B1ack_Mi16

Har akkurat kjøpt den 2 sylindra 50liters Biltemakompressoren selv. Har prøvd å lakkere en spoiler samt en front med lakksprøyta som koster ca. 200,- ellerno (også på BIltema). Det er ingen problem med kompressoren da denne lakkspøryta ikke trenger så mye luft virker det ikke som, men er ikke helt fonøyd med sprøyta da, synes det kommer for mye lakk og ser ikke ut til at lakkmengden kan justeres? Sprøyta det er snakk om er denne: http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=1003&iItemId=17652 Tror dere det vil bli bedre resultat med denne sprøyta? http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=1003&iItemId=17654 Det står jo forresten at det er variabel lakkmengde på den førstnevnte der også, men den hadde bare to justeringsskruer etter hva jeg kan forstå. Og den ene justerte om sprayen skulle være sirkulær eller "flat", den andre skruen justerte radiusen på sirkelen eller lengden på sprayflaten. Tror dere forresten den 50 liters kompressoren som har 260l/minm fri avgitt luftmengde klarer å hanskes med den andre sprøyta der som trekker 250 liter pr. min? Bør vel kanskje gå bra?

Har nå kjøpt meg 1 liter metallic lakk og 1 liter klarlakk med tilhørende herder.. Skal på Biltema og kjøpe 50 liters kompressoren dems i morgen. Det jeg lurer på er dette med tynner. Er det slik at lakken skal blandes ut med tynner også, for å få den tynn nok for lakksprøyta, eller er det bare å sprute på med metallic lakk, deretter blande ut klarlakken med herder og spraye ivei? Bør vel uansett vaske det som skal lakkeres med tynner eller silikonfjerner. Hvor kjøper man tynner? Ser det står Tynner på biltema sin whitesprite, men regner med den tynneren jeg er ute etter er noe helt annet :) Hva skal man regne med å betale for tynner eller silikonfjerner? Ellers noen tips til hvordan vi skal gripe an lakkeringa. Skal i første omgang lakkere en front og en hekkspoiler.

Uhm.. Ikke rukket å fått gjort alt det enda nei. Betalte ca. 2000,- inkl. frakt for 8 ventiler. Angående motorprosjektet så har jeg hittil bare blokka og veivakslingen som jeg skal bruke. Har tenkt å fikse opp toppen som neste trinn, da den må freses ut fra 83 til 87m borring, så jeg vil gjerne vite nøyaktig volum i forbrenningskammeret før jeg bestiller stempler og råder..

Hei, noen her som vet hvor mye turtall man kan dra med orginalrådene i 2.0 16v ABF motoren? Vet at motoren har 92.8mm i slag. Jegh ar planer om å bruke dem i en motor med 92mm slag, så påkjenningen ved like turtall vil bli ca. likt. Noen som har en slik motor og drar den til noe over 8000rpm? Hadde planer om å sperre min på 8000rpm, men vil ha litt sikkerhetsmargin i tilfelle bomgiring osv. så er det greit at dem tåler 8500. Noen som har peiling?

Heisann. Driver for tiden å bygger meg en bastard av en Peugeotmotor. Har tatt utgangpunkt i en 2.0 16v blokk med underspyling av stemplene. Slag og Borr er 86x86. Jeg har skaffet veivaksling fra 2.1 TD motoren som har 92mm slag. Denne passa rett i blokka. Borringa jeg går for er 87mm så det blir 2188cc.. Godt med litt mer slagvolum :) Problemet mitt nå er å finne noen sterke råder som tåler juling og som passer på veiva. Rådetappen på veiva er 50mm, så dersom noen vet hvilke andre bilmerker enn peugeot som har brukt 50mm rådetapp på veiva så si ifra. Rådene jeg trenger bør være ca. 155 - 157mm lange og jeg hadde håpet å ha en motor som tåler å bli varvet til 8500rpm uten at rådene gir seg, selv om jeg har tenkt å sette hard cut limit på 8000 og soft-cut på ca. 7700 kan man jo fortsatt bomgire, så litt sikkerhetsmargin er fint. Trenger rådene først nå så jeg kan få bestilt opp smidde stempler..

