ealoken

nice, du bruker glassfiber matter for å binde det skikkelig, eller legger du bare på MANGE lag?

det med hjulvinkler er meget forksjellig fra bil til bil, men for å ha grep forran bør camber ligge på -2 - -4 grader. sånn ca bak er litt avhengig av diverse ting.

blinklys indikatorene.

blir I ORDEN! kom med bilder, tips og triks.

må ikke bruke noen fra den lista, toppen er maks behandlet av hva som er mulig. er god for ca 450 - 500 hk. er Turbo motor ja. men kan du ikke forklare litt om hva de forskjellige begrepene betyr?

en slik bil til den prisen er !LØP OG KJØP!

alle andre pærer en instrumentene mine har gått:P

ja, jeg skulle egentlig ha den, men grunnet div bøter, har jeg ikke råd.

hehe, de har gått ;)

Produkter 4 x BLÅ Diodepære nr 311 236.- 2 x BLÅ Diodepære nr 110 138.-

8,7:1 i komp. Banebil, skal brukes i drifting, 531 toppen skal brukes, 44\40 ventiler, dobble fjører.

bofors har en slik bredda Gr.a vinge

står i tråden min. ps,, hele opprerasjonen tar ca 15 min ;P

hehe, det er i orden Devils

ok, vel, porten skal maks portes og behandles av KRB, topp turtal blir ca 8000.

skulle vært mer bil.

jeg skal i allefall drifte med mine neste år, samt de 3 setta me andre drittfelger,

bruk heller B230 og adapterplate til girkassa, er MYE mere deler til B230 en B20. for mye hk= spinning, vel du blir frakjørt om du kunn har 100 hk.

har vel med justering av tenning, bensin osv, men baktrykket har som oftest med størrelse på eksoshus på turbo, grenrøret og resten av eksos anlegget bakover, har du for mye motstand så klarer ikke turboen å bli kvitt allt trykket, og da får du mye baktrykk som igjen presser akslingen i turboen og lagrene slites mer en nødvendig.

Eiker = burne\bane felger da de ikke er så dyre. myke å myke, har da hatt mine i en sessong nå, og de har fått MYE herjing, ikke noe ujevnheter der, så lurer på hvordan folk klarer å kjøre de skjeve.

Hei er på utkikk etter en skikkelig hard kamaksel til Volvo motoren min. det jeg da lurer på er, hva er det som utgjør en god kam, med løft, duration osv. her er en liten tabell. så kan dere som VET noe fortelle meg hva som er forskjell og betydningsverdig. partnr. duration duration maximum lift lift at TDC parts application [data link] [0.1mm+cl] [1.0mm+cl] [cl=0] [cl=0] [-] [-] 7901401 270 / 264° 241 / 234° 10.35 / 10.00mm 2.50 / 2.10mm O.E.M. MECH: rally & cross 7901402 283 / 283° 247 / 242° 11.50 / 11.00mm 2.95 / 2.65mm O.E.M. MECH: rally & cross 7901403 293 / 283° 256 / 247° 11.95 / 11.50mm 3.75 / 3.10mm O.E.M. MECH: rally & cross 7901410 293 / 285° 258 / 256° 12.75 / 11.95mm 4.20 / 4.00mm custom MECH: rally & cross 7901411 298 / 293° 261 / 258° 13.35 / 12.75mm 4.40 / 4.20mm custom MECH: rally & cross 7901412 298 / 294° 266 / 261° 13.50 / 12.75mm 4.95 / 4.45mm custom MECH: rally & cross 7901413 298 / 303° 271 / 266° 13.00 / 12.90mm 5.50 / 4.90mm custom MECH: rally & cross 7901414 303 / 298° 275 / 271° 13.30 / 13.00mm 5.80 / 5.55mm custom MECH: rally & race 7901415 306 / 303° 279 / 275° 13.60 / 13.30mm 6.10 / 5.80mm custom MECH: rally & race 7901416 309 / 306° 283 / 279° 13.90 / 13.60mm 6.35 / 6.15mm custom MECH: rally & race mvh erik

Planas på cosworth.no har vel det meste.

ja, F og FT som begge har LH 2.4 har samme tankarmatur.

ja, i den tyngste enden av bilen, jeg er på litt tynn is, men utifra hva jeg har sett på andre Rodder så har de størst stag forran, da det er konstant tyngst belastning på den enden av bilen. men for stivt stag herper kjøreegenskapene.. har prøvd 30mm stab bak på volvoen, og da ble den som en audi å kjøre på snø!

er vanlig å ha kraftigere forran en bak, nettopp for å hindre understyring som Viking sier.