ndrz_318

Selvfølgelig er det det. Jeg har en 1998 Coupe som er en Sport Edition. Bilder i linken i signaturen min.

Når du har spandert så mye på bilen, må du jo legge ut bilder mann! Lite vits i å prate seg tom med dilldall du har montert når alt vi vil ha er bilder, bilder, bilder. :D

Men er ikke Ceres gått ut av produksjon da? Har ikke sett de tilsalgs noen steder og på OZ sine sider står de ikke under aktuelle felger.

Dette stemmer for E30, ikke E36.

Det du SKAL se etter er 1993-modell eller nyere med M43 motoren. Denne har registerkjede i motsetning til M40 som har registerrem som skal byttes hver 40000km eller hvert 4.år. Det var også en BETYDELIG forbedring av interiøret på 1993/1994-modeller (flytende overgang). Med E36 gjelder følgende: Kjøp så ny som mulig, iallefall nyere enn 1993 Få tilstandrapport fra NAF eller merkeverksted Ikke se deg blind på M3-fanger, angel-eyes eller stor kjørekomputer Let godt og lenge etter den rette, det finnes 100-vis på markedet

Dette er jeg ikke enig i. E36 er fantastisk gode biler å kjøre og forholdsvis billige i drift om man vedlikeholder de fortløpende. Dessverre er de fleste blitt så gamle nå (husk de nyeste er 6 år gamle, de fleste 8 år eller eldre) at folk begynner å ta "service" selv etter fiks-det-når-det-ryker metoden. Jeg leitet i et drøyt halvt år før jeg kjøpte den jeg har nå, og selv den har sine dårlige dager. I løpet av det halve året såg jeg vel på 70-80 biler som mer aller mindre kunne beskrives som utgiftsbomber av dimensjoner. På den ene (en 1991 325) var det kø av kjøpere til en bil som måtte bytte ALT av gummi, clutch, bremser og interiør. Det sier litt om hvor lite peiling folk har på disse bilene før de kjøper de. Går man inn i et E36-eierskap må man huske på at det ikke er byggekvalitet som er hovedpunktet til BMW, men kjøreglede, og at det kan koste endel kroner for å nyte denne. Kostnadene eskalere somregel med motorstørrelse (blir kjørt hardt) og alder. Å kjøpe en BMW uten tilstandsrapport fra NAF eller merkeverksted er iallefall å sage av seg foten! Når alt dette er nevt, vil jeg påpeke at iSbilen min nok skal få være hos meg til den avgår med døden. Å kvitte seg med en slik deilig bil, vil jeg aldri tilgi meg for :D

Vær klar over at biler etter 1993 har betydelig bedre kvalitet på interiøret. Jeg har hatt 1991-mod, 1996-mod og nå 1998-mod og vil beskrive kvaliteten på interiør som boss på de gamle bilene kontra de nyere. Dessuten koster ikke en 1994 og nyere noe særlig mer når du begynner å dra inn vedlikeholdskostnadene som er uungåelige på så gamle biler. Synes også prisen ikke stod i forhold til at bilen faktisk er 14 år gammel (er det forrøvrig reelt at alle BMW'er har gått 12000km eller midre i året?). 1992 og 1992 modellene hadde annet hjuloppheng også, noe som er verd å ta med i beregningen om man har tenkt å hive på fancy understell. Det er betydelig færre leverandører av den gamle typen enn den nye.

Du kan jo lese hva DinSide skrev om bilen. Skal du ha det beste av firehjulstrekk er det vel bare Land Rover evt Range Rover som gjelder :D På grønne skilter bør det vel la seg gjøre å få en for den prisen du nevner. For under 350K får du vel heller ingen 330xd, heller.

I tillegg er den jo levert med 1.9l på 140hk også. Denne kom etterhvert i 1996.

Drit i Koni om du ikke vil bytte dempere ofte. Du slipper å betale for nye dempere (livstidsgaranti) men må jo likevel bytte de etterhvert som de ryker. Sats på H&R 60/40 eller Eibach Sport Line 50/30. Disse senker like mye til tross for hva som står på pakken. Kombiner med Bilstein Sprint dempere og du vil ha et kjempeoppsett for rundt 6500,-. Har du bøtter med penger kan du gå for et coilover-sett fra Weitec/H&R/Eibach/KW/Bilstein fra 8000 til 20000,- Igjen; drit i dritt-Koni.

Må passe på å ta EU med vinterfelger da! Det der er jo 5-serie inpress som er 20mm for liten til E36: Biltrangsynet ser ikke blidt på det.

Ser du ned på siden i denne tråden i inlegget til Westside ser du de samme felgene. Det er OZ Ceres det er snakk om her.

Ligner fryktelig på OZ Ceres. Fete felger, men 235 er litt kjip dimensjon på E36 iom at det kan spore mye.

195K for en 318i er utpris fra forhandler med 3 måneders bruktgaranti. Tror du må satse lavere på det private bruktmarkedet med det utvalget som fins der. Det er ikke akkurat selgers marked om du ikke har noe HELT spesielt (og det blir nok ikke en 318 uansett seter)

Bilen min fikk av meg til (h)jul: Bremsediff med 1:3.45 utveksling Nye varmeelement i forsetene Nye speil med fungerende varmeelement Blaupunkt Bremen MP74 CD/MP3/vinduderlig spiller Ingen bilder desverre.

