ss242

Veiva på en B21 tåler faktisk 500hk, i sverige er det bremset rett oppunder 1000hk i en B21 blokk. Selvsagt ikke original veiv da, men samme volum. Hadde jeg hatt litt mer peiling på bygging av motor, dvs kunne gjort arbeidet selv. Skulle nok fint klart 500hk av en 2,3L firer da. Og med at jeg synes det er dyrt, er som sagt antall deler som må byttes. Delene i seg selv er billige. Husk nå også at f.eks stempler og råder til amcars, også kan brukes på en del firere. Jeg vet ikke nøyaktig hva motoren i Chevy'n vi kjørte i helga koster, men han har passert 30.000 for lenge siden. Var bremset ca 440hk, han håpet på litt over 500 nå. Gikk helt greit den, men syntes ikke den dro bedre enn min gamle 240 med 335hk. + at den bruker over 2L mer på mila.

Mye digg der, og med dagens $kurs er det svinbillig. Men skulle gjerne visst om de er til å stole på, før jeg evnt. bestilller noe.

De limes på, men de gamle blir som regel ødelagt når de fjernes.

Baklysene er helstøpte, så glassene får du ikke av uten å ødelegge de.

Lindland Racing her på forumet selger carbonfilm, kan jo sende han en pm og spørre.

Har målt en av de gamle til 6,5, og det er ikke den raskeste jeg har hatt :)

Hadde ikke gjort noe galt jeg nei :) Men mulig han som overhalte den. Skal opp til Gardermoen nå etterpå, kjører en grom bil 57 Bel air med 350 kompressormata. Er vel ca 20min å kjøre dit, og han regnet med 5-600kr i bensinutgifter :rolleyes: Quaker State er bra det, bruker det selv på beemer'n.

Eu/PKK kontroll gjelder i 2 år, uansett om det er skilter eller ikke på bilen.

Raggaråket, står det på nøkleringen ihvertfall.

Har nok ikke gjort noe galt, for den var helt original når vi fikk den. Jeg har byttet over til en 350 i den nå, med forgasser (650), headers, performer innsug, hei fordeler og litt annet småsnacks. Fikk beskjed om ikke å trimme den noe mere, for en original blokk ville ikke tåle det. Satset på oppunder 300hk, og det tror jeg stemmer ganske godt med sånn den oppførte seg. Men hva skjedde da? Jo, rådebank angry Så nå er motoren levert tilbake til han som bygde den, for den var fullstendig nyoverhalt når den ble montert.

Driver å mekker litt på en 83 camaro med 305 crossfire, den går da hverken bra eller er snill på bensin. Husker ikke km. stand før jeg byttet motor, men det tilsvarte ca 150k km. Gamle volvoer jeg har hatt går bedre og billigere, og ja, samme årstall ca.

Vanlig rustsveising trenger man ingen papirer på, men flytting av motorfeste er en annen sak.

Nei, det er ikke dyrt som sagt. Men på visse andre motorer så hadde du ikke trengt de delene i det hele tatt. For ikke å nevne andre utgiftsfaktorer med amcar, som bensin og olje.

Joda, ca18det sliter med rådelagere. For det meste pga tenningsbank etter trim, og/eller høy oljetemp. Har selv vært inne på tanken på å trimme opp v8'ere, og har hatt flere motorer som utganspunkt. Men som oftest gitt f... av 2 grunner, ene er vekta på motoren, den andre er at det er dyrt å trimme de. Greit nok at det er superbillige deler, men når man da ofte trenger dobbelt opp av de (stempler, råder osv.) og ikke kan bruke en eneste standarddel fra originalt. F.eks veiva i en standard chevy 350, tåler ikke mer effekt enn en i fra volvo b21 på 100hk. Er ikke meningen å rakke ned på v8, synes selv det er tøft jeg (power meet er konge da?). Men de er ikke så bra som de fleste amcar fans skal ha det til.

Angeleyes lykter koster ca 3000 hos osbildeler, skal se om jeg får tatt noen bilder til helga :) P.S Ingen som har sett klarglass tåkelys til 85-87?

Mener med urørt topp og blokk her da, men den må jo få riktig med kjøling og bensin. En ca18det ville kanskje ikke blitt så veldig holdbar, men mer enn på en original 305 blokk. Sr20det burde klart det greit.

Poenget mitt egentlig, er at de vanlige amerikanske v8'erne ikke er noen gode konstruksjoner. Så klart man kan hente mye effekt, men da er det byttet ut så mye deler at ikke engang blokka er igjen. Med en bedre produksjonsteknikk og design, burde det være mulig å hente ut mye mer av det enorme volumet dem har. Men det er en med v8 som jeg har fått respekt for, det er Polly:peace:

Kjenner ikke 302'n så veldig godt, men en 305 ville ikke holdt. Hvordan er de to sammenlignet? Ca18det/sr20det ville ikke hatt noen problemer med å holde, så sant de ikke er feil bygd. Kjenner ganske mange som driver med amcar her i området, og det er ikke mange av de bilene som går på veien samtidig. Alltid noen med motorras for at de f.eks prøvde høyere trykk på pressa si osv., og det er ikke imponerende effektutak de har.

Bilen din er vel et godt eksempel på holdbarhet :rolleyes: Ikke vondt ment, men f.eks 400hk i en chevy 305, det holder ikke uten videre det heller.

Men sammenligner vi hk/pr liter, da sliter nok v8'erne litt. Greit nok med 1000hk i en 615cid (ca 10L), men man får originale japsebiler med høyere effekt pr liter.

Til samme pris da, så kan ikke være så mye lureri for å svindle folk akkurat?

Problemet med 230et er vel at cat'en ikke vil holde.

Såpass langt har jeg faktisk skjønt det, ikke værst bare det. Men det ligger vel en del teknikk bak dette, så er vel greit å lære seg litt før man ødelegger hele duken. Venter til den tutorialen du nevnte er ferdig.

Da dukket det opp i postkassa mi. Takk for handel! Så er det bare å finne ut hva jeg skal bruke det til, og ikke minst hvordan :)

Ser ut som det blir litt vel lite " bang for the bucks" med NA, får vel hjelpe til med en respirator allikevel da :) Selv om responsen i en kraftig na hadde vært utrolig morsomt:fire: