Dart360

3.3 (og 3.8) literen er Chrysler motorer. Utviklet av Chrysler. Chrysler/Dodge 3.3 - 3.5 - 3.8 V6 engines Du forveksler den med 3.0 literen som også ble brukt i Voyager, men er en Mitsubshi motor. Mitsubishi 3.0 liter V-6 engine

Det stemmer at det er en Mitsubishi motor. The Mitsubishi 2.5 Liter v6 engine

Der tar du veldig feil. Dodge hadde ikke noe svar på Mustang før 1970, da Challenger kom. Konseptet med Pony(liten hest)cars var at det skulle være små sporty biler. Charger kan ikke kalles liten selv etter amerikansk målestokk på 60' tallet. Den eneste bilen Chrysler konsernet som konkurerte med Mustang før 1970 var Barracuda. Det som regnes som Ponycars er: Mustang, Cougar, Camaro, Firebird, Javelin, Barracuda og Challenger. Alle sammen med akselavstand på under 110" (unntatt Cougar med 111"). Charger har 117". Jeg vil anbefale deg å kjøpe og lese noen bøker om amerikanske biler på 60' tallet.

Charger er ikke noen Ponycar alt for stor til det. Charger er en B-body, samme platform som Coronet og Satellite. Du forveksler nok den med Dodge Challenger, som er en E-body. Super Bee er en Dodge ikke en utgave av Plymuoth Satellite. Du tenker på Road Runner som var en utgave av Satellite. Forøvrig så var ikke Satellite noen muskelbil på slutten av 60' tallet (etter 67 eller 68) så ble de kraftigste motorene levert i Road Runner og GTX. Som var basert på Satellite. LeMans ble ikke levert med de største motorene. Å kalle LeMans muskelbil blir som å kalle en Golf 1.4 en GTI bil.

Eldre 2 liters Stratuser har 133 hk. Mapingen til 100 hk kom etter avgiftsomlegingen rundt 97. Husker ikke hvilket år det var.

Pontiac Le Mans kan neppe kalles en muskelbil. GTO var muskelbilen til Pontiac. Hva med Ford Farlaine, Dodge Charger, Super Bee og Coronet R/T?

Jeg ville aldri levert noe til et firma som sier at de skal bygge om en 904 til 727. Det må være noe av det dummeste jeg noen gang har hørt. 727 er en helt annen girkasse. Prisen på 30K er også drøy, selv om de mente at de skulle sette inn en nyoverhalt 727 istede for 904. Hvis de hadde vært seriøse så burde de ha stilt diagnosen som Torquefilte stilte med en gang.

Enig meg V8 power. Rundt 10 grader BTC er passe. Evnt litt mindre. Jeg hadde samme problem på en LR for mange år med defekt vacumklokke på fordeleren, så en fordeler med vacum og kanskje litt mindre fortenning er nok løsningen på problemet. Pen bil.

Phoenix ble brukt på "top-of-the-range" modellen i Dart serien i 1960 og 1961 i USA. Den gangen ble navnet Dart brukt på en litt mindre og rimligere full-size modell, det var først i 1964 at Dart ble brukt på de minste Dodge modellene, bilen på bildet er ikke noen variant Dart, men en større (mid-size)Plymouth produsert i Australia under navnet Dodge Phoenix.

Stemmer nok det, det ser ut som en 1965 Plymouth, med Dodge emblemer.

Er det en Lokarwire?

Beste utvalget i norge finner du hos http://www.modellbiler.no Beste side for amerikanske modellbiler jeg har finnet er http://www.diecastmuscle.com/index.jsp

Jeg har litt over 1 cm slakk på wiren. Hullet på braketen (som er skrudd på akslingen til primærportene for å gi nok bevegelse) er ca 4 cm ut. Bildene jeg tok ble dessverre for dårlige, pga lysforholdene i garasjen.

Instuksjonen til Lokar er berømt/beryktet for å være dårlige, men intruksjonen deres som følger med til GM produkter er litt bedre (muligens). Sender deg den på mail.

Jeg utsatte det siden det ikke var hastet så mye, Fikser det imorgen.

Hadde mange slike kortstokker i barndommen. De ligger på loftet nå. Det som trist er Autofil har klart å lage et spill med enda flere feil en det var på kortene i gamledager, men det slik redaksjonen i Autofil jobber.

Neppe som Hemi, siden Hemi motorene den gangen var forbeholdt Imperial, Chrysler, De Soto og Dodge.

Nei, det er ikke på min bil det faller til 4 volt. Tallene er i fra verkstedmanual. Ved normal belasting trekker startmotoren mye mindre strøm, og får dermed mye mindre spenningsfall.

Riktig det at elektromotorer trekker mer strøm i startøyeblikket. En elekromotor trekker også mye strøm når den jobber tungt, og det er poenget mitt er at det elektriskeanlegget i en bil ikke er dimensjonert for å levere så mye strøm, derfor får man et veldig stort spenningsfall. Det er ikke uten grunn at mange bilprodusentene vurdere å gå over til 36 volts anlegg om noen år, for å ha nok strøm til stadig flere elektriske duppeditter. En elektromotor som er sterk nok til å levere nok luft til å gi brukbar effekt økning vil trekke ca 5000-7000 watt. Det blir en stor, stygg og tung batteribank for å ha nok strøm, pluss digre strømkabler. Dessuten mye styr med å lade opp batteriene.

Alle amerikanske V8 har 90 grader vinkel.

Nettopp. Men pga spenningsfall så trengs det enda flere ampere enn 400-500. Startmotoren til f.eks en 74-76 Dart trekker ca 475-550 ampere ved full belastning, og spenningen faller til ca 4 volt. Da yter startmotoren mellom 1900 og 2200 Watt. For å trekke ut 3-4 ganger så mye effekt ut av elektriskeanlegget til en personbil kreves det store ombygninger. Lykke til de som vil prøve

Enkelte ganger går det an å tenke seg frem til at noe ikke fungerer uten å kaste bort tid og penger på tester.

Eller Koni

Riktig med bakre posisjon ved full gass. Det er ca 2-3 cm slakk på wiren. Husker ikke nøyaktig. Jeg skal tur bort til bilen måle og ta bilder som jeg kan maile deg. Det kan ta noen dager.

Det er to forskjellige kickdownwire til 727. Lokar og Bouchillon Performance. Jeg bruker Lokar og det fungerer utmerket. Du monterer på en braket bak på girkassen slik at wiren kan trekke kickdownhendelen (istede for å dytte som stag). Så er det bare å hekte den andre enden på forgasseren. Jeg måtte lage en brakett på forgasseren for å få lanng nok beveglse på wiren. http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=LOK%2DKDP%2D2727HT&N=700+115&autoview=sku