daggy

De siste dagene har jeg merket at det dugget mye inne i bilen ved oppstart om morgenen. Siden det har falt 107 mm medbør i Sarpsborg de siste 4 dagene ga jeg i utgangspunktet været skylda. Sjekket gulvet i dag, og det er rene badebassenget der, jo! Særlig passasjersiden er surklende våt, men bak er det temmelig vått begge sider. Foran begynner det å bli vått i bakkant av fotbrønnen. Er det noen som vet om svake punkt der vann typisk trenger inn i en 91 Galant Gli sedan? Har lagt merke til at det var noe vann i bagasjerommet til tider, med det tror jeg at jeg fikk lokalisert til det ene baklyset og tettet i fjor høst. Da hadde jeg også en lekkasje på registeret som ble tettet. Nå lukter det ikke frostvæske av sølet, og har ikke etterfylt kjølevæske i sommer. Noen tips? Bilen står parkert i svak oppoverbakke utendørs om natta - og ja, jeg har hatt vinduene lukket under regnværet i det siste....Vet ikke om hull i bunnplata/innerskjermer, og jeg hadde rikelig anledning til å studere den under da jeg hadde bensintanken ute i sommer!

RIP!!! Sjekket med en hogger her i Østfold (var det Østfold bildemontering, tro?) i forrige uke, og de tok imot svenskebiler uten gebyr. Kanskje tonen er litt annderledes når det er snakk om en temmelig ribbet versjon. Tror de får litt per kilo bil som dekker selve pressingen. Men det er vel delesalget som skal gi et lite overskudd?

Artig oppgave! Jeg ville tatt kontakt med Norsk Veteranvognklubb (NVK) eller andre bilklubber. Et begrep som kan være sentralt her er milestone cars, biler som har vært banebrytende på en eller annen måte. Se på : http://www.milestonecarsociety.org/ Dette er biler etter 1945. Ellers finnes det noen gode bokhandlere i Norge, f.eks automobilia. Forespørselen din er veldig generell. Foreslår at du legger ut en disposisjon/innholdsfortegnelse etter hvert. Så kan vi på forumet komme med innspill etterhvert. Ser du på bildesign som sådan, eller også bakenforliggende ting: Velstandsutvikling og kredittordninger ga oppblomstring i salget i USA etter krigen. Oljekrisen i 1973 ga fokus på forbruk og mindre biler og kompakte løsninger med forhjulstrekk som igjen banet veien for japanske biler i vesten. Økende sikkerhetskrav har også hatt invirkning på desegnet. Osv! Lykke til!

Er det riktig at det er et grovt hakk i en av polene i fordelerlokket? Blir dette dypt nok kan vel kontakten mellom rotor og kontakt bli så som så. Tror allikevel dette ikke er årsaken til problemene: Da ville det vel vært mer stabil fusking. Men selvfølgelig: Alt utvider seg med temperatur. Fukt ser det ikke ut til at det var der. (har du kontrollert med motorvask?) Har mest tro på en dårlig kontakt/tidvis kortslutning på tilkoblingene til pumpa. Skittent vann leder strøm, og kan få en kontakt til å fuske. Vi hadde en 80 1,8 s med mono injection tidligere, og der satt pumpa på bensinrøret foran tanken, dersom jeg ikke husker feil. Temmelig utsatt for salt og sprut.... Har du en Haynes-bok på Audi'en? De er til stor hjelp, og den omandler bare Audi 80. Dermed er det meste av beskrivelse/bilder relevant på din bil. Koster et par tre hundre kroner. Ikke gi opp! Audi 80 synes vi var en veldig god bil med fin kjørefølelse. Ja, en må skifte deler på dem i blandt, men det må en på alle biler. Hadde nok hatt bilen fremdeles hadde det ikke meldt seg et behov for å frakte barnevogn.... Lykke til!

Miste skruer o.l. kan være kipt... Ved siden av Haynes bøkene er det ett hjelpemiddel jeg er veldig glad i, menlig en magnetskål jeg kjøpte på Biltema. Denne holder fast på skruer selv opp ned! Små fastnøkler og slikt går også. Endelig et godt produkt på Biltema..... Ellers kan det være kjekt med en presenning under bilen dersom en skrur på grus - lettere å finne igjen småting en mister.

