også en 68 model som er bygd om til elekronisktenning. Jeg har en mistanke om at problemet ligger i spenningskretsen. Hvis du har den orginale mekaniske spenningsregulatoren, og litt mer modrene og kraftigere dynamo blir spenningsregulatoren overbelastet. Mekanisk spenningsregulator Elektronisk spenningregulator Link om Mopar ladekretser: http://www.imperialclub.com/Repair/Electrical/charging.htm Noen linker med koblingskjemaer: http://www.moparts.com/Tech/Archive/elec/3.html http://www.moparts.com/Tech/Archive/elec/21.html Jeg håper jeg skal få tid til å finne de koblingskjemaene jeg har liggende hjemme på mandag. Det blir litt mye jobbing denne helgen.

Jeg har noen koblingsskjemar til Dart'er liggende hjemme. Kan scanne og sende det til deg. Hvilken årsmodell er Darten ? Er den bygd om til elektronisktenning? Hvis bilen er eldre 1972 (hvis jeg husker riktig) så hadde den stifte tenning orginalt.

Det stemmer at 3 literen er en Mitsubishi motor. Ted's Moparts, CI-Service og Aarnes kan nok skaffe deler til Sartoga Ted's Moparts 905 98 460 postmaster@teds-mo-parts.no Ci-Service 815 33 444 http://www.cisevice.no Aarnes 69 97 19 00 http://www.aa.nes.no

Jeg hadde et tilsvarende problem for en del år siden (fusket ved 3500 rpm og oppover), problemet forsvant da jeg byttet formotstand til coilen.

Ikke alltid, Mopar 360 har 3.58" slanglengde (smallblock) som er lengre enn Mopar 383 som har 3.375" (Bigblock)

68' Charger er noe av peneste som er lagd. Den har også de riktige felgene etter min mening. Men jeg redd at kona ville bli sur hvis jeg solgte bilen og motorsyklen hennes for å kjøpe den.

Kundegruppen til Thunderbirder på 80'tallet var nok ikke de som satte mest pris på gromlyd, så det var nok ikke prioritert når bilen ble konstruert. Pga eksosanlegg og kamaksel blir lyden tam. Innsug har nok litt å si også men ikke så mye. Ford 5 liter (302) har flott lyd med riktig kamaksel, innsug og eksosanlegg.

Jensen FF hadde ABS bremser som standard i 1966.