B1ack_Mi16

Det er jo i grunn ingen vits i å montere dem dersom de dysene du har fra før av er store nok til å levere nok bensin til motoren også etter at du har fått montert kvasskammen. Motorstyringa må jo mappes om hvis ikke vil den mest sannsynlig (antar du har mindre dyser fra før av) drukne fullstendig.

Disse holder til ca. 350hk i en 4 sylindra motor. Kan få ut litt mer om man justerer opp bensintrykket litt. Kjører man trykk på 4 bar skal de fløde nok til 400hk. Pris: 2000,- for 4 stk. Dette er høy-ohm dyser. Dysene er helt nye, har fortsatt plasthettene på. Ta kontakt på PM eller e-post: kristian@wdesign.no Befinner seg i Trondheim.

1.8T har vel triggerhjul til dødpunktsensor på selve veiva, det ser det ikke ut til å være på den der. Så den passer vel bare til motorer med fordeler.

Vanskelig å få tak i gass? Jeg bare dro på Hydro (heter vel Yara nå) og sa at jeg ville leie gass til bruk for MiG sveis. Han karen fiksa et papir som jeg signerte, deretter var det ut på lageret å hente en 20 litersflaske. Kostet 700,- i engangskostnad for gassen, samt det koster kr. 3.50,- pr. dag i flaskeleie. Kommer regning annenhver måned på leie ca.

Kan vel prøve å gi gass og svinge i den retningen man vil, samtidig som man er litt rå med venstrefoten på bremsepedalen, men funker vel best på biler uten ABS... Funker i alle fall knall på 205 GTi dersom man har så stor fart og begynner å understyre, gi gass og brems med venstrefoten, så drar den seg ofte inn.

Glassblåsing eller syredypping av felgene er nok gunstig. Deretter er det bare å levere dem til grunning og lakkering.

Man må absolutt ikke ut med motoren. Man må av med drivakslinger, løsne ett par motorfester og løsne girkassa fra motoren. Det er faktisk en enkelt operasjon, men det tar jo selvsagt litt tid. På Krogslund selger dem clutch-sett for i underkant av 1500,- til bilen din. (http://www.krogslund.no/html/m639.htm) Du kan jo prøve å slakke vaieren først og se om det hjelper. Jeg kan nevne at jeg og en kompis skifta girkasse på en 405 Mi16 på ca. 7 timer, det var første gang vi gjorde det så det er ikke så ille. Du har ingen kompiser som er litt flinke til å skru da, så kan dere jo skifte den selv. Angående rutene så er jeg litt usikker. Har selv en 90 modell 405 Mi16 med trege ruter, bortsett fra på førerdøra. Der var den så sliten at den enkelte ganger ikke ville heise ruta hverken opp eller ned. Jeg åpnet motoren (som er en såkalt lukket enhet som dem ikke selger løst) og rengjorde børstene og sleperingene, og etter det (4år siden) så fungerer det vinduet helt perfekt, så det kan jo hjelpe å gjøre dette, samt å smøre listene med ett eller annet, det kan også hjelpe å demontere listene og montere dem på nytt, da det kan hende de siger litt med tida, slik at det blir tykkere nederst om du skjønner..

Er det ikke 2 omdreininger så har alle sylindrene fått sugd inn luft. Dvs. i realiteten er det 3000 innsugstakter på 2 liter, så det blir 6000liter @6000rpm med en 2.0 sugemotor som har 100% fyllingsgrad.

Er jo Dangel 505 jo, dem har 4x4 også.. :)

Vi fikk da filma en god del av det i alle fall :) Det kommer vel etterhvert, var jo mørkt, så begrenset kvalitet på råmateriale, men blir vel ett eller annet..

Det der er Fluidmekanikk. Men sånn for enkelthelts skyld. Fisken har jo ru skjellete hud for å gli lettere gjennom vannet. Så du er inne på noe ja. Det er jo også slik at man ikke skal polere portene 100% når man porter en topp, men la overflata være litt ru, spesielt på innsugporten da dette gir bedre flow. Eksosporten er det noen som polerer helt for å unngå at sotet skal ha noen plass å feste seg, så det litt som man ser det.

