daggy

Hører stadig rykter om at bildeler som er viktige for sikkerheten bør en ikke kjøpe på Biltema, men det er få som kan komme med eksempler på dårlig vare. Hadde klosser framme på fruens Audi , og der var passformen dårlig - måtte slipe litt for at de skulle gli i caliperen. Hadde bilen bare et snaut år etter dette før den ble solgt. Ellers hadde jeg motorras på en 91 Galant med 2 liter, og jeg misstenker Biltema oljefilteret eller luftfilteret fra samme leverandør. Analysen viste svært mye slam i olja (Tror det var halvsyntetisk 10/40 eller 5/40 Biltema olje som hadde gått ca 5000 km.). Har blitt litt mer skeptisk til ting derfra etter dette. I sommer kjøpte vi ei hagespade som knakk etter et spadetak. Imponerende! Men mye er så billig at en ikke klarer å la være å kjøpe.....

Takker og bukker! Et stykke herfra, men er jo innom Oslo fra tid til annen.

Dette må være den som var mye ute i Ullerøy i sommer. Ingen perle, men avgjort tøff! Mener den trengte litt rustsveising i karosseriet. Det grommeste på denne er etter min mening låta - ta en titt på eksosrøra, legg til big block...Jeg løp ut på gårdsplassen hver gang den kjørte opp bakken bak oss - å ja, den igjen...

Det var rimelig! Er det noen som kjenner til tilsvarende sjappe på Østlandet? Krogslund på Jessheim oppgis av flere, men jeg finner ikke Mitsubishi på hjemmesiden deres. De har det kanskje like vel?

Har ikke erfaring med Gti, men kan du ikke måle diameteren på de som sitter på? De som ser aktuelle ut er jo ulike på diameter. Har positiv erfaring med orginale og Brembo skiver på galant. På Space Wagon'en skal jeg bytte fra orginal til Brembo etter hvert. De orginale rister etter noen få tusen km. og vår har skiftet skiver like ofte som klosser i følge verkstedhistorikken...

Som nevnt tidligere, og det gnistrer når du kobler til batteriet, er det ett eller annet som trekker strøm. Hvor mye må du ha et amperemeter (multimeter) for å måle. Kan være vanskelig å finne strømtyver, og det er ikke sikkert det går strøm hele tiden (vakkel). Om det går strøm ved stillstand ville jeg koblet ut en og en sikring for å finne hvilken kurs som trekker strøm. Jeg har dog mest tro på at batteriet er skadet, siden ladespenningen viser at det blir pådyttet spenning.

Har vært borti det samme - batteriet var dødt etter en utladning og var sterkt redusert etter det. Men det kan jo være noe som plutselig trekker en del strøm - har du sjekket om det gnistrer om du tar av en av kabelskoene på batteriet? Eller om det hjelper å koble fra batteriet over natta? Et batteri kan vare lenge, men ofte oppgis vel 5-6 år som levetid. Mitt holdt i 13 år og 350 000 km, og da var det typisk langkjøring, noe som sikrer god spenning på batteriet.

Vann er et fantastisk kjølemiddel: Det tar opp mer varme per kg enn det meste, leder varme bra, og er billig. Men sammen med stål/jern og oksygen blir det rust. Når vi blander glykol i vannet tar det opp mindre varme per kg væske, altså blir varmeapparatet noe fortere varmt også. motoren blir litt varmere siden det tas unna mindre varme, men i de fleste praktiske tilfeller er vel dette av mindre betydning. De viktigste oppgavene er frost- og korrosjonssikring. Når det gjelder vanninsprut er det kanskje en annen egenskap som kommer til nytte: Fordampningsvarmen per kilogram vann (energien som må tilføres for å fordampe en kg vann) er formidabel! Mener den ligger på ca 2500 kJ/kg. til sammenlikning er verdien for vann ca 4,2 kJ/kgK (per grad). Min konklusjon: Hadde det kun vært varmeegenskapene en så etter hadde rent vann vært valget.

Jeg søkte på bensinpump(e) og fikk opp en rekke treff. Sendte mail eller ringte de som så interessante ut, og presiserte at røret måtte være intakt.

Hei! Ser av en annen tråd at du har vært uheldig med Galanten din! Røret ut fra bensinpumpa er en svakhet på Galanter av denne typen. Måtte bytte min i sommer, og letet i over ei uke i Norge uten hell. Til slutt fant jeg en i Sverige til en vetug pris. Let på internet hos svenske huggere - husker ikke i farten hva adressene var, men en var vel laga.se. Mye bedre utvalg i Sverige, men det er ikke alltid like lett å få dem til å sende over grensen. Delebil er også noe å anbefale dersom du har plass og skal ha bilen litt fremover. Har selv en delebil til hver av mine Mitsubishier, men jeg har bare en god bensinpumpe, og den må jeg nesten ha selv. Går selfølgelig an å prøve norske huggere også... Lykke til!

