Dulle

Vel. Etter å ha blitt trakassert av lånefirmaene og blitt fortalt hvilke biler jeg burde titte på, fant jeg ut at jeg skulle drite i absolutt alt de sa, og kjøpe hva jeg vil :D Da falt valget på en Primera GT. 98 modell sådan, så jeg tror det blir ganske bra..nesten ny vettu :D Men, så ringte jeg til Enter forsikring i dag, og skulle spørre om forsikringspris på den. De fant ikke bilen! "2.0 GT sier du? 150hk sier du? Hmmmmm..nei, de bilene kommer ikke med annet enn 140 og 115hk de" "eh, jo" sier jo jeg da, "de gjør det..dette er en GT..en GE TEEE." De leta og leta, og jeg konkluderte med at de mangla en bil i databasen sin, og så ble han sur. Men så fant han fram en eGT til meg. Med alarm og litt garasjeparkering og 20 000km i kjørelengde + en annen bil forsikret hos dem, endte jeg på noe sånt som 13300,- i året. Det skal da sies at folk under 23 kan kjøre den.. Men, spørsmålet gjenstår. Hva er forskjellen på eGT og GT? Er eGT dyrere å forsikre? Og hvorfor har ikke Enter GT? Og, finnes det andre steder og selskap man kan få det billigere? *klø hode*

"Med CVT glir girskiftene lettere, det er mindre friksjon i motoren, med det resultat at mindre av motorens energi må brukes til å drive motoren rundt." Hmmm..jeg trodde nå at hele poenget med motorens energi var at den skulle gp med til å drive veiva rundt? Hmmm..når begynte motorer å snurre?

Thaulov (need4speed fyren) har vel også en 4x4 GT så vidt jeg vet..

Disse P10 GT'ene er seriøst svindyre! Det er jo fete biler da, men jeg synes kanskje de er en 'tad' overpriset..men jeg vet ikke. Sikkert ville kjøreegenskaper. Men det kjører en hvit en rundt her nede i Fredrikstad. 91 modell. Litt lakkskader og sånn. Gutten kjøpte den for OVER 100 store..jeg skjønner det ikke..

Vel. Jeg har da endelig bestemt meg for at jeg synes Celicaen med fire runde glugger i fronten faktisk ER pen. Så, derfor begynte jeg å kikke litt på autodb, og fant raskt et par 2.0GT som var innenfor min prisklasse, og i tillegg virket meget bra. Spørsmålene mine er da selvsagt..: Går denne modellen noe særlig bra? Er en 94 det er snakk om her. 175hk? Det burde jo dra litt hvertfall.. Og, hvordan er det med kjøreegenskapene? Jeg har nemlig prøvekjørt en 1,8 96 modell eller noe, og den var søren i meg daff. Corollan til morsan med 1,6 liter er fetere å kjøre nesten ;) Men den har vel bare 115hk.. Jeg liker å kjøre fort i svinger da..derfor litt spent på kjøreegenskapene i en slik. Med samme jeg er i gang kan jeg spørre hva motoren i bilen heter også. Trimmemuligheter? Oppgraderinger av understell? Alt av interesse gutta, pøs på meg :D Takker på forhånd

*Sukk* I dette øyeblikk av sinne, galskap og oppgitthet må jeg innrømme det.. akkurat nå HATER jeg Primera. Dynamoen min..den er enten kaputt, eller trenger nye børster. Det er hvertfall det man har analysert og tenkt seg fram til vha. kløkt og litt målinger med det alltid like kjekke multimeteret til nabon. Så, i dag, tenkte jeg at jeg skulle få skrudd ut jævelen, og sett hva som er feil med den. Nå skal det sies i sammenhengen at jeg ikke akkurat er verdens beste mekaniker..jeg kan en del i teori, men har MINST 8 tommeltotter når det kommer til praktiske saker. Vel nu, jeg åpner panseret, og ser ned i det alltid like rotete og trange Primera motorrommet, ser til venstre for den skitne motorblokka mi, ned mot framlykta på venstre side, og der er den. Dynamoen. Så trår jeg til og løsner kabler og ting på den, og alt går knirkefritt. Så hender det uvirkelige. Jeg skal gyve løs på den første 15mm bolten (eller var det 16?) som holder dynamoen der den skal være. Remma på dynamoen er jo helt i veien. Jeg kommer ikke til med den skinnende og lange kombinasjonsnøkkelen min. Dermed tenker jeg at jeg får løsne denne remma, men den er jo selvsagt veldig stram, så det lar seg jo ikke gjøre med bare håndkraft. Det sitter jo et strammehjul et eller annet sted inne i der, men det forbaske dritten de har gjort og plassert alt så trangt og drit gjør at jeg UMULIG kan komme til og få løsnet dette. Ååååååååååh..jeg er så leeeei! Vel å merke hadde sikkert hele operasjonen vært såre enkel, om jeg bare hadde et eget Nissan verksted med lift, 2-3 garasjejekker, jekkestøtter og grop.. Sorry gutta, måtte bare få ut litt aggressjon. Om noen har noen gode ideer eller liknende, eller vil kjefte på meg for at jeg syter eller være frekke og si at jeg ikke kan noe, så kom med det. *sukk*