Jepp. Og en 2 liters motor vil som regel utvikle 150hk ved ca. 6500rpm tok jeg utgangspunkt i.

En 2 liters motor med 150hk vil pumpe ca. 110 liter luft pr. sekund. Så det vil fort bli lite luft i tanken ja :)

Det kan også være en ide å ta en titt på SAD'en (Supplementary Air Device) som sitter under termostathuset. Denne har som funksjon å slippe inn ekstra luft når motoren er kald, men etterhvert som motoren varmes opp skal denne lukke. Hvis denne slutter å fungere så kan den stå åpen hele tida, noe som gir merkelig motorgange. Luftmengdemåleren er også en ide å sjekke ja. Det hjelper som regel ikke å rense disse noe særlig innvendig der hvor lufta passerer, men en re-tracking kan ofte hjelpe veldig bra. Inne i luftmengdemåleren er det et printkort, og når man beveger flapsen inne i luftmengdemåleren er det en arm som glir over kretskortet. Det vil her etterhvert bli slitespor, som kan gi merkelige verdier. Siden man som regel kjører med lite/middels gass, kan printkortet være veldig slitt opp til der hvor utslaget på klaffen er ved moderate gasspådrag. Det dem bruker å gjøre er å flytte printkortet en millimeter eller to til siden, slik at slepearma kan få nytt materiale å gli over. Da vil motstanden variere mye jevnere (i prinsippet som når den var ny). Har hørt mange som har fikset luftmengdemåleren sin på den måten.

Man kan jo godt få bruk for presse dersom man skal skille råden fra stemplet, og kryssepinnen er av den typen som sitter pressa inn i råden...

Ja, stemmer bra det ja...

Har ikke kommet noe lenger nei. Ikke lenger enn til at jeg raste diffen og sluttutvekslinga. Så har brukt litt tid på å skru girkasse nå da. Hadde jo gått 320000km den gamle, så var vel ikke annet å forvente :P Spejllhusene er av type Jenvey (http://www.jenvey.co.uk). Betalte tilsammen ca. 25000,- for spjellhus, datasprut, bensintrykkregulator og andre småting som man måtte ha.. Har ikke gjort noe mer med det enda. Driver å styrer litt med ny motorblokk. Begynner å ha gjort sitt denne 1.9 litern også, og lav kompresjon i utgangspunktet er ikke noe å jakte på når man skal ha effekt av sugemotor. Så 2.2l 16v med Throttlebodies skal det bli på sikt... Kjølevannspassasjen droppa jeg bare, kjørte bare kjølevannet rett tilbake til radiatoren istedenfor innom gasspjeldene, og TPS's kjøpte jeg fra Emerald, samme gjengen som jeg kjøpte motorstyringa fra.

Nei, revers nede til høyre er på alle 405'er som er 1989 modell eller nyere. Bare 1988 modellen har revers oppe til venstre. Nå har jeg uansett får satt sammen en kasse som jeg tror funker, så trenger ikke noe allikevel.

Ok, forståelig nok :) Har ikke tilfeldigvis en annen BE3 girkasse fra en Mi16 liggende til salgs da? Trenger en kasse BE3 med reverst nede til høyre.. Har rasa diffen og sluttutvekslinga i min :(

Hei. Har selv garasjen full av deler, så kan desverre ikke kjøpe prosjektet, men ble litt interessert i den sperrediffen. Hvilken diff er dette?

De orginale har også en tendens til å gjøre dette etterhvert som tida går. Jeg skifter olje på Peugeot'n ca. hver 8000km. Og når jeg begynner å nærme meg de 8000km så merker jeg at i det jeg starter så lyser oljelampa et øyeblikk før den slukker. Hver gang etter å ha skiftet filteret forsvinner disse tendensene, helt til det har gått noen tusen km igjen...

