SierraTyphoon

Jeg hadde av og til samme symptom, de gav seg etter jeg fikk rengjort ringene fremme. Under rengjøring klarte jeg å knekke ene ringen, så da limte jeg den bare på igjen. Har fungert problemfritt de siste 3 årene :)

Det enkleste er ofte det beste, spesielt når en ny caliper ikke koster mye mer enn en 600 på biltema ;)

Turboen er ikke noe spesielt problem på disse så langt jeg vet, toppakningen derimot kan godt finne på å ryke på 115hk PD. Jeg ville fått sjekket om den hadde blitt byttet, evt om det er olje/vannforbruk.

Det er uansett enkelt dersom du har ett av hjullager verktøysettene fra biltema :)

1: Du må trolig bytte hele låsen i døren, tror at sensoren sitter inne i selve låsen 7: Jeg hadde ikke turt chip dersom du har automatgir siden disse er ganske skjøre, har du manuell hadde jeg sagt kjør på :) 8: Har kit'et, men har ikke fått testet det ennå. Legg gjerne inn resultatet her dersom du prøver!

og ballasten er det tillaget plass for under lykten, så da blir alt pent og skjult også :)

Foreldrene mine skal selge bilen sin da de har kjøpt seg ny. Bilen var i daglig bruk, og hadde skilt frem til 30.12.11, det ble diskutert litt om å la den stå til den ble veteran og da ha en billig bil nr. 2, men har funnet ut at vi ikke lenger har plass til å ha den stående (og vil ikke sette den ute). Som dere ser på bildene kommer ikke bilen til å vinne noen skjønnhetskonkurranse slik den står nå. Bilen er angrepet av litt rust, som kommer tydelig frem etter en vinter i garasjen uten vask og stell. Lakken er generelt slitt og matt. Den har alltid stått i garasje. Litt historie om bilen: Kjøpt i '98 av foreldrene mine, og de vart eier nr. 4. Bilen hadde da kjørt ca 180 000km, og er nå kjørt 450 000km. Baksetene ble forøvrig satt inn i 95 (originalt varebil dette her). Skiftet dyser i '98 (originale følger med) Montert hengerfeste '98 Skiftet begge drivaksler og vannpumpe ca i 2005 Skiftet kanal høyre side i 2009 Skiftet toppdeksel pakning tidlig i 2011 Det har jo også blitt skiftet slitedeler som diverse stag, støtdempere, skiver og bremseklosser, filter osv alt etter når det har vært nødvendig. Bilen bruker ikke olje, og er alltid lettstartet uansett temperatur. Bilen har også motorvarmer og kontakt for kupévarmer. Det er lenge siden det ble målt forbruk, men det lå vel rundt 0.75 på langkjøring om jeg ikke husker feil. De siste 3 årene har bilen fungert uten noe som helst problem, med unntak av å måtte stramme håndbremsen. I 2010 var foreldrene mine på tur til Tyskland uten engang å ta med verktøy til å skifte hjul (det var vel egentlig ikke meningen, men så mye stoler de på bilen). Bilen fungerte med andre ord problemfritt helt til den ble satt til sides i garasjen i vinter. Det følger også med et stort lass med deler, vet ikke om jeg orker å skrive alt, men dere ser det på bildene (alt som ligger på presenningen er nye deler). To av frontlyktene som følger med ser også helt nye ut, og de to ekstra framskjermene var nylakkert, og bilen de stod på ble kjørt under 100km før den ble satt vekk. Det følger også med originale 15" alu felger som jeg glemte å ta bilde av. Bilder i høy oppløsning kan sendes på mail om ønskelig. Bilen står i nærheten av Nordfjordeid i Sogn og Fjordane, og om noe har spørsmål er det bare å spørre i vei! Jeg har store problemer med å sette pris på denne, så det er bare å komme med bud. Men når det er sagt tenker jeg rundt 10000, det tror jeg ikke er alt for mye med tanke på alle delene som følger med sammen med bilen? Ellers er det bare å si ifra om det er noe spesielt jeg skal ta bilde av :) Har i ettertid også funnet en servo-tank og diesel-tank som det ikke er tatt bilde av. Motorrom og de verste rust-plassene: Deler:

Og for det du betaler verkstedet for å presse ut lagrene kan du kjøpe verktøyet på biltema. http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Verktoysett-for-forhjulslager-191319/ Det sitter veldig godt ja, da jeg byttet det første lageret tok jeg ut fjærbeinet og pressen vi hadde hjemme på 10 tonn klarte faktisk ikke å presse det ut, så da ble det sliping på meg og. Noen år etterpå måtte jeg bytte lageret på andre siden, da hadde vi dette fantastiske verkøyet fra biltema ( ;) ) og da gikk det som en lek, sparte jo mye tid på å slippe noe demontering av fjærbein osv også.

Rett og slett imponerende! :) Har lenge planlagt å ta en light versjon på bilene mine, men merker jeg har en terskel som jeg må over for å tørre å bruke maskin - til tross for at jeg har den liggende :P en vakker dag...

Dette er nok den beste løsningen siden det sikkert haster. Planlegger du derimot å skaffe deg en reservenøkkel en gang i fremtiden kan du kjøpe en brukt nøkkel og montere nytt nøkkelblad og chip (mulig den kan omprogrammeres også) til under en 500'lapp i forhold til de sikkert 2-3000 som møller skal ha for ny nøkkel og arbeid...

Da jeg trengte en slik for noen år siden måtte jeg kjøpe "hele sulamitten", dvs de sa at det ikke var mulig å bare få den gummidelen.

Jeg vil anbefale verktøyet fra Biltema for å bytte hjullager, enklere blir det ikke. Mye raskere går det også siden alt du gjør er å ta ut drivakslingen fra navet og så er det bare byttet som gjenstår.

AEL har nok dobbelmasse ja, og sen AAT har også dette (min '97 AAT har dobbel). Tror det er flere som bytter til enkelmasse fra AAT?

Dersom ikke quattro er et krav ville jeg gått for 1,9tdi, gjerne fra 2002 - får jo dem godt under 100k av og til nå :) Denne motoren med chip har i alle fall imponert meg!

Det første du må gjøre er å finne ut hvilket system du har, IR eller radio? Har du IR har du nok en sensor på stolpen mellom dørene, radio har ikke dette. Har du radio, er det bare å se på koden som står på nøkkelen din og skaffe en ny nøkkel som har lik kode for så å programmere nøkkelen til bilen. IR vet jeg dessverre ikke så mye om, men tipper det er like enkelt. Regner forresten med at du har sjekket batteriet ;)