90-300te

MB automat = :D Kjøretur og kjenn etter hvordan den går. Om den girer hardt eller rykker så fikses det ofte av oljeskift..Ta en telefon til Bergs automatservice i oslo og få en hyggelig pris på eventualiteter på girkassa! Rustutsatte steder: De vanlige som er på alle bilmerker: -hjulbuer -reservehjulsbrønn -jekkfester på kanalene -underkant av dørene -i forbindelse med eventuell steinsprut. -under eventuelle skjørt, sidedeksler Bør sjekkes grundigere på MB 201 og 124: -Under gummipakningene på dørene. Vippe opp ta en titt. -Eldre utgavene så sjekk festene til bakvogna grundig. -Innerskjermer foran på eldste modellene. Noe mer da?

Legg til firmaet på raufoss som produserer støtfangere og annet i aluminium, TI Automotive på kongsvinger som produserer luftkanaler, turborør, bensintanker +++ , firmaet inni Høyanger som produserer alu-felger til BMW, Audi og noen til...Sikkert en rekke andre også! En "bilprodusent" er ikke noe annet enn ett firma som setter sammen deler som er produsert andre steder...Og Norge er en stor leverandør av deler til en rekke europeiske biler "alle" de store japanske produsentene har jo snekret opp fabrikker i tyrkia for å snekre sammen biler for det europeiske markedet!

Damn! Det har jeg ikke fått med meg! Begynner nesten å like sauebonden vi har som landbruksminister (er det han er nå? eller var det forrige gang?)

http://www.bilnorge.no/sok_histpris.php3

Dritt i tanken? Tett bensinfilter? Dårlig bensinpumpe? legg inn spm op Mercefreaken og/eller MB Entusiastklubb (klikk på diskusjonsforum) Sitter folk der med en god del teknisk kompetanse på MB

Har bilde av sønnen min foran bilen min da han var ca 1,5 år gammel..Går vel under "grom-bil baby" det da? Er nesten vinterbilde, så han står der fullt påkledd og med lue på og smiler til kamera! Ikke sånn positur som vi vil se damene i! (bare for å ha klarlagt dette for småekle griser som har ett rart syn på verden og tror andre er like)

Hør på Mercefreaken eller MB Entusiastklubb Om det er en 230E (sedan) så er det nok ikke nivåregulering, er det en 230TE så sitter selve nivåreguleringa i støtdemperene og høydeføleren på høyre side mellom bærearm og tank

Pirkete vi MB eiere vet du! ;)

Åssen har du fått til det? 95 modell E klasse er 124 serien, mens 2000 modell E klasse er 210 serien... 210 kom først i 96. Er det snakk om 86 kanskje? Med tanke på at ingen 260E/E260 ble produsert i 96 og w124 ikke ble produsert lengre enn til 95... skulle ikke være problem det, må vel bytta tank, legge nye drivstoffrør, fjerne all gammal elektronikk (ikke så mye på en 86-260E.. Noen kabler, EZL tenningsenheter på venstre skjerm og KE Jetronic styreenhet som står bak batteriet) Hvor mye mer som må byttes aner jeg ikke..

Klarer du det på 6 timer så har du iallefall fløyet! Kjørt Kongsvinger-Bergen endel ganger (1 time og 15 min fra oslo) og da bruker man fort 8 timer... Er ikke kjent for å lage kø på veiene! Er tross alt 50 mil fra oslo til bergen!

Det vi mener er at 204hk er testresultatene på bilen uten kat, mens den ble solgt med kat og 195 hk

Ett bilde av en test som ikke omfattes av Euro NCAP

204 uten kat kanskje?

Det som er greia med EuroNcap er at den ikke er på langt nær så omfattende som forskninga og utviklinga som MB, Volvo og Saab bedriver.. F.eks er det kun 2-3 bilmerker som har egen kommisjon som undersøker samtlige dødsulykker som deres bilmerke er innblandet i! Vil påstå at det gir bedre grunnlag for utvikling av sikre bilen enn det å få 5 stjerner i en kollisjonstest foretatt i ett beskyttet miljø. En test alle kollisjoner er like og der "alle" kan lage biler som gjør det bra.. http://www.whnet.com/4x4/crashes.html ta en titt her, noen bilder som sier litt om forskning som ligger bak.. En Ncap test tar kun for seg 2-3 av de utrolig mange kriteriene som spiller inn! Her er ett bilde av tidligere kollisjonstester! ;)

Fra MOTOR nr 8 1985 Volvo 760, saab 9000 og MB 300E

Har snakket med Sven Håkon som står bak disse sidene..De er ikke oppdatert på flere år! MEN han sier også at 2,5-16 er utviklet OG produsert av MB selv... Der står det! Engineered in house...

