Norwegian-VR6

OBD1 2.9 er fra 1992 - 1995, Corrado og Passat Syncro. OBD2 2.9 er fra 1996 - 1998 i Europa. Sitter i Golf VR6 Syncro, samt Sharan VR6 Syncro etc osv. Mekanisk meget like. Men OBD2 er mye mer moderne. Flere sensorer og bedre løsninger på litt småtteri. Nyere lmm måler, nyere og bedre spjeldhus, ECU "hjernen" er mye mer moderne, og generelt en bedre motor da du kan finne ut veldig mye via VAG-COM søke verktøy. Her ser du forskjell på insugene fra 2.8 og 2.9 Begge insugene har OBD2 spjeldhus. Ser det tykke svarte plast dekslet på siden.

Mye fine biler..

De dørene har jo TUV, så da burde det gå greit. Få godkjent en G60 med turbo burde da ikke være det aller værste, så lenge det er skikkelig gjort. Ikke så mye effekt økning.

Musikken er for høy, hører jo nesten ikke noe annet.

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1653883 Her har du et bra eks for å få endel power... OBD2 motor.

VR6. Kjøp så ny model som bare mulig. De ble bare bedre og bedre med årene. Passat VR6 kan man få billig:) Sparer du opp til 20000,- kan du enkelt kjøpe brukt kompressor kit uten å røre noe som helt av bilen/motoren utenom chip. Det gir rundt 250 hk/ 340nm. Glem all uvitenheten folk på dette forumet skriver om VR6 og Fwd/Hjulspinn. Vil du ha bilen en stund, så kan du fixe problemet. På orginal bil, med filter og eksos, så er ikke hjulspinn et SÅ stort problem. Jeg har litt mer hk en orginalt, og har ikke problem med hjulspinn. LSD Diff bytte. VR6 ble veldig mye bedre fra 96-98. Lykke til.

IKKE kok termostaten din. Du har sirklasjon når motoren er av? Hører du det "durer" i ei pumpe som sitter på høyre side av motoren da du skrur av motoren? Altså til venstre for batteriet under fordeleren?

sirklasjons pumpa di virker ikke.

Den er svinedyr, til å være så billig lagd. 200,- ++ Mener jeg å huske. Hazet verktøy produsent lager den i alu. Helt genial.

Da kan du sikkert kjøpe alle sammen. Som du ser, er de til samme modeller, men bare forskjellige produsenter.

Alle passer, men tviler på at du har coilpack. Tror nok du har rotor/fordeler.

Jaggu har du brukt litt tid her. Kansje jeg har oversett, men for VR6 folk som vil ha overlading. Så er det to som gjelder: http://www.Kineticmotorsport.com http://www.c2motorsports.net C2 kommer med ny side veldig snart! Den blir bra. Jeg kjenner C2, og kan anbefale dem veldig.

10 sek er litt lenge... 2-5 er mere normalt. Turtallet skal ligge på 1000-1100 for så å gå ned til rundt 800. Ikke jag eller press motoren før olje temp nærmer seg 80 grader. Det er meget viktig.. Og under oppstart, sefølgelig ikke rør gass pedalen.

Kjøpe kompressor kittet i Sverige nå da? Så kan du sette enda flere biler på plass? Type, virkelig raske biler... :)

Meget sjeldent at VR6 er tungstartet synes jeg. Ja, de må nok "kjimes" litt på starteren, men mine har alltid gått perfekt etterpå. Som gutta skriver over her, hvis ikke byttet så bytt: Plugger NGK bkr5eku, Nye pluggledninger, rotor/fordeler, coilpack? Hvis ikke dette hjelper kan det være tett bensinfilter, svaktbatteri. VR6 er en stabil og pålitelig motor, som sagt aldri hatt noen start problemer de siste 7 år. :hailvw

Ser bra ut! Virkelig. Passe på å ikke selge den nå da:):hailvw

Ingen grunn til å bytte den om bilen går som den skal. Den er enkel å bytte, må bare skru løs noen plast deksler rundt den først. Ta av alle plugg ledningene også sitter det ei stor kontakt på selve coilpacken. Bestill den fra USA, det er billigst. http://www.mjmautohaus.com/