Har dessverre brukt de jeg hadde på delebilen, men slike er jeg sikker på at du finner på hoggeren til en rimelig penge. Kanskje passer de fra andre modeller også? Lette å plukke av - kun festet med ei stjerneskrue. Tror de er forskjellig høyre/venstre side for å passe i falsen. Lykke til!

Enig med Hot Rod at det er en del tvilsomme selgere der ute, og kanskje spesielt om du skal prøve å gjøre et varp! Om du ikke skrur noe selv, eller har glede av skruvillige kamerater bør du være litt kresen. Velg deg ut en type bil som averteres i prisklasse litt under maksgrensa di, slik at du kan slå til når du kommer over et velstelt eksemplar. V8 i god stand til under 50 000,- betyr stort sett at det er sedaner eller stasjonsvogner du kan kjøpe. Dessverre er det ikke alltid slike biler får så godt stell - detter er jo typiske raggarbiler som får kjørt seg. Selv om du ikke skal kjøpe bil nå, så vær på utkikk, og dra og se på noen om det passer. Jeg holdt på i 5 år før jeg endelig fikk ut finger'n og slo til, og da visste jeg godt hva jeg ville ha. En annen ting om du er avhengig av verksted: Det kan være lurt å velge en litt kurant bil. Ta de to annonsene dine: Rambler er typisk ukurant, selv om slitedeler sikkert er ok. 66 Impalaen er derimot kjempekurant: Slitedeler finnes overalt til lave priser, og det meste til bilen lages nytt. Mulig unntak er ting som er spesielt for sedanutgavene. Det er hardtopper og cabber det legges penger i. Dessuten er det trolig lettere å selge den dagen det blir aktuelt. Men det kan jo være gøy å ha noe få andre har også! Forbruk: Fullsizere ligger på 1,5 liter og oppover. Selv har jeg aldri vært under 2 liter på T-birden, men den er uvanlig tung også. En mindre V8-bil (Chevelle, Nova, Dart, Falcon, Mustang osv.) kan nok gå på under literen om alt er tunet inn for dette og en har riktig utveksling på langkjøring. Forvent allikevel ikke at du havner så lavt med en bruksbil.

...og skjermer/panser i glassfiber til Packard finner en ikke på nærmeste dealer! Men det er vel ikke noe hinder for de mest nevenyttige. Riktignok er Packarder solid bygget, men twin turbo på rekkeåttern blir kanskje tøff belastning for det 50-60 år gamle drivverket. Om en skulle bygget en slik med litt fartsressurser ville jeg nok hentet mye av drivverket fra en mer kurant amcar fra 60-70 tall. Men en ting skal ideen ha: Den ville vakt oppsikt! Og det er vel litt av bilhobby-greia det også!

Det er sikkert noen som vil ha den, om den kan hentes gratis. Ikke sikkert den kommer på veien om skadene er for omfattende, men den kan hjelpe andre å komme på veien igjen. "Eight amcars" er en klubb med formål å ta vare på utgåtte amerikanske merker (de som gikk over ende etter 2. verdenskrig, og før 1967 eller noe slikt). Fortrinnsvis biler med norsk historie. Er det du som eier den? Hvor i landet står den? Sennepsgul med litt gull candy....jeg tror jeg nøyer meg med å konstatere at smaken er forskjellig!

Ligger vel litt i kortene at de som ønsker å omsette sin egen vrakbil er litt engasjert i bil, og de som ikke er det kjører nye, driftssikre biler. Og det er disse du tenker på? De færreste av disse vil nok orke å bry seg med å kjøpe tilbake vraket etter en kondemnering. Det krever jo litt tilgang på bilhenger/bergningsbil o.l, og geografiske avstander har jo også betydning. Jeg ville satt inn annonser på nettet om det er spesifikke vrakbiler du er ute etter.

han har fast tilhold hos kemneren har jeg hørt...

bilvrak.no har en del bilvrak, ja, men er de til salgs hele? Det er huggere som annonserer biler/deler her, og de er vel mest interessert i å selge en og en del? Jeg fikk meg delebil/vrak gjennom annonse på varp.no og her på forumet. Burde vel egentlig vært en børs for vrakbiler; det er jo av og til vesentlig høyere restverdi enn vrakpanten. Tipper forsikringsselskapene, som jo i praksis vil eie vrakene, har avtaler med huggerene. Det står i alle fall en del biler på huggere en ikke får plukke på fordi forsikringssaken ikke er avgjort enda.

Enig i det som allerede er nevnt. Om dette er en sommerbil, burde ikke dugg være all verdens problem så lenge kupeen ventileres godt. Går den i omluft eller er uten ventilasjon vil en kunne få problemer med dugg okke som! Eller - med AC på og omluft vil en kunne holde fuktighetsnivået i sjakk. Hver person avgir i størrelsesorden 50 gram vann til omgivelsene gjennom pust og svette - mer om en er i høy aktivitet.