Mener å ha sett en reportasje i AMCAR om en ombygget Cutlass Cruiser (antrasittgrå?) for noen år siden jeg også. At det er 14 år siden synes jeg høres mye ut. Samtidig passer det litt med koblingen til Doc-olds. Har på følelsen at det var omtrent da de hadde reportasjene om Rampage-prosjektet. Skal en tur til gamle trakter i helga, og får kanksje tatt en titt i gamle blader...

Det skulle ikke være et gråblått førersete i tålelig grei stand på den du hiver, vel? Mitt har en kraftig rift på siden, og på 10 år har en del skumgummi forsvunnet. Dessuten er ikke spensten hva den engang var, men det gjelder vel de fleste brukte førerseter. Sort speil (GLi) passasjerside er også av interesse, men kan fint leve med det jeg har. Samme gjelder plate bak skiltet (sedan), og skvettlapp førerside foran. (Du hadde vel GLSI-GTi, og de passer vel ikke.)

Mangler de senter som på bildet? Har nye eller halvslitte dekk på begge Mitsubishiene, så jeg trenger egentlig ikke felger nå, men gir deg et bud på 500,- for å ha en start!

Det er alltid en del Mustanger til salgs, og jeg tar det for gitt at du tråler bilannonser på nettet og i Autobørsen og liknende. Prøv også annonsesidene til Norsk Mustangklubb: http://www.norskmustangclub.com/annonse.htm Denne klubben er meget aktiv. Anbefales for alle Mustangeiere- og de som interesserer seg for temaet! Uvuderlig for den som skrur Mustang - her er det mye kunnskap. Ellers vet jeg det alltid er en del annonser hos Pony Parts på Tyrigrava. Heng opp en plakat der selv, da vel? Trym & Richard på PP er også rimelig oppdaterte på det meste av Mustang i Norge.

Sjekket med tollvesenet i Fredrikstad i dag, og verdigrensen for momsfritak (3000/6000kr) gjelder ikke kjøretøy, selv om det ikke skal registreres. Men får du utført arbeider på din norske bil gjelder fritaket for arbeidet. Når den hentes i Sverige fikk jeg oppgitt at en setter fraktkostnader til kr 500,-. Altså kr 120,- på frakt.

Oiiii, føler med deg..... Jeg har også ødelagt noen deler med momentnøkkel tidligere, og er i ettertid mistenksom til skalaen på momentnøkkelen. I begge tilfelle var det samme billige utgave fra Biltema. Dersom du trekker til et eller annet til et gitt moment med en nøkkel du låner av noen, og så trekker til med din nøkkel på samme mutter etterpå får du en indikasjon på om skalaen er feil på din: Får du trukket til mer med din viser den trolig for lite. Den jeg brukte kastet vi! Kan være verdt å prøve?

Regner med at du fleiper med å slenge deg inn foran en på Ringveien o.l.! Bare så ingen får for seg at dette er en god ide: Utfallet er meget usikkert - om noen vitner på at du ikke kjørte uvørent må du kanskje dekke moroa selv - også for offeret... Som ungutt har en sikkert ikke oddsene med seg i en forsikringstvist. Selv en liten kollisjon kan gjøre det nødvendig med oppretting o.l. Har blitt påkjørt to ganger (galanten) og begge gangene var det mye plunder og heft før bilen var ferdig. Og da var den heldigvis kjørbar etter begge sammenstøt... dessuten sitter en igjen og undrer om reparasjonen var helt 100%. Salgsverdi for en bil som har kollidert? 2 måneder tok det første gangen, men da var vi uenige om skyld. Og da har vi ikke tatt med at en kan pådra seg nakkesleng selv ved kollisjon i gangfart. Det kan en vel i værste fall slite med resten av livet. Kjør trygt folkens!

Bilde? Er det dekk på? Type/tilstand i så tilfelle.

Fatter'n er nok mest interessert i å få tak i et sett bra dekk, og alu-felger er "ikke verdt å bruke penger på"... Lurer på hvor jeg fikk bilinteressen fra! Du får nok en bedre pris enn det vi re interessert i å betale. Lykke til!