Motoren produserer hverken mer eller mindre dreiemoment med et tungere svinghjul. Man øker bare treghetsmomentet til de roterende massene i motoren ved å montere et tungt svinghjul, dvs. det vil ta lengre tid å akselerere opp massen. Det tyngre svinghjulet vil ha mer energi lagret i form av roterende masse, og det vil derfor feks. ved igangsetting føles som om motoren har mer moment i forhold til om man har et lettere svinghjul.

Her står det litt av hvert: http://www.pumaracing.co.uk/trans.htm

Kan vel også være for mager blanding. Da jeg kjørte med Throttlebody'ene mine på 405'en så stod det stikkflammer ut av den ene sylinderen. Dette var ikke pga. feil tenning, for samme søren hvordan jeg justerte tenninga (datasprut) så kom det flammer ut der. Var fordi den dro litt falskluft på den ene sylinderen, og pga. mager blanding kom det da altså flammer... Har du en stor gasser, eller kjører du doble weber gassere?

Mnterte bare tåkesmøreren rett på muttertrekkeren jeg, slik at ingenting av oljen går gjennom slangen før den går inn i muttertrekkeren.. Må vel være mest praktisk slik vel? :)

Grunnen til at man får mer glans er jo at man som regel bruker ordentlig 2komponent billakk og ikke det 1komponent skvipet. Har selv fjerna en del rust på 205'en for ikke mange ukene siden. Prosessen og resultatet kan sees her: http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/bil/205Mi16/rust2004/ Ble litt siginger i klarlakken så det er noen dråper med stivnet klarlakk enkelte plasser :P Men men.. på 1 meters avstand ser det meget bra ut faktisk.

Å husk å ikke våtslip sparkelet, da dette suger til seg vann som en svamp :) Sparkel skal altså tørrslipes...

Er det ikke bare å ta vakum rett fra innsuget allikevel da? Sett på et T-stykke på slangen som går til bensintrykkregulatoren ellerno. Men sånn uansett, du merker da selv når foten begynner å bli litt for tung?

Lemföder er i alle fall dem som lager orginale hjulopphengsdeler til Peugeot også, forskjellen er at hos merkeforhandler ligger delen i en annen eske :) Lemföder er bra kvalitet.

Hei, noen som har peiling på hvem som kan "knivskjære" og balansere en veivaksling for meg her til lands? Skal brukes i en 4 syl. peugeotmotor. 92mm slaglengde. Lurer også litt på hva turtall man kan regne med den tåler før det går galt? Er bare 4 kontravekter på denne da, er som regel 8 kontravekter på 16v veivakslingene, men denne veiva jeg skal bruke kommer fra en 2.1 TD motor. Noen innspill?

Ja, takk for tipset.. Har jo uansett olje/vannavskiller på trykklufta, hvis ikke havner jo dritten i lakken :)

Hvilken type maske er det folk bruker da? Slik friskluftmaske som man kobler på kompressoren, eller bare sånn vanlig type ala putt en sokk foran kjeften og pust gjennom den ? :) Skulle hatt ett eller anna beskyttelsesutstyr tror jeg, planer om å hellakkere 405'en på sikt, da klarlakken flasser av i store flak for tida :(

Hm.. forskjell på kg og bar. Kg er jo bare en benevning vi bruker for tyngde. En gjenstand som er 1Kg er i jordens atmosfære 9.81N. Mens bar er benevnelse for trykk, og dette måles i kraft pr. flate. Feks. (Newton / Meter^2).

Hehe, du sier ikke det :) Vanskelig å få folk med Pug til å møte på banetreff ser det ut til ja.

Ok, forsåvidt greit poeng der, men jeg skjønner ikke hva man skal med så forferdelig stor kompressor? Når vi kjører lakksprøyta vår med 4 bars trykk så jobber bare kompressoren innimellom, den slår inn ved 7 bar og kutter ved 9 bar i tanken, dvs. det er jo alltid stabilt 4 bar på sprøyta... Ingen som har adresse til noen webshops i USA ellerno som selger lakksprøyter som kanskje er litt bedre enn den jeg har kjøpt på Biltema? Ser for meg at også slikt er billigere i statene enn her til lands.