ss242

* ** *** * *

opp igjen

Husker ikke helt hva kompen var med ET stempel, men en 230FT blokk kan trygt brukes langt over 300hk. Var det 8,7 på et? I så fall bittelitt høyere komp, men fortsatt vil jeg påstå den kan brukes til over 300.

Over 2år gammel tråd, men har et liggende hvis du er int.

Finnes noen import, er det ikke en på forumet her som har en?

Slapp av, F blokk med ET stempler tåler langt over det.

Bare søppel? Topp og kam'er er da bedre enn på 204. Blokka er helt fin å bygge på. Trenger bare innsug og manifold fra 204'n.

Syntes nå rep'en av forstillinga etterpå var mer konge.

Pris: Stål vevstakar:1225:- med moms Pris: Titan Vevstakar:4200:- med moms

Der står det;)

Måtte bare: http://lister.vg.no/?do=show&id=864

Bosch produserte, men står ikke hvem som oppfant den der.

Motronic påstås vel å kunne brukes til mest HK, men med et helt villt bensinforbruk.

Selvsagt, glemte å ta med det.

Da hadde du uflaks, den typen blokk ble produsert frem til ca 6/88.

500.-

Får man ikke denne med Volvo motor nå da? Ikke noen poeng i å jazze opp en Ford motor da.

Testuttak er det vel, men du får ikke frem feilkoder via en diode.

Stemmer det, hadde KE-Jetronic på en 242Turbo, kat og lambda på den. Men poenget var at tilogmed Audi kunne ha eldre teknologi enn i en 240, selv på nyere modeller. Om jeg ikke husker helt feil, så ble K/KE-Jetronic brukt ganske sent på Mercedes. F.eks 500 motoren brukte det ganske lenge.

Er vel ganske grei klaring på originalt oppsett der også.

9,5 med 530 og 9,3 med 531 om jeg ikke husker heil. Fungerer fint med moderat trykk.

Større utgaver av 80 serien, 2.0E var vel den største standardutgaven. v6 kjenner jeg ikke til. Og den 90 mod (reg 8/90) 2.0E motoren som ligger ute her nå har mekanisk innsprut.

Hva mener du? Ble nå brukt ihvertfall til 91.

Er du allergisk mot msn om dagen?

Det har den, men uansett mekanisk, ikke noe problem å få til å fungere uten elektronikk.