Norwegian-VR6

Tviler på at du merker noe særlig understyring ved normal kjøring. På bane og høye hastigheter, så erre sikkert merkbart. Men det at VR6 i mk2 karroseri ikke funker pga dårlig kjøre egenskaper, er tull spør du meg. Mange VW folk som elsker å slakte VR6 pga vekt, men til gate bruk, så er det ikke noe problem. Lyd og bunndrag er morsommere. Poenget mitt, er at jeg ikke er noen "banekjører" så det har funka MEGET bra de siste 5 årene jeg har kjørt VR6. Dog ikke i mk2 chassi.

Det z-engineering kittet ditt var jeg borti da det satt på den grønne Vento`en. Mener å ha lest et sted på bilforumet at du benka ca 200 hk ut på hjula. Det kan være mange årsaker, men mitt spm er om du har grenrør? Og har du kat? http://www.performance-cafe.com/product_info.php?cPath=6_161&products_id=790 Dette er et billig alternativ..

Har sett en VR6 kjøre 402m på 11.93 som sugemotor. Du kan regne med å få ut bra med hk,fordi en orginal VR6 er veldig "snilt" satt opp fra fabrikk. Mange ting som kan gjøres. Hadde en Corrado VR6 før, med komplett Supersprint inkl grenrør. 264 graders Kent cams, Cold air intake og VW Motorsport VSR insug. Har nå en orginal Golf VR6, og den går meget dårlig i forhold. Orginal VR6 synes jeg slettes ikke går noe. Anthony Dowd's 98 GTI VR6 - 268 cams/headwork, no boring, stock internals. Turn2 Cold Air Intake, exhaust, GIAC chip, 8mm wires, pulleys, flywheel, stock clutch, 23" Slicks, Quaife, 3.944 ring and pinion, Turn2 Power Pulley and Turn2 high performance motor mounts. Best time is 11.93 @ 111 MPH* (1.64 60ft)! 190,000+ miles - Nations quickest N/A A3! * 4/2003 http://www.turn2usa.com

Den har 264 graders Kent Cams, komplett Supersprint med grenrør og race cat, VW Motorsport VSR insug, Cold air intake, Nybygd topp++ Hva mer som har blitt gjort vet jeg ikke.

For all del IKKE kjøp orginale motorfester til VR6. De er myke og gjør at motoren vrir seg mer en nødvendig. Ser du på Vortex forumet, så skriver alle, at den beste og rimeligste måten å oppgradere en VR6 motor på er å bytte til skikkelige motorfester. http://www.vf-engineering.com/fengmount.htm http://www.vf-engineering.com/mk3remount.htm http://www.vf-engineering.com/mk3gbmount.htm Disse festene er verdt pengene. http://www.vf-engineering.com/vw_corrado.htm Har du noe spm til meg ang VR6, send gjerne mail da jeg nesten aldri bruker dette forumet. Reconaudisport@yahoo.no

Så da er det bedre å ha den orginale katten da du skal på pkk, og bytte over da du er ferdig og blitt godkjent.

Sikkert en MEGA gammel tråd, men å få mye hk i en VR6 så har du noen muligheter. Kammer: 264 Kent Cams er billig, 268 DR.Schrick er de optimale for en VR6. Ellers så er det normal sugemotor teknikk. Skal du ha MYE hk, dvs 300+, snakker vi om enten Turbo eller kompressor. http://www.eiptuning.com har vel det rimeligste og det mest proffe turbo kittet. Stage 1 eller 2 gir rundt 300 hk ut på hjula. Koster ca 5500 usd for stage 1 og 6000 for stage 2.

260 km/t.. For å nå det skal det endel hk til.. Men den Corradoen jeg solgte nå i sommer, gjør nok 250 km/t Da snakker vi om nåla som peker 250 km/t Det er fort. Den er vel den mest modifiderte VR6 jeg vet om i Norge, uten tvangsforing.. Den er rask. Eieren er ikke medlem, og har heller ikke planer om å bli. Men har en Særdeles rask suge 12V VR6. Morro læll..

Insuget er forøvrig solgt. Kommer til å sitte på gamle Corrado VR6n min, med kammer grenrør og komplett Supersprint. Få justert bilen i benk med nytt chip, burde den gi 220 hk+/ 280-300nm et sted tenker jeg...

