Quattro73

Kan være en mengde årsaker til dette. Vil tro det beste er å bruke diagnoseprogram som logger alle valgte verdier mens man kjører bilen og førsøker å fremprovosere feil. Kan være feil på LMM, lambda, dyser, MAP, PCV, laderegulering, luftlekkasje osv. Siden gjenganger er for høyt trykk på rail så bør IMV (inlet metering valve) sjekkes grundig da denne styrer dieselmengde til høytrykkspumpe.

Kjenner ikke til din bil men det bør være mulig å ta av lister rundt bakdører og bakluke som holder takbekledning. Må nok også løsne håndtak i tak over dører. Etterpå dra takbekledning noe ned og lys med lommelykt mens noe spyler bilen med vannslange, vil da anta du vil kunne se hvor vann trenger inn, gjerne også se gjennom hull til lys i taket bak om mulig. Sjekk også tetning rundt ledninger ut til bakluke.

Å polere taket før vinteren er mindre tidkrevende enn å påføre lanolin eller annet lurium som vil være tidkrevende å fjerne til våren 😉 Lanolin lar seg fjerne med kaldavfetting men krever gjerne litt "mekanisk hjelp" evt. høytrykkspyling, ellers skal sitrusolje også fungere.

Vet ikke lenger hva normalpris er på en slik jobb, 30k er gjerne i øvre prissjikt men ikke urimelig.

Et skudd fra hoften, tipper et sted mellom 37-40 psi vil fungere.

Greit å få med bilmodell 😉 Uansett, lekkasje i tak kommer som regel fra tett drenering fra takluke eller dårlig tetning rundt takmontert antenne eller rails.

Dersom du får varsellampe på motor eller motor går i nødmodus så er det 100% sikkert en feilkode. Får du ikke opp noen feilkode så bruker du et diagnoseapparat som ikke klarer lese feilkoden(e). Har ved flere anledninger hatt folk innom som har tatt diagnose med billig scanner fra Biltema e.l. og ikke får opp noe feil. Jeg tar diagnose med VCDS og får opp feilkodene.

Vil anta problemet er slepering i rattet, ikke sikring.

Sjekk www.finndel.no

Kjenner ikke til hvordan det er på din bil da jeg stort sett kun har skrudd på VAG. Der kjøres håndbrems helt tilbake med VCDS eller EPB-verktøy, stempel kan da presses helt inn. På biler med wire skrus stempel inn med klokken samtidig som man presser inn stempelet. Tolker det dithen at du har EPB, parkbrems må da kjøres helt tilbake og stempel kan da trykkes inn. Når stempelet er helt ute som hos de så vil jeg tippe du klarer å presse dette inn igjen etter at parkbrems er kjørt helt tilbake. Er i alle fall verdt et forsøk. Det er også mulig å kjøre parkbremsmotor inn kun ved å sette spenning direkte på motoren, en løsning som fungerer dersom EPB-verkøy ikke er mulig å oppdrive.

Du bør nok få tatt ny diagnose da det kan være en mengde feil som kan forårsake at motor går i nødmodus.

Høres mer ut som at det ble brudd i ledninger ut til fjærbein da du byttet demper.

Antar du har 13-pin tilhenger kontakt? Bruk lader med pluss inn på pinne 9 i kontakten, du får da spenning på batteriet. Dersom batteri er totalt utladet så vil ikke lader gi ut spenning, du trenger da en lader som kan settes i "supply mode". En annen ting, dersom batteri har vært totalt flatt så kan det hende at fjernkontroll på nøkkel ikke fungerer da den kan ha mistet parring mot bilen. Du sier den manuelle låsen er ødelagt, noe som sjelden skjer. Det som ofte skjer er at den går tregt fordi den aldri brukes. Prøv å smøre opp låsen og lirke forsiktig med nøkkel. Gi det en mengde forsøk, smøre og lirke mange ganger, kan løse ditt problem.

Det står jo hva årsaken var, ABS-sensor og hjullager. På mange biler er det reluctor i tetningen på hjullageret i stedet for ABS-krans, ryker denne så får man ABS-feil, som igjen gir mange andre følgefeil, som i dette tilfellet. ABS-sensor er fort gjort å bytte, start med den. Hjelper ikke det så er hjullageret neste. Først av alt må du ta diagnose for å vite hvilken sensor det gjelder.

Lyser motorlampe så er feilkode generert, i alle slike tilfeller må man starte med diagnose. Alt annet blir gjetting.

Om du er helt blank så sjekk litt på google 😉

Har ikke kjennskap til din bil men følg eksos fra manifold til katalysator, foran katalysator skal du finne lambdasonden. Ser ut som på bilde under. LMM er forkortelse for luftmassemåler. Renses med f.eks. isopropanol eller elektronikkrens, altså noe som ikke legger igjen belegg. Rengjøres UTEN berøring, må sprayes ren og lufttørke.

Du har i alle fall feilmelding på lambdasonde foran kat og luftmassemåler, sistnevnte vil gi limp mode. Bytt lambda og prøv først med rens av LMM.

Tviler på du får det på garanti men det koster ingenting å spørre. Ville fjernet hele remsa og satt på mye ja., har ett løsnet fra limet så løsner gjerne flere.

Muligens dårlig rengjøring før montering. Kjøp mye lodd med samme vekt og lim på eksakt samme sted.

Vet ikke merke men ser ut som felger levert originalt på PT Cruiser.

Kan være pga pågående DPF regenerering, radiatorvifte vil fortsette å gå ved avbrutt regen. Eller kan det skyldes feil på temperatursensor, eller feil på komtrollmodul til vifte.

Det sier vel seg selv - produksjonsland 😉 Hjelper kanskje med bilde av hele forsiden av felgen.

Det du har bilde av er felgdimensjon. Ring med tall i pleier være innpress, f.eks. ET 25.

Det på bildet er ikke en produsent men en standard, nærmere bestemt JWL som står for Japan Light Alloy Wheels 😉