daggy

Dersom Mopar/mopar har 4,5" boltsirkel tilsvarer vel det 114,3 mm som er vanlig på en del japser, Rover, Volvo s/v 40 + flere. Både i 5 og 4-bolt. Det gjør utvalget av felger større!

Når en starter opp en kald motor har jo eksosrøret en stor evne til å felle ut kondens fra eksosen siden det holder omgivelsestemperatur. Derfor vil alle biler spytte/dryppe litt etter kaldstart. Når katalysatoren får opp driftstemperatur (der den er montert) vil dette raskere gi "tørre" avgasser. Kaldt vær gir størst utfelling av vann. Men kliss våt?!! Kjørte du på tomgang for så å gasse litt? Om du har en vannlås (f.eks. foran bakaksel) vil plutselig øket eksoshastighet kunne ta med seg vannlåsen. Eksosen kan ikke ha blitt fylt i forbindelse med vask, regnvær eller morroklumper?

Enig med Hans - klossene må gli lett. Har vært borti uorginale klosser som måtte slipes litt i kantene for å passe. Dessuten kan det være en god ide å smøre gliflatene (baksiden av klossene) med kobberfett. Da glir de lettere og setter seg ikke så lett senere. Smør gjerne inn hjulboltene samtidig, men unngå å få fett på skive eller beleggdelen av klossene. Kobberfett får du i alle bilrekvisitaforretninger. Ellers er det kjekt med verkstedhåndbøker om en er ikke har gjort en liknende operasjon før. Den jeg har til Galanten gjelder også Lancer. Lykke til!

Breisladdern: Vær obs på at ikke alle 4*114,3 - felger passer Mitsubishi! Kjøpte selv noen vinterfelger som jeg trodde passet, men bilen vaglet som Langbeins bil! Banal årsak: Senteret var for lite og da går ikke felgene inn til navet. Senteret må være minst 67,1 mm på Galant. Videre har noen (Toyota) felger for lav ET (innpress). Tror Galanten skal ha Et= 46, men det er litt slingringsmonn

Kan dette være noe for dere som trenger trekk på alle 4 for å komme gjennom den harde vinteren her på østlandet??? :-) http://www.zett.no/47/auto/buy_car?aId=189384

Dekk er vel alltid et kompromiss av egenskaper. Og pris er svært viktig for å få solgt en ny bil. Derfor tror jeg at en "a4-bil" har dekk som er av mest mulig kurant (og rimelig) dimensjon. At sidegrepet på tørr vei er litt dårligere er kanskje ikke så viktig for denne kjøpergruppen. Med større/kraftigere motor ser en nok at dette er kjøpere som er villig til å kjøpe dyrere dekk/felger for å matche motorens image.

Det er en slik 2-tonns garasjejekk eller tilsvarende du snakker om? Stiller meg litt undrende til nødvendigheten av å bytte olje på denne, men OK! Få olja ut: Ville forsøkt å holde den med påfyllingshullet nederst, omtrent som "hvordan få ut ølet av flaska"..... Om det av en eller annen grunn ikke er mulig kan du ta en pumpeflasketopp (jif, mister muscle...) om påfyllingshullet er stort nok og pumpe ut. Lettere jo varmere det er, vil jeg tro. Påfylling: En liten nok trakt, evt ei sprøyte/pumpeflaska.

Skal du lade med vanlig batterilader er det temmelig fulladet etter en 8-10 timer, men er alt i orden får du vel start på bilen etter å ha ladet en snau times tid. Får du start, lader jo motoren batteriet selv, men du bør ta en god times kjøretur uten å stoppe motoren. Lading med lader: Koble til klemmene på batteriet før du plugger i kontakten. Med start fra en annen bil: + til +, minus på utladet batteri til god jording på "donorbil". Ta av i motsatt rekkefølge, og ikke la + og - komme i kontakt med hverandre! Slik pleier i alle fall jeg gjøre det! Pleier å la donorbilen gå på litt turtall (1500-2000 rpm) når en forsøker å starte den andre bilen.