Dra på Biltema og kjøp sånne børster som du kan sette på drillen. 180 papir sitter det på dem. Slip ned det groveste laget som sitter på insuget, så at du kommer ned på det blanke stålet. Da er det bare å begynne med 200 - 1200 papir. Slipe for hånd, eller med ei maskin hvis du har tilgagng på det. Jeg slipte for hånd. Og Autosol til slutt. Lykke til.

Haha.. Han som har tatt bildene er svensk ja.

Dette insuget er håndlagd i 500 eks fra VW Motorsport. Det er unikt, og leveres komplett. Det gir 15 hk og 30 nm på en orginal bil. Dvs, at en Golf VR6 får ca 190 hk og 265nm Og lyden blir meget grom.. Dette er et smykke!! Ring meg for info. 97681743 Pris 9000,- Nypris 2500,- dollar. Her er litt bilder fra et identisk et. Mitt er polert mer en dette: http://w1.709.telia.com/~u70901328/pic_vsr.htm

Hadde akkurat en Corrado 2.9 VR6 med 264 Kent cams,grenrør og komplett Supersprint eksos. Og VW Motorsport sitt Variable insug. Den gjorde litt over 210 på fjerde gear. Da var det ikke vits å dra den lengre. Toppfart vet jeg ikke, men en orginal S3 hadde jeg ingen problermer med å følge...

Girkasser og skakke topper er tull. Dårlig toppaknings levrandør er mere korrekt. Har kjørt forskjellige VR6 i snart 5 år og INGEN mekanisk feil. Den siste jeg bygde var en Corrado 2.9 VR6 med kammer,grenrør, komplett Supersprint eksos hele veien og et variabelt VW Motorsport insug. Den bilen ga 225 ekte hester, hadde gått 195.00 og null problemer. Så det gjelder å passe på det man har, i stedet for å knuse det helt og ikke ha råd til å eie det. Det er min mening da.. Det som er problemet er idiot folk, som herjer vett og uten penger. Kjølesystemet er det verre med. Vannslanger/vannpumpe som ryker og radiator som ryker. Bytt til RØD ny VW kjøleveske! Registret ble nevnt her, og det er et problem på biler som har gått litt. dvs 200.000+ Kommer man over en bil det er byttet på, så er det verdt mye.

Hadde en Golf VR6 uten kat og mellompotte. Det bråka fælt. Kjøpte en Corrado VR6, som jeg satt Supersprint på. Hele veien. Det bråka ingenting,helt fram til 3800 omdr, da braka det løs så gærdi.

Corrado SLC er den Amerikanske utgaven av Corrado VR6. Corrado VR6 ble solgt i Usa med 2.8 literen som Golfen har. Altså en AAA motor PÅ 174 HK. I Europa ble den solgt med 2.9 liter på 190 hk. Motorkode ABV.

Fattern har en ny renovert Maserati 2.5 Biturbo som lader godt. Vi har ca likt fra 0-100 km/t. dvs ca 6.2 sek. Vi har begge tatt tia. Han ligger på 6.0-6.4.. Han er 52 år, og ikke så rask på gassen? hahaha... Eller? Men fra 100 km/t sliter jeg mot Maseratien. Ikke fælt, men en snute front + til 230.. Hadde 245 på nåla med 18" på Corradoen. Det er ALT for stor dim" , så 17" 205/40 akkurat passe. Til sommeren skal det gå fortere. Chippe ECU, osv.. Liker suge motor da vett du.. Vortech kommer kansje. 0.8 trykk =100 hk på orginal bil. Dyrt, men fett! Og med 5 års garanti. Uansett:)

Mx dim TUV på Raddo er: 8x17" 205/40-17" Uten å modde..

Er 26 år nå. Hørte på forsikring på min VR6. Vestad skulle ha: 175.000,- Med 70% i garasje,alarm,sperre. Billigste var IF: På 39.900.- Med full pakke. 75% Dette kommer nok ann på hva folk du treffer på tlf.. Regner med at på en god dag, kan du få det MYE billigere.. Har VR6n nå på 12000,- i året. På Morra mi. 70% Alt på fulllt. 1 av 5 biler registret i Norge er ikke billig sa samtlige selskaper.. Så.... Morro er det læll..:)