ss242

m90 kom i 95. Fikk 16v i Glt, men den kom vel ikke senere enn 94. 16v turbo er sjeldent, kun i spesielle eksportutgaver. Sats på en nyest mulig, om det er 230ft eller 230fk spiller ingen rolle. På interiøret har man vel problemer med at dørsidene strekker seg hvis de parkeres i sol, det gjelder alle modeller.

Var nok desverre de flate på denne ja, ikke hørt om den måten å se det på før. Men hvor mye kan denne blokka holde med litt flaks? Selgeren påstod at det var over 300hk i den, og det hadde vel ikke en vanlig 86-88 blokk holdt uten videre?

Kan jo egentlig bruke elefantjekken til å løfte bilen med også, så da burde det gå greit. Skal lakkere motorrommet også, så det er vel like greit å ta ut kassa også. Går ikke bare å løsne forstillinga, for så å jekke opp bilen. Slik at motoren fortsatt sitter igjen på bærebrua? Eller var det slik du mente først?

Ok, enklere det enn å heise den opp? Må vel i så fall av med panser også da. Får vel tenke ut en måte å få bilen høyt nok opp på da, ikke så enkelt uten en skikkelig garasje :rolleyes:

Så det er egentlig bare å krysse fingra og håpe på at det er 88b da.

Men er det noen som vet litt om 234f blokka? Tenker på Zerox sin som står ute her, mener det er en 88 med penta veiv og smidde stempler. Hva vil denne mest sannsynlig tåle? Regner med at 234f blokka ikke kommer i den 86-88 utgaven med dårlige lager?

Beste er vel å ta kontakt med en forhandler. Har du mulighet, kunne du dratt innom importøren selv: DuPont Performance Coatings Norge AS Grenseveien 91 Postboks 6154 Etterstad NO-0602 Oslo Phone:+47 22 57 84 00 / +47 22 08 79 0 Disse er å anbefale, da jeg har fått god hjelp og gode priser der som privatperson. Evnt. ring å spør etter forhandlere i nærheten av deg. Skal du ha noe mer spesiell lakk, er http://www.houseofkolor.no noe å sjekkke ut;)

Noen som kan gi noen tips om ting å tenke på for at dette skal gå smertefritt? Har jo gjort det en del ganger før, men aldri på en BMW. Er en 87 med 2,7eta. Er girkassa enkel og grei å løsne fra blokka?

Hjelper det med online ETKA? her

Har et nesten rustfritt og ellers ganske strøkent panser uten snute. Noen som vil ha det, så er det bare å hente;)

Også hørt noen rykter om at det er mindre kanaler og ventiler i 204 vs 234? Noen som vet?

Kun 85'stv som hadde ic som standard, men kunne selvsagt få alle med ferdig montert fra forhandler.

Bilder sier mer enn 1000 ord;)

Det ble den;) På 85' stv turbo 170hk. Ble også levert som originaltilbehør til samtlige 240T. Er lik den på 700/900, eneste forskjellen er de som har ac.

Dør/vinduslister er greit nok i Norge, men de prisene på t-tak ligner jo ingenting. Men skal sjekke hos de også, er jo ikke langt unna heller. Takk for tips!

Skidracer: Hvis du leser topic, så skjønner du hvorfor vi sammneligner med volvo:) Sist gang volvo brukte teknologi tilsvarende et v8 oppsett, var med siste b20 i '76. Siden '74 har de lagd standard motorer med overliggende kam og alutopper, sikkert ikke de første, men mange som også henger etter. Må en gang til påpeke at v8 er rått, men det er absolutt ikke overlegent allt annet.

Må vel være mange som kan noe om det her? Linker til nettbutikker i statene mottas også med takk :)

Nei, mere at det hører sammen vel sombrero

Noen som sa Il Tempo Gigante? sombrero

Fant 9 feil jeg :rolleyes:

Godt mulig jeg har fått feilinformasjon, har bare hørt på bekjente som skal være amcar "eksperter". Men hvis du ikke tar høyde for brukte deler, er det vel ganske irrelevant at det koster deg 2000 for brukte topper :rolleyes: Og mapping av motor er vel ikke noe billigere på v8? Eller får dere superbillig mapping på boks fra statene også? (den var ikke seriøs da :) ). Vet godt at dere bruker gassere, men ville nok satset på innsprut selv. Den chevy motoren jeg hadde var riktig nok fra ca 79, men var i topp stand. En turbo kan du forøvrig få rett over 10 laken, en ic fra ca 3. Selvsagt enda billigere hvis man bestiller fra statene. På den siste komentaren kan jeg vel si en liten del av begge. Har som sagt ikke så veldig peil på amcar, som du ikke kan volvo f.eks. Er mange fordeler med v8, og minst like mange med firer. Sinnsyke effekttuttak på over 1000hk er ikke så interresant på en firer, chassiet de står i som oftest ikke kan utnytte det. En typisk amerikaner veier som oftest mer, og trenger dermed mer effekt, men blir også veldig lett en rattlåsracer.

Plassering har lite å si. På eldre turbo'er med cat, står den f.eks montert i manifolden.

Jaja, ifølge etiketten burde det fungere fint som IC da :rolleyes:

Dere kan sikkert mer om amcar enn meg, det skal jeg ikke krangle på. Men tror nok dere har minst like mye å lære om andre motorer, enn jeg har om v8. Baserer mine utsagn på ting jeg vet, som at den chevy'n bruker nærmer 4L på mila. Mulig den bruker mindre på bestemorkjøring, men det er uinterresant, for det blir den ikke brukt til. Det samme gjelder forøvrig mine biler :) Volvo'en kostet forøvrig 50k kr for en strøken godkjent bil. Solid var den ihvertfall, gått 60.000km uten problemer, solgte motoren videre da. Og når jeg sier antall deler, så mener jeg ikke bare antall stempler :rolleyes: Når jeg skulle bygge v8, fikk jeg beskjed om å bytte råder, stempler, veiv, topper, innsug, gasser, kam osv osv. Og aller helst skulle jeg bytte hele blokka, og ville da heller sittet igjen med en helt ny motor, hvor hele originalmotoren ville ha ligget på dynga. For å få samme effekten i en volvo motor, måtte man hovedsakelig porte toppen, større turbo og litt ekstra bensintilskudd. Samt en intercooler som ikke var av plast.

Noen som vet hvilke firmaer som forhandler kompressorer fra Lysholm? Evnt. andre tilsvarende.