EyeLid

er nok gode kroner for å si det slik, iom det er 21 stk ;) Uansett, den som er "litt" oppmerksom ser i autodb annonsen at denne bilen IKKE er fabrikksoriginal da den her er med 339hk. edit: det stod i annonsen der ja. MEN, moro å se at selgers beskrivelse av bilen er en ren avskrift av hva som ble sagt av tidligere eier på VW Audi club DVDen fra i fjor...

er vel strengt tatt en subjektiv sak, ergo bør DU lese felgkataloger. Kjøpe seg Rieger eller D&W katalogen hos Narvesen er jo en grei start for å se hva man liker av design.

Du kan alltids få ordnet deg et turbokit til den, men det antar jeg må customiseres. Jeg har iallefall ikke sett noe ferdige kits til disse, men jeg kan jo godt ta feil. Litt av tingen med en slik bil er når det er en V motor, da må det nemlig et helt idiotisk rørsystem ELLER et oppsett for to turboer til, og det blir det kroner av. Et litt enklere og kanskje litt mer holdbart alternativ til en volumstor tysker som har noen kilometer vil være å montere et kompressorkit, da disse drives av rem eller kjede (mekanisk drev). Vil tro det ikke er store problemet å få dette igjennom hos Biltilsynet med 280hk og bremser ala original S4. Men jeg minner om at evt effektavgift og dokumentering av ting og tang for biltilsynet tar tid/koster penger, så slike ombygginger bør være gjennomtenkt.

Det er isåfall Audi 100 turbo som er samme 10v turbo som er i 200 10v turbo, men her kun med 165hk vel. Dette på samme volum som urquattro og 200, nemlig 2144cc.

Skal litt til å klare noe "opp" fra 2.3 på 100 typ 44 ;)

stort sett holdbare motorer så lenge de er ettersett (som med alt annet), fem sylindrede motorene er skuddsikkre, men de koster vel kanskje litt mer å kjøpe inn. Fordelen med en slik bil 1988-1990 er at den har fått galvanisering og generell facelift av dørhåndtak og interiør, så den ligner veldig mye mer på Audi 100 1991-1994 modellen. (teknisk er jo disse bilene veldig like også) Vil ikke si at 200 000km er noe problem, det kommer mye mer an på generell tilstand på disse bilene. Er jo tysker fra "rette perioden" så den tåler å gå igjennom litt. Men du kan jo kanskje påberegne litt påkost på foringer og smådeler som går, men det er til å leve med. ER helt fine biler for prisen hvertfall!! :)

10v = 136hk (gamle 100 typ 44 f.eks.) 10v med kat = 133hk 20v = 170hk Ja det stemmer det, her er det bare å montere inn et sportluftfilter og eksos og ta de basic småtingene. Er sikkert noen som har fått inn et konfilter på disse femmerne her også, men man får vel fort litt krøll på sugemotorene (mange har til turbofemmerne) da pga KE-jetronicen, luftmengdemålingen er vel ikke helt glad for bastardløsninger ift ene sensoren der. Er litt værre med oljet filter på nyere biler, som f.eks. A4en din, da den har en LMM (LuftMengdeMåler) som ikker overlever de oljepartiklene som suges inn av turboen, og som da setter seg på føleren og kan gjøre at motoren beregner feil, evt går i nødmodus. På 2.3Een min så har jeg kun KN filter uten mer trim av noe slag, og det er helt klart en fordel på en 10v at den får puste litt mer over 4000 omdr. One her på forumet fikk jo satt i trimkam og ny eksos samt filter på Audi 100 2.3Een sin, og gikk fra 130hk til 140hk målt (med over 200 000km på bilen), men forskjellen på topp av originalkurve og ny effektkurven tror jeg var nærmere 25hk. Sånn sett er 10v litt rimeligere å trimme, da du bør ha to kammer til 20V etc. Er sikkert tusen forskjellige svar på hva du bør gjøre på en slik femmer, men om man bare skal ha en litt mer "livlig" motor så tror jeg sports innsatsfilter (ca 5-600kr?) og et skikkelig eksosanlegg, evt sammen med en trimkam er en grei løsning :) Med eksos, kammer og filter er man vel på rundt 200hk på 20v tenker jeg. Men som med alt annet, alt varierer på sluttresultatene, og alle disse bilene har jo gått en del kilometer nå.

tja, jeg vil vel si at 20Ven nok kanskje er bedre egnet for trim, men vi snakker jo uansett om to sugemotorer som skal trimmes, og det blir dyrt uansett hvilke egenskaper du skal hente ut ved trimmingen....