190E henger i A-stolpen til en MB 124.. Poenget med dette bildet er at de fleste nyere biler der det fokuserer på sikkerhet så er takstolper og kupe laget for å tåle en trøkk! Forøvrig har jo størrelsen litt å si! ;)

Det jeg prøvde å si var at det nærmeste en 190 har vært ford er på 16v toppen som er utviklet av cosworth som igjen er mest kjent for å trimming av gamle forder! ;) Veit godt at cosworth ikke eies av ford. Fikk dessverre litt feil linjeavstand her oppe så pirkepetterene kunne få noe å meske seg med! ;) BTW fått bekreftet av sikre kilder at cosworth utviklet toppen på 2.3-16, mens på 2.5-16 har MB stått for utvikling og produksjon selv.

Det er vel så feil som det er mulig å få det! Eneste gangene noe ford har vært innom 190 serien til MB var når toppen til 2.3-16 skulle konstrueres. Det var cosworth som hjalp til med det. På 2.5-16 har de laget den selv.

Kw eller Hk som mange liker å bruke er jo bare ett biprodukt av dreiemoment og turtall.. (Nm*turtall)/9550 = kW Dersom man er ute etter en bil som går fortest mulig fra 0-100 på flatmark så skaffer man seg en bil med lavlavlav vekt, motor med sykt høyt turtall og passe dreiemoment.. Da har man lots of kW...Går bra fort når tanken er tom, men dårligere når tanken er fyllt opp! ;) Eller når AC kompressoren starter! hapyhappy Skal man ha en bil som er kjørbar med kompisene i baksetet, da skaffer man seg en bil i fornuftig størrelse med motor som har godt med dreiemoment. Merker ikke til at man har noen med seg passasjerer engang! Personlig synes jeg det blir masete med en bil som må jages for å kunne ha det gøy! Min motor er glad i littegranne turtall den og..Hygger seg over 3500-4000rpm, men bare opp til 6200 der det fornuftig nok er en turtallssperre.. (MB 3l 12v R6 på 250nm og 180hk for de som lurer)

Jaja, skal man ha en skikkelig motor med variable ventiltider, da skaffer man seg en M104 motoren til MB. Kom i 90 som 300-24v, ble erstattet med 280 og 320 i 92/93. Poenget med dreiemoment er at det er det som skaper kreftene! Ikke effekten i kw/hk! Og 150nm ved 5000rpm?? Hva i h. er det? er jo lavere enn jeg hadde i volvo 340GL med 1,7l forgasser!! Når det i tillegg ønskes en bil han kan leke litt med, (les legge ut rompa - drifting) da må jo en bil man enten må venstrebremse konstant med eller sitte å nappe i en spak være ute av bildet ganske tidlig??? sliter jo mer på bilen det enn å få til hjulspinn og holde det der! Apropo: 2,5-16 har dreiemoment på 235nm ved 5000rpm (min har 255 ved 4400) Se hvilken som er morsomst når man treffer en motbakke med 2-3 passasjerer i bilen?

Får jaggu lyst på en sånn selv når jeg ser sånne bilder! :) (bare litt vanskelig å plassere barneseter baki der! ;) )

Øh?? Plastikkmerce? jawohl? Veit ikke helt hvor du har det fra, men.... MB 201 (190 serien) deler de aller fleste slitedeler med storebror 124 ("forgjengeren" til E-klasse/første e-klasse) Slitedeler er rimelig, enkle å få tak i og er lett å bytte! Trenger nesten ikke annet verktøy enn det som er i vanlige verktøykasser! (den som kom med utsagn om at det var dyre deler har tydeligvis ikke handlet på riktige steder!) Husker nok feil der! Største standard var 2,6l. Største modifiserte (fra AMG) var vel 3,6?!? 6 l er nok 124 som har. E60AMG Hva slags puslete dreiemoment har denne hondaen for å presse ut 118kw? kanke være over 200nm?

Prøv med en posting på MB Entusiastklubb Eller på Mercefreaken

Har de lov til å reklamere på denne måten de gjør det på da? At de garanterer at ting blir solgt til høyere pris f.eks. De har jo ikke peiling på hvilken tilstand gjenstanden/bilen/huset er i!