SHN-Motorsport

jtuner er også et bilblad :) med japsebiler.

som passer bolt on? tüv???

speedoringen var helt annerledes og tror nok diffen må shimses på nytt for den passa ikke i 1031 huset. må man bruke speedogiveren som stod på 740 akslingen for å få rett signal?

Hva er forskjellen på lamelldiff på 740 kontra 240. er det mulig å montere en lamelldiff fra 740 på en 1031 aksling til 240.

naaaa skeeeptiiisssk....

for å være på den sikre siden bør du vel kansje oppgradere litt på oljepumpa osv så du er sikker. en sjikkeli oljekjøler også :)alltid greit å ha det litt overdimensjonert. skal du få maskinert rotorene så får på tykkere tetninger? 3mm i stedet for orginale 2mm.

dette var en hmmh ja rar tråd :p

dæven steike du har mye ledningssarv og slanger i motorromet :s mye av det må da være unødvendig?

er vel ikke det store problemet å få den til å bli kjappere enn m3n da. så lenge han ikke gjør noen seriøse inngrep. wankel er ikke like dyrt å trimme som ottomotorer. men ikke like holdbar i lengden da desverre.

kult. meget kult:D

ror nok b1ack_mi16 har rett... når du ser på ser på flensen mot turbo så ser du jo at det er korrekt. men ja det sr jo ganske så mistenkelig ut det der. Menne back to topic... gleder meg til å bygge grenrør... blir mitt første grenrør så skal være gøy a se om at det funker bra :) men hva tenker dere angående t3 flens/turbo kontra t4 flens/turbo... noen sier at skal du nermere 500hk så er det t4 flens/turbo som gjelder??? noen meninger...

Sjekk ut nå briller du ;) er 1 og 4 så 2 og 3 :)

etter det jeg har forstått får ikke akslingen på m90 noen form for støtte av veiva pga for kort aksel. clutch sentrerer du med e kostskaft sånn høveli og moser på kassa og skrur fast. tør nesten love deg at du ikke får problemer.

ukai tækkær gutar.

ja seff men trenger kun sånn ca :) tækkær

så det du sier er at jeg bør kjøre med kansje 42mm innvendig diameter på rør og ha ganske så lange primærer? kansje rundt 50cm? vil ha god respons og godt med moment.

ja det blir den nok mildt sagt :D

nei si det ;) tror jeg skla prøve patenten din når jeg monterer truetrack.

takkær for koreksjonene turboed1. så det dere menere er korte rør? da burde jeg vel bruke 47mm diameter på rør? har jo ikke lyst på for mye baktrykk. så jeg 1 og 4 inn til ene hullet i flensen så 2 og 3 til andre hullet i flensen? slike at det bli 2 kollektorer liksom? er dette effektivt? fikk ikke noe klart svar på det.

hva med å montere speedoringen på mellomaksel? eller blir det kansje feil atall omdreininger? er litt trett nå!

morroklompen ;)

må gratulere med dagen :)

ingen som har noen innvendinger?

vingen har jjo sin misjon slik som diffusor osv. heller funksjonabel bil enn pen bil.

Jeg er nå på tur og bygge meg grenrør til gobørsa og er en del tingjeg er usikker på. Plenen er og bygge med lange rør, pulssplit og to stk tial 38mm wg. Har fådd det for meg at det vil bli bra respons med et slikt opsset med et lite eksoshus. Pulssplit er at eksospulsen fra sylinder 1 og 4 kommer samtidig, å 2 og 3kommer samtidig (i allefal på volvo rødblokk). Så da bygger jeg 1 og 3 så 2 og 4 sammen eller 1 og 2 så 3 og 4 sammen. Slik jeg har da forstått det er at begge portene på turboen da får en eksospuls hver samtidig. min teori er da at man deler 1 og 3 fra 2 og 4 slik at dem får hver sin port og man får mere et "4-2" grenrør i stedet for et tradisjonelt 4-1 grenrør med collector. Derfor 2 stk WG altså en på hver side. Noen motorguruer som har noen synspunkter på dette? har jeg tatt helt feil eller er jeg inne på noe her?