Tipper Daggy kan fortelle mer :) [/b] Beklager, Jafo, har bare hatt den fra i høst, og da rekker en ikke oppleve så mange feil på en Mitsubishi... Spøk til side - har ikke skrudd noe særlig på den enda. Vår har behov for litt nytt stål i fremre del av kanal - kanskje drenering fra frortruta som tetter seg som på galanten? Verkstedhistorikken fra Motor Forum viser veldig hyppig service/utskifting av skiver/klosser. En svakhet?? Jeg må bytte mine snart da de rister ved bremsing. Vil trolig prøve uorginalt. Etter å ha vært bortskjemt med god deletilgang hos høggere til Galanten, er det vanskeligere til SW 92-99!!! I allefall så langt. Vet om to her i Østfold, men begge er nedplukkede varevogner. Vet også om en Galant 4x4 her - kanskje deler her passer over om du skulle trenge noe? Det forekommer meg at dette kan være dyre deler fra Mitsubishi! Deler kan du også lete etter i Sverige: http://www.bildelsbasen.se/ http://www.bildelslagret.com/ Vår har slitt synkronisering på 1. gir (eller var det 2. - det er samboeren som kjører denne...), noe jeg har hørt er vanlig på disse etter en tid. Vet ikke om dette gjelder kassa for 2 literen også. Kan dessverre veldig lite om kasser.

Hei! Har ikke noe å bytte med, men dersom dekka er bra kan fatter'n kanskje være interessert i dem til sin 97 Mondeo Giha. Han kjører rundt på orginaldekka enda.... I tilfelle du vil selge er følgende av interesse: Type, alder og kjørelengde på dekka Type felg Pris?

Sendte en mail til tollvesenet, og de ba meg IKKE stoppe på svensk side. De tok av utenlandske skilt på tollstedet, sa han. Ellers bekrefter de det du sier. Synes å huske at det sto svenske skilter på din - kanskje du ikke stoppet på grensa....

Takker for svar, jafo! Altså fremgangsmåte blir som følger: 1) Finne høvelig objekt, avtale kjøp 2) Bestille /hente prøveskilter på Biltilsynet eller er det trafikkstasjon nå... Man får ikke dette på Svinesund? 3) Hente bil + huske prøveskiltene.. Tegne kontrakt for å dokumentere salgssum 4) Stoppe på Svinesund, norsk side - betale moms Oppi dette må jeg jo ha trafikkforsikring den dagen jeg kjører, men det er kanskje inkludert i prøveskiltet?

Er det noen på forumet som har erfaring med import av delebil? Skal den kun momses inn i Norge? Vrakpant? Får en lov å kjøre den hjem med svenske skilter, eller med prøveskilter? Kanskje et triks å betale svensken for hjemkjørsel, så slipper en det meste av formaliteter..... Bor 20 min fra Svinesund (2 timer fredag ettermiddag...) så det trenger ikke bli lange turen. Den dagen den ikke lenger duger som delebil - får en levert den på hoggeren?

Store kostnader på tilsynelatende beskjeden skade, ja. Han som ehm.. tok meg bakfra for 7-8 år siden "bommet" på hengerfestet og traff hjørnet på førersiden. Galanten var greit kjørbar etterpå, og baklyset var uskadet. 35 000,- måtte motpartens forsikringsselskap ut med. Ville sikkert blitt 40 000,- nå. "Billig" å reparere skade etter (mindre) kollisjon med hengerfestet altså, men jeg er allikevel glad for at ingen har truffet det: Faren for nakkesleng er vel betydelig større med hengerfeste? Bilens deformasjonssone/ kollisjonsdempingsegenskaper nærmest bortfaller vel ? Jeg var "heldig" og fikk byttet tidligere bulkete bakplate i ny og nylakkert. Ny fanger i stedet for en med småskrammer osv. Din ser jo så fin ut at det ikke er så mange plusser å glede seg over? Håper nakken din er OK (eller som før, da....)