Dette er standardutstyr utenom soltaket, som igjen har en lei tendens til å ryke. Be om å få se kvittering på at soltakkassetten er byttet, ellers bør du regne med 10K for byttet i løpet av kort tid. Ellers har denne M40-motoren med registerrem. Denne må byttes hver 40K km, noe som koster en 3K per bytte på verksted. Bilene i denne årskategorien ligger vel fra 40K og opp. Du bør nok ikke regne med så mye mer enn 50K igjen for den om du er heldig. Ting som hjelper på salgbarheten er: Klima, kjørekomputer, sportseter, sportsunderstell, M-aeropakke og kort kjørelengde. Ting man MÅ se etter er alt av opphengskuler og -foringer, rust, registerrem, rust, tikking fra motor (da må en bytte de hydrauliske ventilløfterne samt kammen -> 7000kr), rust, lekkasje fra soltak, rust, vinduer som ikke går skikkelig, rust, fuktighet under tepper. Be om full NAF-test ellers dropper du byttet er mitt råd. Det kan være FRYKTELIG dyrt å kjøpe en dårlig E36. Fete felger koster en brøkdel i forhold til det andre.

Det stemmer at M43 er en 1.8 liter. Det er også en 1.6 liter og en 1.9 liter. 1.6 -> 102bhp Stod i 316 fra og med 1993 1.8 -> 115bhp Stod i 318, Z3 og E34 518 1.9 -> 118bhp Stod i E36 316 Compact, E46 316 og 318 Står det 1.6 i det tyske vognkortet har du en 1.6 med 102 hester. Så enkelt var det.

Dersom du oppgir de siste 7 tegnene/tallene i understellsnummeret (f.eks ES42906) kan jeg si deg hva du har og når den ble produsert.

Nææh! 316 har 1.6, 1.8 og 1.9 318 har 1.8 og 1.9 318is har 1.8 og 1.9 318tds har 1.7 320 har 2.0 323 har 2.5 325 har 2.5 325tds har 2.5 328 har 2.8

Jeg har byttet til bremsediff (LSD) på min i dag og kan rapportere at giveren står på diff en og gir riktig fart uansett vilken utveksling du kjører med.

Jeg vet ikke hva frakt koster, ettersom det er avhengig av vekt og ekspeditør. Men når det gjelder toll og moms er bildeler tollfritt så du slipper unna med bare moms. Dvs du betaler 24% (snart 25%) på verdien på varene (kjøpsummen) samt på forsendelse. Det kan være lurt å få avsender til å skrive ned verdien på varene litt, slik at man slipper litt billigere. Det sparte meg for en 400kr på diff'en som jeg fikk fra USA :) Du må også betale et fortollingsgebyr til speditør som er på ca. 150kr

Opphavet hadde en 318iA med det meste av ustyr deriblant ASC. Derimot kom ASC som standard på de seksylindrede motorene i Norge etter 1997. Jeg har en 1998 318is uten ASC (men nå med LSD :D)

Bildene kan forøvrig forklare hvorfor clutchen var brent :D Den har vært å luftet seg etter det også. Her er et bilde fra Hordalands-avdelingen sitt treff på Voss i vår:

Den er havnet i Bergen, ja. Når jeg kjøpte den, hadde forrige eier montert noen kjipe Depo-lykter som har ringer for angel-eyes, men ingenting for å lyse de opp. Dessuten trodde han det var Xenon siden det stod "Xenon look" på pakken. Fikk heldigvis med original-lykter også, så det er de som står på nå. Jeg sitter fortsatt på gjerdet ang. nye lykter. Jeg ser at Schmiedmann har tilbud nå, så kanskje jeg skal spandere på meg? Ang bilen har jeg gjort ganske mye med den mekanisk: Alle foringer forran er nye, nye casterforinger bak, ny clutch, LSD-diff med 1:3.45 utveksling, ettermontert originale koppeholdere og solgardin i bakruten, byttet alle pakninger på dører og vinduer, Eibach Sport Line understell, M3-lippe forran og lakert alle sidelister. Det sier litt når dette faktisk var den mest strøkne E36 jeg har sett. Jeg personlig mener at å kjøpe billige E36 blir JÆVLIG dyrt i lenden :eek:

Min er en 318is Sport Edition. I 1998 kunne man velge mellom Sport, Comfort og Exclusiv Edition. Særlig limited var de nok ikke. Sport Edition hadde følgende som standard: M-Aerodynamik apkke M-Sportsunderstell Felger 16X7 Radial-styling Grøftelys Hvite blinklys Sportseter foran med Amaretto (Alcantara) M-ratt (lik E39 M5) Sort innertak Gir og håndbrems i skinn Velour-matter Les ellers mer om de andre Edition'ene på Internet Archive Wayback Machine som hendig nok hadde en kopi av BMW.de fra desember 1997 :D