Off. Blir helt svimmel jeg. Spesielt bildet med viperen. Absolutt nydelig. Jeg synes klart at Kid og denne Henrik Thorstenssen hadde de fineste bildene, delvis fordi de ga meg den utrolige stemningen med lyssetting og alt, og så likte jeg Henrik sine close-ups, som f.eks den hood-pin'en på et eller annet. Nydelig! Det har kanskje noe med at jeg liker biler bedre enn sykler å gjøre, og vel planlagte stillbilder bedre enn rå action snapshots. Men det er dog min mening, alle 4 er jo vel drevne fotografer ;)

Så vidt jeg kan skjønne, etter et raskt google-søk, så er det muligens en slags mellomting mellom SRi og GT karosseri og stylingmessig, mens motoren er en CA18DE med 125hk. Er ingen sånn stor vinge-sak på den da. Bare en liten 'tæpp', type GT, så vidt jeg kan skimte. EDIT: Kom visst med forskjellige motorer. My bad. En CA18DE på 125HK, modellbetegnelse P11 (doh!) Modellebtegnelsen HP11 er lik utseendemessig, men kommer med følgende motoralternativer: SR20DE som er oppgitt til våre bedalige 150hk. OG, en spennende SR20VE med spenstige 190hk. P11 og HP11 navnene døde i 98, og det ble lansert en ny modell, denne het QP11, og kom med følgende motoralternativer: QG18DE på 125hk. QG18DD på 130hk. Disse to motorene aner jeg ingenting om, men jeg mistenker muligens at de er dieselmotorer. Noe mer vet jeg ikke. Det virker som Camino-nanvet gjaldt bare P11, og oppstod i 95, og tok kvelden i 99. Hvilket marked dette gjelder aner jeg ikke. Her er link til infoen: http://www.alljapanesecars.com/viewmc.php3?mk=Nissan&md=Primera%20Camino&yr=1995

Jeg sitter her og tenker. Nå har jeg vært igjennom stort sett alle bilmerker, alle bilmodeller, alle årstall osv. Jeg har prioritert ting som utseende, evne til å sparke ifra litt, muligheten til å ha med seg andre mennesker, og mulighet til å forandre bilen etter mitt eget ønske (style, trimme osv). Så brått kom jeg på noe.. "Kanskje jeg har lyst på BMW.." Er det virkelig så mye kjøreglede som alle snakker om? Jeg har 150 store å bruek på bil. Jeg regner ikke med at dere sier at BMW er en drittbil her på BMW-forumet, men om dere kunne gi meg noen tips hadde det vært ålreit :) Det går stygge rykter og at toppene på litt eldre BMW er svake, spesielt på sekserne. Jeg liker sekserne til BMW, men vil ikke ende opp med at toppen ryker annenhver uke. Hvor overdrevet er dette ryktet? Og, om toppen skulle ryke, hvor mye kan bli skadet? Hvor mye slankere blir lommeboka av en sånn reparasjon? -sn|pez

Hmm..jeg kan egentlig ikke noe om dette her, men så vidt jeg vet går det an å trille igang en bil, og så vil den gå, bare på dynamoen.. Men jeg vil da tro man trnger batteri for å drive anlegget ;)

Grættis. Ser knallfett ut. Og jeg mistenker at det ikke er det dyreste av modifikasjoner ;) Jeg synes det er så mye teit og unødvendig tungvint jobb på Primera.. Når du skal inn bak instrumentpanelet f.eks..masse stress og trangt og dritt. Skulle hatt en liten japse til å skru for seg ja :D

Hvilket selskap Mats'ern?

De som kjenner meg vet at jeg ikke er verdens største elektro-hode, og helst holder meg unna alt som heter elektrisitet ;) Hvor er 'her og der'? Jeg fikser da å måle noe, så lenge jeg vet hvor.. Men..jeg har et par noe batteripoler liggende, og kan fikse et nytt batteri for 300 kronasjer. Jeg må vel ha nytt batteri etterhvert uansett, så lenge det er så lav stand på det?

sn|pez her. Sjekker ut #club.nissan når jeg kommer hjem fra jobben :D

Skulle kjøre en dag vettu..morsan hadde låbt Primman et par dager, fordi hennes var på opprettern etter at jeg hadde bulka den (hehe). Men uansett..så brått slukka ikke den batterilampa som tenner når du vrir om tenninga. Jeg hadde aldir vært borti dette før, og slo dermed resolutt opp i instruksjonsboka som en annen jente. "Feil i ladesystemet" sto det der, og tankene mine gikk direkte til gåen dynamo. Så sjekket jeg for moro skyld batteriet. Dette hadde ca 1 cm væskestand i hver celle, noe som virket ganske lite.. Men etter å ha hørt meg litt rundt skal ikke den lampa tenne pga lite stand i batteriet, stemmer dette? Og, åssen i svarte rakkern skal man klare å få ut dynamoen? Nå er det mulig at jeg bare har abnormalt store hender, men jeg kommer ikke til å få skrudd noe nedi der i hele tatt. Fikk bare løsnet kablene på dynamoen, men ikke en eneste skrue. Både reima og diverse annet er i veien.. Ideer?

