daggy

Kan høres ut som falsk luft - lekkasje i vakumsystemet. Store lekkasjer kan en kanskje se/høre, ellers: Ta en boks startgass og spray på vakumledningene. "Kvikner " motoren til har du funnet lekkasjen. Håper det et lekkasje og ikke feil i motorelektronikken din, for det koster fort en del tusen. Lykke til!

Der ser du, jeg har aldri eiet en golf! Men logikken gjelder vel fremdeles - få påfyllingen så høyt som mulig...

Om du i tillegg står i bratt oppoverbakke, eller oppjekket slik at påfyllingen (nesten) blir høyeste punkt har du gode odds!

Samme som hjerna, ja

Likner litt på problemene jeg hadde med min Galant. Den var veldig treg å starte, særlig i kaldt vær, men tidvis ellers også, og av og til fusket den skikkelig. Måtte trå inn clutchen og gasse for at den ikke skulle stoppe. Veeldig artig i påkjøringsfila og ut av lyskrysset.... Check engine-lampa var mer på enn av. Løsningen var styreboksen til motoren. Da var den som ny igjen! Jeg hadde en i delebilen, så den var gratis, men normalt koster disse flere tusen, selv på høgger'n. Om du ikke finner ut av det på annen måte ville jeg tatt en sjekk hos et merkeverksted. Det koster noen kroner, men for meg var det i alle fall verdt det.

Svigers har Caravelle med 2,5 tdi (2004) og hadde en tilsvarende 2000-modell tidligere. Aldri hørt at han klager på kald motor ( men så er han naturlig beskyttet mot kulda da...:-) Den har AC, kan det være at den kjøres som varmepumpe for å hjelpe til med varmen? Er med på at alu leder varme bedre enn jern/stål, men så varmes det raskere opp også siden blokka er lettere. Alu har dessuten lav emissivitet; den avgir lite varmestråling i forhold til en gitt temperatur. Dog er dette mest ved rene flater, og det er sikkert "normal" emissivitet på en alublokk etter noen mil. Blir de ikke varme om sommeren heller?

Har lite erfaring med diesel, men at den ikke overstiger 70 °C høres ut som gåen termostat. Riktignok er moderne diesler effektive i den forstand at lite av energien sløses bort i varme, men det er vel bare på kortere turer og i kaldt vintervær de ikke kommer opp i driftstemperatur?

For de fleste biler er det mer enn nok med ei vifte for å få nok kjøling ved normal kjøring, selv om det selvfølgelig vil gå noe mer kald luft gjennom radiatiren on en åpner opp. Går temperaturen ned etter at den har vært oppe i 95°C? Pendlerden, eller er det bare en gang etter kaldstart? Gjetter på en liten luftlomme ved termostaten som "isolerer" termostaten et øyeblikk. Kan være at det går over av seg selv ved at lyfta rives med litt etter hvert. Ellers må det luftes ut.

Ser bra ut, magica!

Nesten korrekt, 500cid'en er mer omtalt som "8,2 litre" -slik det står på 70-72(?) Eldorado. Hvis jeg ikke husker feil er en cid lik 16,3872 ccm. Gamle V8'ere er populære å marinisere. Etter det jeg har hørt er caddy 472/500 cid vanlige på de propell drevne sump-båtene i Florida den dag i dag.

Er ikke oljetrykket som tar tid å bygge seg opp slik at motoren går med redusert smøring rett etter start? Har hatt markant tikking på den forrige galanten min noen ganger, men bare et par -tre sekunder etter start. Hvilken viskositet bruker du, og hva brukte du før?

Tomgang som er ujevn eller dør ut høres ut som vakumlekkasje. Om olja er god, eksosfargen fin og den ikke mister vann ville jeg sjekket at alle vakumslanger er tette. Spray gjerne på startgass- kvikner den til har du funnet lekkasjen.

Kjenner ikke Chevy's oppbygning, men dersom termostaten kommer i "bakevja" ved at det er null eller svært liten sirkulasjon, føler den vel ikke rett temperatur. Da kan jeg se for meg en pendling som du nevner: Temperaturen stiger til termostaten endelig skjønner at den skal åpne. Åpner litt - får kjempevarmt vann - åpner helt - og det kalde vannet fra radiatoren kommer etterhvert frem til termostaten som stenger helt. Cycelen gjentar seg til eventuelt radiatoren er så varm at termostaten ikke lukker helt. Hvordan oppfører varmeapparatet seg. Er det tegn på liten sirkulasjon der også?