Det ska ikke nappes i noen pluggkabler på VR6. Den stanga som holder pansret ditt oppe, skal ha ei plast skinne festet på seg. Den er til for å løsne plugg ledningene. Ellers, så selger Møller dette. Møller og Mekonomen selger bra plugg kabler til VR6. Holder i massevis, og har nøyaktig lengde på hver enkelt kabel. Husk å oppgi om du har coilpack eller rotor/fordeler. Håper du har kjøpt skikkelige plugger til bilen. Den er følsom på plugger. NGK bkr5eku er de aller beste pluggene. De er skreddersydd fra VAG akkurat til VR6 motoren. Fåes i 2 typer. Vanlig eller platina. Kjøp de vanlige, og bytt dem 1 gang i året. Har du rotor/fordeler, så bytter du dette også, da det ikke koster mange kronene. Fattige folk, som har motorer/biler som krever skikkelig stell og vedlikehold er ikke bra. Ikke rart det er mye slitne biler rundt å går. Ikke penger til det ene eller andre, og finner heller på en lur løsning på "noe". Også går det til helvete. Og er jo sefølgelig bilen sin feil.

40mm Lesjøfors med Tuv papirer godkjent på Biltilsynet. 1450,- kr på Rodin&co. Funker meget bra på min VR6. Kan man kjøre nesten hvor man vil uten at det tar oppunder, noe som betyr endel for meg. Griselave biler tiltaler meg lite, da jeg liker teknikk/kjøreegenskaper mere en styling.

Ikke noe shiiny nyvasket bil, men noen bilder:)

Hvis du ikke har lekkasje, så trenger du ikke bytte. Prøv å tøm ut all kjøleveske, og fyll opp ny om du har surkling i registret. Har hatt det på min. Høres godt når man stopper bilen, og resirkulerings pumpa jobber...

Det er MYE jobb. Eller for å si det på en bedre måte, det kan ta litt tid. Du må av med dashbordet. Løsne på det, fordi varme registret sitter innerst midt på bilen, mot torpedoveggen. Byttet på en Corrado VR6 jeg hadde tidligere, og der satt varmeregisteret i en plast holder. Du måtte opp med panseret og løsne på 2 eller 4 skruer i motorommet/torpedo veggen for å få det løst. Men dette ryker på stort sett alle VR6 av eldre type. Så det er egentlig bare å bite i det sure eplet og gjøre det. Jeg sto å knota ute i januar 2004. Ikke helt fornøyd.

Er nok det gitt. VAG gikk vekk fra blå kjøleveske sikkert 10 år siden. Og hvis du har tatt opp en gammel orginal VR6 topp, og en litt nyere "OBD2" VR6 topp så ikke fortell meg at det ikke er forkjell. Røde G12 væska har mye bedre egenskaper en den gamle blå. Skaper ikke sp mye irr og korrosjon i toppen bland annet. Og for å skylle systemet skikkelig, fyll opp med rent vann, og varm kjør bilen til normal kjøre temp. Tapp ut og fyll på 50/50 rød G12 og vann. Normal temp påVR6 er ikke helt lett å si, fordi det det forandrer seg fra model til model. De gamle VR6 modelene 92-94 har en tendens til å gå endel varmere en de med coilpack. OBD2 VR6 har meget fine temp tall. Min ligger på typisk 96 grader olje og 90 på vannet. Hard kjøring på bane "med overlading" så kan olja komme opp i 118 grader mens vann temp sefølgelig står bom stille.

Ta av nederste slangen på radiatoren din. La alt vannet renne ut. Fyll på rød kjøleveske fra VAG eller Statoil. Fyll aldri noe annet en rød kjøle veske, fordi den blå spiser aluminium. Og for guds skyld IKKE bland de to. Det blir til en tykk grøt, som kan tette hele systemet ditt. Lykke til.

Som jeg skrev, så kan den ryke på en orginal bil. 5-6 lapper + montering for en diff er verdt penga spør du meg. Jeg mener det er den beste oppgraderinga jeg har gjort på bilen min, sammen med skikkelige motorfester. Med kompressor så ladet jeg 0.6 bar. Ca 250 hk på en orginal bil. Jeg klarte ikke å få bilen til å spinne på første gir. Nå med endel power spinner den knapt litt på første, før det river i vegen noe jævlig. Og da mener jeg chippet Audi RS2 jævlig på så lave gir. Så fwd er ikke optimalt akkurat, men få på en skikkelig diff "www.peloquins.com" så skal du se. Nå har jeg gitt deg nok info, for å kunne overlade litt. OBS, husk skikkelige motorfester. De orginale er mjuke.