Såvidt jeg husker er det 90 000 km mellom hvert regremskift på Galant. MEN: Reima svekkes også av tiden, så en som kjører lite bør nok skifte før 90 000. Var å så på en 98 Espace for en tid tilbake. Den hadde rast motoren (pga regrem) 10 000 før intervallskiftet. Men i boka stod det også maks 4 år.... Vet ikke hvordan dette er med Mitsubishi. Det er jo ikke alle som kjører 20-25 000 km hvert år, så det er mange som lever farlig... Motorer bør være å få tak i på hoggerene. Mener Skedsmo Bilopphugging hadde en 88-92 Galant inne i våres. Hvilken stand de er i kan en jo lure på..... Om du reparerer din egen og tar en større service samtidig vet du hva du har, og slipper å lure. Om du tar opp motoren, så skift alle ventiltettingene (koster lite). Disse slites og de Mitsubishiene jeg har hatt har hatt ventiltikking allerede fra 150 000 km.

De ble aldri solgt i butikk, og det vi ser på veien er ombyggede 68-82 modeller. Det har gått relativt mange (et 10-tall?) slike i Norge dersom en regner med de med kun front/end- ombygging. Valsjøs Macho er still going strong etter det jeg vet. Ble vel kåret til lesernes all time favorite i Amcar for en stund siden. Danne hadde blinkerarmer som poppet ut ved blinking, bakfanger som poppet ut og sjalusi som rettet seg opp ved rygging. Mange fler detaljer som var på de orginale machoene enn de med standard kit. En del kit tok den litt mer ut enn orginalen i form av ende spissere og lengre front. Siden dette er kit, er det alt fra 180 hesters 350'er til kompressormatede bigblocker i Macho Sharker i dag. En rød kompressormatet en stod til salgs i Sørum (Akershus) i våres. Sønnen til Jon Bråten på Minnesund (bilrestaurerer) lager en macho nå som skal bli nærmere den orginale enn noen kjente kopier hitill. Vent og se! Sikkert ikke ferdig på et par åre enda - det tar tid å bygge ting fra bunn av.

Det jafo nevner høres fornuftig ut. Særlig plastikk-deler vil kunne gi lyd i høye hastigheter. Skvettlappene er utsatt for mye, ikke minst eiere som sparker løs is og snø. Er de løse kan de gi lyd som du beskriver. Varmeskjoldet er jeg litt mer skeptisk til - det burde vel gi en markant metallisk lyd? Eventuelt skranglelyd dersom de løsner eller går i oppløsning? Leter i måfå: En skikkelig morken beskytttelse på drivaksel som ligger innpå akselen? Innerskjerm (foran) som er løs/sprukket. Det er den del plastikkdeksler ved/under motor på mange biler, men Galanten har ikke så mye av dette.

Ikke slips, nei... Er dere sikre på at lyden kommer bakfra? Det er ikke alltid lett å høre hvor lyd kommer fra når det er flere reflekterende flater. Dersom lyden er der i lave hastigheter - kan en høre på utenfra når du passerer med bilen for å finne ut hvilken side/foran- bak? Bør være en slett og fin vei slik at det er minst mulig veistøy som forstyrrer. Siden det ikke ser ut til å være bakhjulslagre, kan det være slitasje i drivaksler/knuter. Tror egentlig ikke på det selv, for det pleier å gi knatrelyd ved fult utslag på rattet. Hjullager kan selvfølgelig gå foran også... Det er Galanten du snakker om? Ikke Volvoen. Sistnavnte har jo bakaksel med lagre som tar kvelden til slutt. Kronhjulslagrene på T-birden min er overmodne nå, og gir trikkelyd.

Dersom du kjører bilen i en fart/turtall der du hører ulyden og trår inn clutchen finner du ut om det er en feil som henger på motoren eller resten av drivverket. Endres lyden markant når motoren faller ned på tomgang er det ikke hjullager, bremser og liknende, men et eller annet som er i/på/drives (fremdeles) av motoren som reimer, vannpumpe eller selve motoren. Endres den ikke er det altså motsatt. Jeg tenker nå generelt, ikke på de symptomer du opplever. Håper dette hjelper deg et stykke på veien. Hjullager tre ganger: Ja det er mye, selv om bilen har gått 350 000 km. Det ene fikk jeg på garantien etter at det gikk kun et års tid etter at det var skiftet på merkeverksted. Sikker på at det ikke er en lystigkurre som har knytt på et slips på et stag under bilen. Det tror jeg også tar av i 130-40......