Jeg forbinder landau med et svakt S-formet jern på c-stolpen, slik som på den røde ombyggede 59 Cadillac Eldorado'en i tråden. Gamle fornemme hestekjærrer hadde kalesje over passasjerene med en slik bøyle, og de ble kalt Landau. Derav navnet. På biler var dette gjerne spesialbyggede limousin utgaver (slik som 59 Eldoen og onkel-skrue bilene), men ut på 60-tallet ble det ganske vanlig på litt lukseriøse utgaver i 2dørers hardtop-utgave. Ofte er også C-stolpen kraftigere og nesten alltid med vinyltak på hele eller bakre del av taket. Min 64 T-bird kunne fås i Landau-utgave, og da var fremre del av c-stolpen mer loddrett enn på ordinær utgave. Hadde Cosmoen et slikt landau-jern?

Her er en oversikt over en del felgdimensjoner: http://www.kompressor.no/felger/boltesirkel.htm

Er det kanskje annerledes bensintank på 5 dørers utgaven? Et lokk med to ledninger som går inn på tanken - høres ut som en tankmåler. På min 91 Gli tror jeg tankmåleren sitter sammen med pumpa.

Ja, det er røret ut fra tanken/lokket som lakk på min. Helt inn mot lokket slik at det kan se ut som om det er lokket/pakningen som lekker. Er du heldig er lekkasjen langt nok ut (1 cm?) til at du får tredd på en slange med klemmer. Det gikk ikke på min. Siden det alltid er trykk i røret når bensinpumpa går har bensinnivået i tanken ingenting å si.

Enig med Øyvind H.: kan høres ut som vakumlekkasje. Spray på startgass rundt vakumslangene. Kvikner motoren til da, har du funnet feilen.

Small block Chevy er vel en av de greieste motorene å trimme. Selv er jeg ikke motorkyndig, men legg ut forespørselen på amcar delen her på forumet, så er det sikkert noen som kan gi deg svar. Om du uansett skal sette bort jobben kan du jo be et Amcar-verksted om forslag også. Tøff bil!

Spørs om det er en realistisk sammenlikning, da. Var borti spørsmålet for noe når siden, og syntes det var uaktuelt med firmabil fordi jeg ikke vil prioritere en "ny" bil. Har aldri hatt biler verd mer enn ca 100 lapper, og tar enkel service og vedlikehold selv. Det gir en vesentlig lavere årskostnad enn å ha en firmabil som du må skatte relativt mye for. De pengene jeg sparer kan jeg bruke på andre ting, f.eks hobbybil. Men skulle du allikevel hatt en tilsvarende bil, og satt bort all jobb med den, er sikkert bildet noe annet. Det koster vel firmaet en del å holde deg med firmabil, og da kan det være en kan velge mellom å få goder i form av bil eller noe mer lønn. Valget er ditt (om du får det...). Kanskje greiest for de med egne firma som tar ut midler på en annen måte enn lønn?

Du mangler i alle fall ikke pågangsmot! Godt det er noen som tør! Pinto ble vel bare levert med 4'er.... Hvilket smutthull er det som kan gi håp? Mener det var et Vega-prosjekt med temmelig vass V8 i Right On for noen år siden, men husker ikke om det ble godkjent. Gøy om du får det til, og går det ikke får du benytte røde skilter. Er det den Pintoen som var hvit med brune felt? Kjetil Hauge?

Det er ikke bare matta som kommer borti bedal/arm? Det lurte meg en gang. Ellers er det vel en bryter til bremselyset som aktiveres, kan det være denne?

V8 i Pinto?! Dragrace- bil eller får du skilter på den? Dette blir jo som V8 i en escort; KUULT!