Er riktig det som SOny606 sier her. Det er møkkajobb. Jeg bytta vannpumpe og termostat jeg..ingen av delene er veldig dyre hos Mekonomen i alle fall. Kan det stemme at hvis vannpumpa er dritt (min lakk) så kan termostaten gå åt skogen? Uansett. Må løsne motorfestet og shit. Hver gang det er noe feil med bilen, åpner jeg panseret, titter oppi, og tenker "hvordan klarte Nissan å lage motorrommet til en 2-liters singlepoint-maskin så forbaska trangt??" Tanken blir ofte etterfulgt av "Hvorfor er jeg skapt med så himle store fingre..?" Det skal ikke være lett alltid..

Det her blir så fett Fashen. Seriøst. Jeg setter så mye pris på en velbygget bil.. Og neonlys, mye omdiskutert som de er, ser rett og slett fett ut på biler som er bra styla. Altså ikke Volvo 240 osv..hehe.. Men ja, SR20 maskin er jo ikke det dummeste..kan bli bra dette her. Roll on -sn|pez

Strøken bil Fashen. Feteste Almera'n jeg har sett. Selveste Herr Nissan hadde vært stolt av den bilen :D Nå venter man bare i spenning på turbokonverteringer og oppborring :P

Etter hva jeg har hørt så kan bensinforbruket skyte i været om bankesensoren er gåen. Aldri opplevd dette selv, men har hørt det fra et par andre Primera-eiere. Annet enn det, så bruker min 2.0 LX '92 med den fordømte monopointen en hel del bensin ved litt aktiv kjøring..

Digg spiller (sånn..å se på). Sikkert fin å bruke og. Jeg elsker faktisk utseendet på den..hehe.

Ok. Jeg sitter med dårlig inntrykk, men det er ikke noe jeg kan legge skylda på arrangører eller noenting på. Vi kom avgårde fra Sarpsborg for sent, fordi en fyr med en Vectra 2000 skulle sette på en fanger (foran eller bak eller noe) og skrudde og årna og ikke fikk den på. Så kom vi omtrent halvveis, så kokte en Sierra pga. en tilsynelatende idiotisk slange-løsning til/fra radiatoren. Så, kjørte vi feil..vi tok første avkjørsla til Gardermoen, istedenfor den riktige, som var etter. Takk til to fyrer og en dame i en Gold 5 (?) Gti, som opplyste oss om den blemma. Så, når vi endelig kom til parkeringa, ble vi lite opplyst om at vi kunne gå den korte veien, så vi gikk rundt hele jævla skævven (dårlig opplevelse med kondis på minus). Så når vi kom frem, var det mørkt, all kjøring var slutt, og jeg ble litt sur. Vi var vel ferdig med dette meetet etter en halvtime eller noe. Jeg likte IKEA bedre. Men jeg sender en takk til folka som drar igang dette her. Det er bra at noen prøver hvertfall. Som jomfru går det skjelden helt bra :) Bedre lykke neste gang. Vi får satse på at jeg kommer da også.

Lugnt nok :)

Jeg kommer, i ny bil, eller mammas bil. Kanskje jeg kan gå også.."streetwalker"..? Men uansett, hva med Østfoldhallen? Jeg vet at de Hafslund Sikkerhet eller hav det nå er som patruljerer der om nattan kan være litt grettne, men om vi spør de som eier parkeringa, altså Østfoldhallen-sjefen, først, og får lov, da er jo det et lite problem. Fin parkeringaplss, stor som rakkern, og mye lys og greier. Og for de som absolutt må vise seg er det en utrolig lang vei rett ved siden av. (Ja, dette var en spøk. Jeg oppfordrer da ikke til sånt?). Men uansett, Amfi Borg var ikke et dumt sted det heller. Jeg er in, så lenge det passer med jobber hvertfall :D

Står det ikke i vognkort hvor mange kW den har? Altså effekt.. Finner du kilowatten er det jo en ekstremt smal sak å regne om til staute islendinger,

Hmmm. Nå skal jeg kome med en påstand. Jeg vet ikke om denne påstanden er korrekt, men vi får se hva det ender på. Jeg har hørt, lest, og sett dyno-sheets, på at stort sett de fleste japanske biler i toppsjiktet av hk-spekteret, altså de som blir registrert som 280hk, har mere enn det. F.eks Evo VIII MR har vel kanskje brått over 300hk. Det samme med GTR34 V-Spec II Nür. Dette var en påstand. La krigen begynne.