Ta en titt under fordelerlokket, tipper at det har kommet inn noen dråper der. Normalt festet med clips eller et par skruer. Om den ikke starter da, ta ut en av pluggene. Hold pluggen (fremdeles med pluggledningen...) fysisk mot motorblokka og få en til å vri om tenningsnøkkelen. Ser du en gnist, er tenningen i orden, i alle fall på den pluggen. Ellers kan du lete etter feil i tenningssystemet.

Gjetter på at sensoren for instrumentet i bilen er litt raskere (mindre masse) enn det du har montert inn, eventuelt at det blir en liten lomme der som vannet blandes ut i. Men hvorfor den pendler så mye vet jeg ikke. Er termostaten gammel? Føleren er plassert på rett sted? Temperaturen før termostaten vil nok pendle endel når radiatoren er forholdsvis kald, men jeg har ikke opplevet pendling på denne måten før.

For å være helt sikker ville jeg tatt kontakt med ditt tollsted. Jeg tror også det var en fast (minimums-)sum for transport. Vet du den kan du prøve å få en kvittering på et beløp som passer deg, men det må jo være troverdig!

Sjekket litt i fjor: Bilen må momses inn dersom verdien (kjøpesum + transport) er større enn verdien en enkeltperson kan ta med seg på vanlig kvote. Er ikke det 6000 NOK? Tror du kan bruke norske prøveskilter dersom den er kjørbar - i alle fall i skandinavia. Restene kan leveres huggeren, men du får ikke vrakpant. Varierer om du får levert den gratis eller må betale for skroting.

Ja, i forhold til dekk-kalkulatoren hadde de ca 6% for liten rullediameter (men det er jo bare å tøye speedometergrensen litt til....). Har Falken 195/65R15 på SW, og det er helt OK. Har et veldig godt tilbud på nye dekk i riktig dimensjon, så jeg bytter vel selv om det er et par sesonger igjen. Dessuten er det ett dekk som er nyere enn de andre, og det er vel ikke helt trygt å ha forskjellige egenskaper på samme aksel. Et siste men ikke så viktig argument er at det er litt mye luft mellom hjul og skjerm, og dette blir bedre med større hjul.

Etter at jeg satte på sommerfelgene reagerer jeg på at bilen vil fortsette i samme retning som før; må bruke mer makt enn på vinterdekka. Jeg tolker det som at det er dekk med vel lav profil (195/50 R15) som gjør de sporete. Disse har jo egentlig litt liten rullediameter for bilen. Til tider vil den mot høyre også. Slik var det ikke med piggfrie vinter dekk (185/70R14) eller på gamle Galenten med orginal dimensjon (185/70R14). På Space Wagonen , som har samme standard dimensjon, har jeg 195/65R15, og dette er problemfritt. Hva er deres erfaringer med diverse dimensjoner? Jeg er ikke vant med lavprofil, og ventet meg bare litt tyngre styring (bredere dekk) og stumpere fjæring på negativ side. 50-profilene som fulgte bilen er av billigprodusenten Aurora - kan det ha betydning? Dekkene er halvslite, men det skulle vel ikke ha betydning i denne sammenheng?

Greit tips ovenfor. Om vifta går med direkte strømtilkobling er det trolig termostaten som styrer vifta som er gåen. Det har vært feilen de gangene jeg har hatt liknende problem. Termostaten sitter ofte på radiatoren.

Har du prøvet dette: Sett bilen i oppoverbakke, åpne fullt for varmluft inn i bilen. Dette øker sjansen for at luftbobler kommer frem til radiatoren. Vil tro at det å gasse litt samtidig kan bidra til å dra med seg lufta. Noen biler kan være vriene å lufte, mens andre har en enkel lufteskrue. Kjenner ikke din bil, dessverre.

Ble den plutselig slik? Noen foranledning? Dersom det er luftbobler som ikke kommer ut i radiatoren/ekspansjonen kan vel dette gi sirkulasjonssvikt, og dermed overhetet motor. Kan også være vannpumpa som er gåen, men da lekker den ofte kjølevæske. Er det snakk om at den står stille på tomgang? I så fall kan det være så banalt som som at kjølevifta ikke starter, enten fordi vifta er ødelagt eller mer trolig at termostaten som styrer denne er gåen.

Symptomene likner veldig de på T-birden min. Der fikk jeg påvist at det var lagrene i diffen som var slitne. Stod med stetoskop inn mot diffen når bomen var hevet i løftebukken og bilen gikk i drive. Er Chevy'ns oppdeling av aksel lik, mon tro?

På den vanlige 2-literen er det 90 000 km intervaller i følge den service-boka jeg hadde. Sevice hver 15 000 km

Delebil til salgs på Finn. 7000,- og defekt motor høres dyrt ut. Kan sikkert prutes.