He-he.. baklysene kan kanskje minne om jet-utslipp om en har vært litt hard på fluesoppen, men en standard 390 drar ikke skinnet av pøla i en så tung bil akkurat! Sikkert morsom motor i en lettere Mustang (Bullit -bilen hadde kanskje det). Nei, ser jeg en traktor i sladrespeilet er det bare å kjøre inn til siden!

Velbrukt og gøyal løsning det, men både og er vel alltid best?? Vi får skifte til rakettmotor eller turbin, så slipper vi tap i drivverk....

Ja, pumpa sitter inni tanken.

Jafo - du kan sikkert lage deg en liten kveldsbutikk på dette om du gidder. Om en får dreisen på det kan det vel bli litt i timen også... Da jeg ringte rundt til hoggere i Norge svarte de at de fleste Galanter de fikk inn hadde så rustne rør her at de ikke kunne selge pumpene.

Jo, det er en pakning bak lokket, og det kan selvfølgelig være denne. Lekker det når motoren ikke er i gang? Men som jeg nevnte tidligere i tråden er rust på røret ut fra pumpa en svakhet på Galantene, og jeg gjetter at det er der det lekker. Dersom du på en trygg måte kan komme under bilen med godt lys og ei fille å tørke med vil du nok finne ut hvor det lekker. På min lakk det kun med motor i gang (trykk fra pumpa), og det tok ei uke fra jeg oppdaget bensinlukt til det var en god flekk i hvert kryss.... Til slutt sto en tynn stråle ut fra røret. Jeg trodde også det var pakningen først. Jobben med å bytte pakning er identisk med å bytte pumpe, men mye billigere deler...

Påfyllingsrøret er vel en enklere sak å bytte, vil jeg tro, og sikkert greit å få tak i brukt. Men sa du ikke at det lakk oppe ved pumpa? Pumpa sitter vel omtrent på midten (i alle fall sedan), og påfyllingen er på førersiden som du nevner. Har bilen stått lenge (måneder) med lite bensin på? Da kan kondens felles ut fra lufta og korrodere tank/rør fra innsiden nå det blir kaldere i været. Jo lavere nivå, jo mer kondens. Derfor fyller jeg alltid T-birden full før jeg setter den bort for vinteren.

Oi, du har ikke vært heldig med nyervervelsen din! I sommer slet jeg med noe som kan høres ut som det samme som ditt nye problem. Røret rett ut av pumpa (sitter bak det lokket du nevner) hadde rustet hull, og det var så tett på pumpa at det ikke var mulig å få slange/klemme til å sitte. Pumpa sitter litt knotete til + at de 6 (8?) små skruene som holder den fast i tanken er dekket med tectyl m.m. Dessuten satt de veldig godt på min i alle fall! Endte med å pelle ut hele tanken for å komme til. På positiv side kommer du til og får tatt litt overflaterust på og oppunder tanken. Sikkert fornuftig å bytte alle bensinrør over tanken når den først er nede. Jeg fant ikke noen tappeplugg på tanken, og det ble mye bensinsøl (tanken var halvfull). Gjorde ikke så mye siden vi stod ute på grus, men inne i et lukket rom er det en større risiko. Pumpe med intakt rør mener jeg koster ca 6000,- ny (2,0 1991), og siden dette er en typisk feil på galant er det en vanskelig del å oppdrive på huggerene. Jeg fant en fra en 1,8 (88) i Sverige, og den passet ikke helt. Med litt makt kom den på plass, men måleren viser litt feil ved lite bensin, og henger seg fra tid til annen. Greit nok, jeg skulle bare stoppe lekkasjen, og bruker den ekstra triptelleren til å vite når jeg må fylle. Betalte 1250,- SEK + et par hundre i frakt til postkontoret i Strømstad. Ellers er det en kar som overhaler slike pumper for en 2-3 000,-. Har dessverre ikke tatt vare på navn og nummer. Tenk om du hadde fått tak i den delebilen på Auli.... Lykke til!