TurboKnut

Helt original bikker den 180, men om man tar bort fartssperra så skal den gjøre rundt 300. Min er også original og stopper på 180 (foreløpig). ---tror jeg, jeg har faktisk ikke prøvd ennå.

Du har ikke noen bilder av den??

Det stemmer ikke helt... Like etter krigen ble det inngått en avtale mellom Chrysler i USA og Regjeringen om kjøp av 2000 stk Dodge lastebiler som skulle dekke den prekære mangelen på nye lastebiler. Disse bilene var allerede lagret i Europa og ble importert til Norge med originalt førerhus. Det var jo importforbud på lastbiler og busser med ferdigbyggede karosserier, men denne leveransen av 2000 Dodge lastebiler fikk dispensasjon fra dette forbudet fordi mangelen av lastebiler var så stor at man regnet med at ingen karosserifabrikker i Norge hadde kapasitet og kunne levere førerhus og plan raskt nok. Det vil si at lastebilene som var av årgang 1942-45 ble registrert som 45 og 46 modeller i Norge. På generelt grunnlag kan man si at lastebiler fra USA stort sett alltid ble levert med ferdigbygget førerhus etter 1945 mens lastebiler fra Europa (feks Volvo) stort sett ble importert som chassis (uten hytte) fram til 1955. Det var lisensplikt på lastebiler med plan og uferdige lastebiler der førerhytten fulgte med ved siden av helt frem til 1962. Det var forresten også lisensplikt på alle biler i Norge unntatt personbiler fra Sovjet (handelsavtale), dvs at man måtte få utstedt en kjøpetillatelse fra Staten før man fikk lov å handle seg bil - dette gjalt helt til 1962 da bilsalget ble "frigitt". (Grunnen til dette var jo at Norge var utbombet og utarmet etter andre verdenskrig og alle pengene skulle gå til å bygge opp landet igjen.)

Om det er 90 eller 130 kg er egentlig ikke så vesentlig. Hadde all vekta av dette vært fordelt over hele bredden av bakseteryggen hadde nok ikke vekta utgjort noen særlig fare for bakseteryggen, men her var hele greiene fordelt på 1/3 av ryggen. Det som ikke vises på bildet men som jeg så var at ryggen var skikkelig skjev. Dessuten er det vel ikke helt lov å kjøre med usikret last på den måten?? Måtte jo ha vært mye bedre å lagt ned bakseteryggen før han stappet treverket inn i bilen?

Kjørte bak denne godt lastede Hyundai'en i dag. Ingen sikring av "to-tom-åttene" som bare var stukket inn i bilen. Bakseteryggen hadde gitt etter en del for vekta (og bakfjærene var sammenklemte), og føreren hadde det travelt med å komme seg hjem - forståelig nok...

Hvor mye den er verdt er nok vanskelig å si siden disse bilene rustet mye. De har et tykt PVC belegg som dekker hele bunnplaten på karosseriet og det skal et trenet øye til for å se hvor mye rust det er under dette belegget. Det er også en avansert bil (fra den tiden) så prisen avhenger jo selvsagt også i hvor mye som må repareres og om mange slitedeler må byttes. Et eksosanlegg er vel ikke direkte rimelig, og dempere/hjuloppheng er vel heller ikke noe man finner under hver busk. Er jo et pluss at det er en "L" og ikke bare SE.

Blir hentet i morgen av en ung herremann fra Moss. Er nok "ordentlige folk" så jeg er overhodet ikke bekymret for den (heldigvis).

Da var Ladan solgt...

TØFT !!! :spin Enda en japsebil som blir tatt vare på (bra!!). Kan ikke huske sist jeg så en slik bil på veien (og jeg er "gammel"), - hvordan er det å få tak i deler til en sånn i dag. Slitedeler er vel greit, men når det kommer til karosserideler, grill, lykter og interiør..er det vel kanskje ikke så lett lenger. Jeg har forresten salgsbrosjyren fra 1978.

Mange henvendelser til nå... Har 3 konkrete bud på bilen, alle 3 fra folk som vil ha den som Russebil (i år)... Hva gjør man???, prisen er "akseptabel" men bilen er selvfølgelig vrak om to uker...