QUOTE]Originally posted by Hot Rod Alle slike blir jo ganske soft rods i den forstand at skjermer, stigtrinn og panser beholdes. Jeg forbinder soft-rod med en bil eldre enn ca 1955 som er litt custom, men ikke mer enn at en utenfor miljøet kan ta den for å være orginal. Ofte også med få mods i drivverk. Mye slik de ble bygget her i landet på 80-tallet, da større endringer var vanskelig å få godkjent, og det var lite akseptert å endre dramatisk på norske biler. Rodden til pingster har både skjermer, stigtrinn og panser, men er ikke mye soft.... men du mente kanskje at på en soft rod er dette ikke kappet i, bare rensket og lakkert? Ikke så viktig grensegang egentlig, her er det sikkert nesten like mange tolkninger som det er personer. Ser for meg denne Packarden senket, litt dandy felger med hvit side, kanskje eikefelger, gangster-cap, hvit med rød pin-striping, enorme fendershirts, sotede ruter og mye av den orginale chromen intakt, i alle fall sidelistene. Litt renere look i fronten med den liggende grillen borte? Men det er sikkert ikke slik eieren tenker?

Kult prosjekt! Bilen er jo litt rod fra fabrikken med oppstoppernese, svepende sidelinje og custom-style kapsler. Hvilke mods tenker du deg? Soft-rod? Har en kompis som restaurerer 49/50 Packard conv (badekar), og det er nok av utfordringer selv for en med karrosserimaker som bror... Du finner mye kunnskap om Packard i klubben eigkt amcars på romerike og hos Kjetil Raaum (Oppland?), og selvfølgelig Packard Owners Club. Lykke til!

Joda, det er der jeg har ideen fra. Flott opplegg, men litt dyrt; 3600 + mva. Teller på knappene om jeg skal installere noe slikt hjemme (har egen skog), men lager vel noe selv. Har topputtak på ovnen, og da blir det ikke så vakkert med kråkelurer'n synes jeg. Vil heller trykke luften bak ovnen og turtallsregulere vifta. Husk å stenge inntaket for mus o.l.....

Ok! Når varmepumpa plasseres med både inne og utedel i samme rom får en avfuktning, gitt at en sender kondensvannet i sluk eller tilsvarende. Netto blir rommet tilført kondensvarmen og strømmen til aggregatet. Nytteverdien er størst på fuktige høstdager. Om en benytter vedovn vil det neppe være behov for avfuktning. De fleste ovner henter luft rett fra rommet og danner undertrykk slik at (tørr) luft slurpes inn i byggets åpninger. Gjelder også oljefyr med eksos ut. Siden du kommer til å ligge på gulvet ,bør du sørge for at ovnen har ei luke rett i nærheten der den kan ta mesteparten av luften sin, ellers kan du få mye trekk langs gulvet. Ovn med ekstern lufttilførsel er det beste. Eller kjøp ei kanalvifte og en veggjennomføring og styr lufta rett på ovnen eller røkrøret.

Ja, gamle Mazda 323 er et godt alternativ. Ellers ble vel en del gamle Corollaer levert med bakhjulstrekk? Andre:Ford Cortina, Escort mk1? Mazda 1300 (tidlig 70-tall) er en godbil. Tror dette var rwd. Mazda B1800 uten noe på planet er lett bak... En god del små pick-up'er var bakhjulsdrevne før, men de er vel på de evige jaktmarker... Min førstebil var en Morris Marina 1,8 coupe. 930 kg og alt for lett bak. Kom også som 1,3, og sikkert noen kg lettere.

Hmmm.. varmepumpe er fine greier det, men alt til sitt bruk! Varmepumper er dyre i forhold til ytelsen, og bør ha lang driftstid for å tjene seg inn. I en stor garasje kan det være interessant om en skal ha det varmt hele tiden eller ei lita ei som kan holde litt lunk. Men skal du ha varme der en gang i blandt når snøfreser'n paier er en bedre tjent med noe som er billig i innkjøp og dyrt i drift. I praksis ei varmluftsvifte på strøm eller gass. Varme i gulvet der det vil renne smeltevann fra bilen vil jeg ikke anbefale- da går det mye energi til å fordampe vannet før varmen kommer rommet til del. Da er det optimale å ha rister og sluk der hvor hjula går. All verdens avfuktning blir det vel ikke med ei (komfort-)VP? Litt vil det være når den går i avriming, men ingenting på grå dager med 6°C ute som nå. Legger en varme i gulvet bør en være nøye med isoleringen nedover, ellers forsvinner mye av varmen ned.

Hvis det var en 68 Mustang GT, så må det vel være manuell. Het de ikke GTA i 67-68 når det ble levert med GT-pakke og automat? Lenge siden jeg har sett filmen - kul kjøring. Mener jeg har lest en gang at det gikk med en mengde 68 Chargere i filmingen, eller var det i en TV-serie som oppfølging av filmen? Skal ha gått men noen biler i "gone in 60 seconds", men ingen ekte Shelbyer.