Joda, jeg skjønner akkurat hva du mener :) Jeg bare ville poengtere at med datasprut så går det helt fint å gjøre slik som topic starteren spurte om, bare man setter grunntrykket høyt nok :)

Det spørs vel hva man setter grunntrykket til vel? Si at man har en regulator 1:1 som ved vakum gir 2.5bar. Ved atmosfærsik trykk gir den da 3.5bar og ved 1 bar overtrykk gir den vel 4.5 bar bensintrykk? Om jeg har forstått det rett da. I såfall kan man vel bare justere den så den står konstant på 4.5bar og mappe datasprutet deretter?

Jeg kjøpte bare en regulator med justerbart trykk. Monterte spjellhusene og koblet opp datasprutet. Justerte bensintrykket slik at det ligger på 3.5 bar konstant (kobler bort vakumslangen) og justerer alt på motorstyringa. Fungerer bra det!

Er vel 2-takter det? Har en liten RC motor jeg også som drar turtall oppunder 30k rpm :) Morsomt når det funker.

Rundt 250hk av en 2 liters motor er vel sånn ca. det meste man kan dra ut uten turbo hvis man skal slippe å overhale motoren en eller to ganger i året :) Jeg vet dem dro ut 330hk av 1.9 liter 16v motorene i 405 Mi16 Touring bilene dem kjørte på bane med i England. Blir 173hk pr. liter det. Disse dro dem til 10000rpm og måtte overhales _ofte_ :)

Jepp, jeg skal droppe hele filteret der og skaffe en carbon luftboks med et stort rør med et enda større K&N filter på enden :) Men må skaffe litt penger først. Her er litt mer film: http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/Trond.avi Hører kanskje lyden bedre der åssn den faktisk er. Er lyden av bilen du hører først da jeg gasser på før sykkelen :)

Ingenting annen enn spjellhusene og motorstyringa som er nødvendig for å få spjellene til å funke. Så er vel ca. 170hk kanskje nå. Har planer etterhvert, men ting tar tid, og koster penger (ikke minst). Standard 1.9 16v med lav kompresjon (9.7:1) Skulle gjerne hatt den med 10.4:1 som det er litt mer fres i orginalt. Driver å lukter litt på en kvassere kam på innsugssiden, som det kanskje blir snart nå da. Ellers så er det porting av topp som er planen, vet Pumaracing i England lover +30hk på en standardmotor med portet topp og større innsugventiler. Koster dog. 800£ + frakt og moms. Det var vel forresten prisen uten nye ventilstyringer også.. :)

Her er en liten film av 405'en etter jeg fikk montert spjellhusene. Den dypeste og råeste delen av lyden fikk ikke kameraet fanget opp ordentlig, men det ble ganske greit. Kjedelig at kameramannen kuttet filminga alt for tidlig ett par av gangene... Uansett, her er det: http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/bil/Spjellhus.avi

Kassa skal du få billig, jeg vet ikke helt hvilken stand den er i. Jeg kjøpte en komplett BX 16v rundt nyttårstider... Regreima røyk og 4 eksosventiler knakk rett av :( Så har den kassa liggende. I følge ikke forrige eier, men eieren før der som jeg har litt kontakt med, og kjenner litt, så var kassa grei da han hadde den. Han solgte den ved 297000km, og jeg kjøpte ved 312000km. Så den er gått 15000km etter den tid da. Muligens kjørt hardt. Hvor i landet befinner du deg da? Skal ha 1500,- for kassa jeg. Den har gått langt, men det trenger ikke bety at den er dårlig. Har selv en 405 Mi16 som har 317000km på tellern nå. Den kassa fungerer i alle fall fortsatt meget bra.

Hei. Jeg har en del utstyr liggende etter en BX 16v. Blant annet girkassa. Samt en del motordeler også. Hva er det egentlig du er ute etter? Komplett motor, eller deler?