Den ligger på Autodb igjen nå. Faren er selvfølgelig at det blir en nr2 bil, eller en arbeidsbil. Lada har jo aldri vært et merke som pengefolk kjører, og jeg er litt redd for at den skal bli brukt som arbeidsbil eller går en skummel framtid i møte hos noen som ikke har følelse for slike biler. Det er kun en håndfull av oss som synes dette er morsomt, - og da ser jeg jo helst at den havner hos en av dem. Det er ikke at jeg angrer på kjøpet, bilen var dårlig eller ikke har råd til å ha den, men har fått halve borettslaget på nakken fordi det alltid står en eller flere biler uten skilt hos oss. Dessuten leier jeg plass til noen biler andre steder (som etterhvert blir en passelig utgift hver måned). ....også har jeg vel pr i dag 8 biler....og det er nok... Jeg fikk brev fra borettslaget før jeg hentet bilen og allerede på turen opp til Røros var det klart at jeg kom til å selge den igjen. Også ville jeg ikke gå fra handelen ettersom jeg allerede hadde avtalt med selgeren at jeg skulle ha bilen. Slikt synes jeg er usselt selv om mange nok ville ha gjort det.

Enig

Var vel en 1969 modell.

Du burde ha reklamert på jobben allerede dag 2 om jobben var så dårlig utført. Det er jo uakseptabelt at det fungerte så dårlig at andre enn deg som kjenner knepene ikke fikk start på den. Bare ta kontakt med dem igjen og forklar problemet så ordner de helt sikkert opp igjen. Kan være nøkkelen som er dårlig slipet som det har vært nevnt i tråden.

Spar fyrstikkene, det er Halibrand-felger som er laget til akkurat denne bilen. Det er tredelte felger (men du ser ikke skruene) og koster sikkert en liten formue. De ble brukt når disse bilene gikk som løpsbiler og er nok av den absolutt største dimensjonen som var mulig å få under denne bilen. La ikke merke til dekkdimmen, bortsett fra at de var 18". Fjæringer osv kom fra Øhlins.

NYDELIG bil.

Spotta denne DeTomasoen på Vårmønstringen i Sarpsborg i dag. En HELT UTROLIG kjøremaskin, laget for å konkurrere direkte mot Ford GT40. Det var heller ingen tilfeldighet at de kalte den for Mangusta, siden det er det eneste dyret som spiser en Cobra. - Og det var vel ment som et knyttneveslag i fjeset på Caroll Shelby ?? DeTomasoen er liten, men du verden for et maskineri som stod baki den... Der lå en Ford 351 Cleveland motor, godt preppa og med Kinsler datasprut !!!!. Fikk ikke høre lyd eller sett den kjøre, men kan tenke meg at dette flytter på seg. Dessuten var den så langbent at når de hadde kjørt til Sarpsborg hadde de bare fått benyttet 2. og 3. gir på veien. Det var ikke mulig å benytte 4.gir i lovlige hastigheter og enda er det et gir til... Det var første gang jeg så en Mangusta "live" og den er enda råere enn det som bildene sier.... Det eksisterer neppe mer enn 50 stykker av disse kunstverkene. Ren bilorgasme...

..på AR81xxx skilter...

Jeg fant den på autodb. Har problemer med naboene (men hadde handlet denne før det sure brevet kom), så jeg velger nok å selge denne med det samme igjen... (dessverre).

Så er galskapen igang igjen.... Har vært og dratt hjem en Lada som ikke er helt veteran ennå. MEN DEN HAR BARE GÅTT 8.480 km SIDEN NY !!!! Aner ikke hva jeg skal med den (heller).

Svingte innom Trysil i dag da jeg kom fra Røros og der var det Cruisin' (råning). Vet ikke om det er vanlig at det er så mange som kjører opp og ned (att og fram) midt på dagen på en lørdag. Så en haug med biler som hadde fine hjul og grill både med og uten emblem.... ...SAMT EN SOMMER-VOLVO :phatyo

Synd... Vet ikke noe om omstendighetene annet enn at jeg har sett den STRØKNE Camaro cab'en flere ganger... Link: http://www.sa.no/lokale_nyheter/article2741100.ece

Kortina er det ikke for C-stolpen er for smal på den (nedkant). Kan det være en tidligere modell av 17M (P5?). Det er en 4 dørs bil, dere ser åpningen til døren når bildet forstørres. Jeg mener at utluftingen på C-stolpen er Ford.

Det er en 4 dørs Ford 17M (P7) fra 1968 til...71 tror jeg de gikk. Det ser dere bla. på utluftingen på C-stolpen (ikke kulehullene).