Vel, det er som nevnt her en hel del Audier inntil 1995 som er levert med 5 sylindret rekkemotor, tror de først kom rundt 1970 engang (aner virkelig ikke). Av aktuelle biler i dag så er det vel Audi 100 typ 44 (1984-1991) Audi 100 typ C4 (1991-1994) Audi A6 typ C4 (1995) Audi 80/90 typ 81 og typ 85 (tja 1983 - 1986) Audi 90 typ 89 (1986-1989/90) Audi 80/90 typ B4 (1990-1994) Ellers kan det jo også nevnes at VW Passat (variant og 5 dørs) og VW Santana har vært levert med femmer. Ellers har det jo figurert ymse turbofemmere også i Audi 100 typ 44, 200, urquattro, sportquattro, S2, RS2, S4 og S6... edit: og man var for trøtt til å se du spurte kun etter Audi 100 ja....

ser jo "litt" rart ut med felger som stikker langt oppunder skjermkanten... Men klart, det KAN jo endres på om du gjør det skikkelig.

stikk innom http://www.nordicaudi.com -> FAQ -> Dekk/felg -> dekkalkulator, så slipper du lese tabeller... husk ±5% rulleomkrets fra det som står oppført som originale hjul i vognkortet.

Heysa! Nu er jeg ik den helt vilde med at li' dem der ICE installationer, da jeg meget hellre vil at vognen skal GÅ om man skal bruge sine kroner på noget. Men du er nu sgu igang med et prosjekt, respect for det. Har du så haft din vogn derind hos dem på VAGcars? Tillykke med fed vogn! Giv den så bare den lille RS2er turbo så går den MEGET bedre, og kan så nemt synes ;)

Som RS2 sier, så er det bare å gå rett på innkjøp av en original turbofemmer, dette pleier å være 20 000kr inkl ledningsnettet som du også må bytte. Aldri sett noe turbokit til disse bilene, men det går jo alltids an å høre med biltrimmere om å få montert IC og rør opp imot et orginalt turbo grenrør med turbo (S4/RS2 etc) fra Audi 200/100 turbo 10 ventiler. Men igjen, det blir mye arbeide, og styringssystemet som er på AAR, som motoren heter, er ikke allverdens når du skal hente ut hestekrefter. Dette er Bosch KE3-Jetronic som er av et gammelt prinsipp, mens AAN (S4/6 230hk/350Nm motorene) benytter seg av Bosck Motronic. Husk også dette med forsikring på ombygd bil.

Må jo se veldig snodig ut med 17" bak, med mindre du har 100 sport. Og vil anta at ET bak blir noe rart. Personlig ville jeg gått for 16" løsning

Som one sier. Hadde du undersøkt litt hadde du sett at samtlige Audi 100 typ C4 TDI er levert med samme linselykter originalt. Montere A6/S6 lykter + panser går også.

well kom deg på treff du.... :rolleyes: ;)

åh sånne som jeg IKKE gjør? :D jaja....

jeg fant vel igrunnen også ut forsikring på 100en var bare å GLEMME! Men så eier jeg ikke bilen heller.... :rolleyes:

hmm, jammen ser man det. Trodde det kun var 2.3 som var med i 95 fra A100 for så å fjernes...

for det første, du har funnet deg litt av hvert der :p Men, denne røde A6en, står ikke den med 2.0 ??? For A6en har vel KUN kommet med 1.8 20V 125hk akkuart som den man finner i A4 +. Men, 2.6 hadde jeg ikke valgt, da må man enten opp til 2.8 eller ned til 2.3... 2.0 får du jo evt bare prøve som Cozzie sier. Skulle jeg valgt meg ut noe her, så tror jeg NESTEN det hadde blitt siste, den mørke, uten at jeg kjenner noe mere til den. Dette er da RENT subjektivt på utseende og IKKE noe teknisk.

Audi 100 uten quattro, da ville jeg gått for 2.3E når du skal imellom 50-60 000kr, da bør du finne et pent eksemplar. Setter bare kjapt opp her (og Cozzie har jo allerede nevnt noe av dette her): - bakdemperene er ofte kaputt (bilene har jo ofte 200kkm+) - rust over nedre hjørne på dørene foran grunnet saltvanns sprut og drenering fra tak/takluke går ned og ut over nedre hengsel på dørene foran - calipper, SÆRLIG høyre bak, pleier å henge på brekket, dette er ny(e) brekkwire og calippere så er det iorden - kam, ventiler, ventilløftere. Typiske sliteting når den er 250kkm eller mer, men er da ikke det værste som kan skje... - dørlistene har et metallinnlegg som begynner å ruste, så da detter de faktisk av etterhvert. - evt litt skranglelyder fra nedre del av dashbord etc ellers er den jo som alle andre audier, har den vært krasjet er jo ikke galvaniseringen godt for neo lengre om det ikke er gjort en BRA jobb i ettertid. Motormessig er 2.3E en evighets maskin, men OM det skulle skje noe er dette en billigere bil å styre med enn en V motor. Ser ingen fordeler med 2.6 vs 2.3.

dette var da pris INKL innbytte av calipper?

tok min hos ES rett før jul jeg :)

jo, bakluke emblemet?! har du dette?

ja. :) Mulig det ikke er slik på din, men de aller fleste VAG har dette.